Рубрика (TOP-22) Опубликовано 14-12-2008

  Японский пилот Уильямса пока, к сожалению, не в силах порадовать своих японских болельщиков, и наверняка, не только японских. Дебютировал японец совсем недавно, ровно год назад, на фантастическом Гран При Бразилии'07. Та дебютная гонка сложилась для  Казуки не самым удачным образом. Было и столкновение, был и неприятный инцидент на пит-стопе, однако молодой японский пилот добрался до финиша на десятом месте. В межсезонье пилот неплохо поработал с командой, в результате чего Казуки приехал на шестое место в первой гонке нового сезона. После этого он ещё четырежды набирал очки, однако потенциала команды не хватило на весь сезон. Уильямс заметно сдал свои позиции на фоне подъёма других команд Формулы 1. Но не всё зависело от команды. Казуки хоть и добирался в практически всех гонках до финиша, но эти гонки постоянно были полны неприятных инцидентов на трассе. Многочисленные развороты, столкновения оставляли Накаджиму во втором десятке. У этого японского пилота всё ещё впереди, ведь он провёл всего на всего один полный сезон за рулём не самого быстрого болида и по-прежнему находится за его рулём. И теперь, когда Формула 1 переживает грандиозные перемены и кардинальные изменения буквально во всём, у каждого пилота появляется возможность бороться за самые высокие места, чего мы, и желаем Казуки. Читать далее »

Рубрика (TOP-22) Опубликовано 07-12-2008

  Шотландский ветеран Формулы 1 дебютировал в королевских автогонках в далёком 1994 году за Уильямс, придя на смену разбившемуся насмерть легендарному Сенне, и уже в дебютном сезоне всех удивил своими результатами. Дэвид хоть и провёл всего восемь Гран При в 94-ом, однако из этих восьми гонок, он в пяти набрал очки, и закрепился на восьмом месте в итоговой таблице. Год 95-ый, команда та же, результат иной - третье место в чемпионате благодаря многочисленным подиумам. В следующем сезоне шотландец продолжает свою карьеру уже за рулём Макларен. Сезон за новую команду проходит не впечатляюще. Многочисленные сходы не оставляют шансов бороться за высокие места в чемпионате, и как итог - лишь седьмое место. В 1997 году дела пошли лучше, пара побед и подиумов позволили пилоту занять третью строчку. Выступления Дэвида за Макларен продолжались до 2004 года. В течении этих девяти лет, шотландец занимал соответственно седьмое, третье, третье, четвёртое, третье, второе, пятое, седьмое и десятое места. В 2001 Култхард стал вице-чемпионом, но за чемпионом Шумахером, шотландцу было не угнаться. После этого карьера пошла на спад, и в 2005 Дэвид перебирается в менее конкурентоспособную команду - Ред Булл, с которой и будет работать да конца своей гоночной карьеры. Но результаты уже явно были не те, на которые мог рассчитывать шотландец. Итогами чемпионатов были места во втором десятке. В 2008 Дэвид Култхард объявляет об окончании выступлений в Формуле 1. На его счету 15 лет выступлений за рулём трёх команд. Теперь Дэвида мы будем не видеть, а слышать во время трансляций гонок Формулы 1 на BBC. Такая вот непростая и интересная карьера у этого шотландского вице-чемпиона.

Рубрика (TOP-22) Опубликовано 30-11-2008

Если некоторые пилоты, завершив карьеру в Формуле 1, уезжают за океан и открывают для себя новые американские гоночные серии, то Себастьян Бурдэ сделал обратное. Он сначала покорил Америку своими выступлениями в Champ Car и только после этого на него обратили внимание в Европе. Начинал же он свою карьеру, как и многие другие пилоты. Родился Себ во Франции в знаменитом Ле Мане. С десяти лет начал заниматься картингом, где не остался не замеченным. Потом пошли многочисленные европейские серии: французская Формула Рено, Британская Формула 3, Формула 300, и серия, в которой француз просто не мог не участвовать - 24 Часа Ле Мана. Однако этого оказалось не достаточно для того, что бы на юного Себастьяна обратили внимание в Формуле 1, и тогда он отправляется на американский континент, где находит счастье в других гоночных сериях. Французу покоряется Champ Car, в котором он четырежды становится чемпионом этой серии. Только после таких выступлений на Себа всё же обращают внимание в королевских автогонках и приглашают в Формулу 1, и первой командой для него в F1 становится Торо Россо. Конечно, не все поддержали данное решение команды, ведь другие команды делали ставку на молодых пилотов, и эта ставка во многом была выигрышной, а Бурдэ уже был совсем не молодым пилотом для дебютанта в Формуле 1. Но уже первый Гран При показал, что возраст не помеха и Себ набрал в дебютной гонке два очка. Показывать достойные результаты не позволяла машина, которая к тому же была прошлогодней. Но с появлением нового, конкурентоспособного болида, француз вместе с напарником стал выдавать просто невероятные результаты. Но если в квалификации пилот может показать свою реальную силу, которую Себ и показывал, то в гонке уже без везения и удачи никак не обойтись. Поэтому зачастую французу просто не везло, или же он невольно становился участником каких-либо коллизий на трассе. Тем не менее, сезон он закончил достойно, и пусть всего на всего с четырьмя очками, сезон получился в целом неплохим.

Рубрика (TOP-22) Опубликовано 23-11-2008

 Британский пилот провёл в Формуле 1 девять полных сезонов. Выступал Дженсон за разные коллективы и добивался с ними разных результатов. Дебют молодого пилота состоялся в 2000 году на открывавшем сезон ГП Австралии. Первой его командой стал Уильямс. В первом своей гонке двадцатилетнему пилоту не удалось добраться до финиша, собственно, как и многим другим его соперникам. После Австралии Дженсон нередко набирал очки, но до подиума он явно не дотягивался. Сезон же он завершил на восьмой строчке в турнирной таблице, что стало неплохим результатом для дебютанта. На второй сезон британец перебрался в Бенеттон, в котором тоже задержался ненадолго. Дела там шли не лучшим образом: постоянный старт из последних рядов, нередкие сходы, и просто многочисленные финиши без очков. Как результат - 17-ое место. Сезон номер три, и Дженсон уже за рулём Рено. Выступления за французский коллектив стали более успешными, но по-прежнему были лишь зачётные очки, но не было ни подиумом, ни соответственно побед. Сезон завершился в Японии, где у британца было три финиша в очках подряд. В результате - лучшее на тот момент седьмое место в чемпионате. Четвёртые сезон, и вновь новая команда. На этот раз таковой стала Хонда, с которой Дженсон проведёт не один год. Первый сезон с этой командой даётся не легко, и в итоге лишь девятое место, но потом начинается лучший для пилота сезон 2004 года. Пилот, до этого даже не поднимавшийся на подиум, поднимается на него 10 раз в 18-ти Гран При. Кроме этого, Баттон записывает на свой счёт и поул в Сан-Марино. В результате этого сезона британец занимает третью строчку в итоговой таблице, и этот сезон становится лучшим во всей его карьере. Так уже в следующем сезоне его выступления в гонках становятся заметно хуже, чего, правда, нельзя сказать о квалификациях. Сезон завершается ещё одним девятым местом в чемпионате. Но сезон 2006 года не мог не порадовать британских болельщиков. Начался он неудачно, если не считать один подиум и поул. За то закончился он весьма даже успешно. В последней трети сезон Дженсон постоянно набирал очки, и, нужно заметить, не только их. В дождливом Будапеште, где совсем не всё зависело от пилотов, Баттону помогла «небесная канцелярия» и на финише гонки свою первую победу праздновал Баттон, а вместе с ним и вся Великобритания. Благодаря этим достижениям в итоговой таблице Дженсону принадлежала шестая строчка турнирной таблицы. Сезон 2007 и 2008 можно объединить, так как в них машина, на которой выступал британец, а ей была всё та же Хонда, никак не могла конкурировать с лидерами, и даже с «середняками» чемпионата. Теперь же у Дженсона нет ясного будущего, ибо теперь не всё зависит от него самого, но надеемся, что за рулём гоночного болида мы его ещё увидим.

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (TOP-22) Опубликовано 16-11-2008

 Опытный итальянец по праву может считаться ветераном Формулы 1. Свою карьеру в F1 Физико начал в 1996 году, проведя тогда в сезоне 8 ГП за Минарди, показав однажды восьмой результат в гонке. Свой второй сезон Джанкарло, выступая за Джордан, закончил на высокой ноте, заняв восьмое место в чемпионате, и набирая регулярно очки, итальянцу удалось дважды побывать на подиуме, правда, не в роли победителя. Следующие четыре года, он был предан Бенеттону. Несмотря на всё желание пилота «прыгнуть выше головы», Физико это не удалось. Выступал он нестабильно. Иногда вызывая восторг, а иногда разочарование. Нередко Джанкарло забирался на подиум, но всё же подиум - это не победа. Из-за своих неровных выступлений итальянец и занимал невысокие места в турнирной таблице. С Бенеттоном он добился шестого места в чемпионате 2000 года. Покинув эту команду, Джанкарло вернулся в Джордан, и провёл за рулём болида этой команды два сезона. Ситуация выглядела не лучшим образом, теперешний ветеран уже не столь удачно проводил гонки, хоть и регулярно набирал очки в сезоне 2002 года. Сезон 2003 не удался, однако произошло главное - Физико одержал первую победу в карьере на непростом ГП Бразилии, в котором чего только не было. Сезон 2004 - итальянец уже за рулём Заубера, и вновь те же регулярные набирания очков, но по-прежнему, лишь 11-ое место в чемпионате. Сезон 2005 - и опять новая команда. На этот раз таковой стала Рено, за рулём которой Физико провёл три сезона. Сезон'05 начался в Австралии, и результатом этого Гран При стала великолепная победа. Но после не заладилось...однако постоянный финиш «в очках» и ещё два подиума в итоге принесли пятое место в чемпионате. Сезон 2006 года стал ещё более успешным. Снова одна победа в Малайзии и набирание очков во всех гонках, кроме двух, подняли итальянца на 4-ое место в итоговой таблице. 2007 год принёс лишь 8-ое итоговое место из-за неконкурентоспособной машины. В прошедшем сезоне образца 2008 года Джанкарло оказался за рулём новой команды Форс Индия, и сезон для него завершился на печальном 19-ом месте, при этом итальянец так и не смог набрать ни одного очка. Годы берут своё, однако не хочется терять ветеранов Формулы 1, выступавших вместе на одной трассе с легендами прошлых лет.

Рубрика (TOP-22) Опубликовано 09-11-2008

 Молодой немецкий пилот, увы, проводит свои выступления в Формуле 1 за рулём одного из самых медленных болидов. Для Адриана, возраст которого всего 25 лет, сезон 2008 года стал вторым. Дебютным был сезон 2007 года, в котором немец выступал за уже несуществующий Спайкер. Тогда он и набрал своё единственное зачётное очко в королевских автогонках, и это было сделано на  Гран При Японии'07 в сложнейших метеоусловиях, когда более именитые пилоты наделали массу ошибок. Свой первый сезон немец с одним очком закончил на 19-ом месте. В следующем году Адриану удалось закрепить за собой роль боевого пилота относительно новой команды Форс Индия. Разумеется, ни на что сверхъестественное двадцатипятилетний немец претендовать не мог. И это было вызвано множеством факторов, главным из которых была стратегия развития новой команды в целом. Время от времени, Сутил за рулём этого небыстрого болида выдавал просто невероятные результаты в гонке, но в большинстве случаев всё же он разочаровывал. Определённый талант есть у каждого пилота, вот только возможность его реализовать на все сто процентов предоставляется далеко не всем. Возможно уже в следующем сезоне с новыми, пересмотренными правилами, команда Форс Индия, а вместе с ней и её пилоты, смогут подтянутся к остальным командам чемпионата, но как показывает один сезон за другим, в мире королевы автоспорта предсказать не то что результат сезона, а один единственный Гран При невероятно сложно, а порой даже не возможно, ибо как ни странно, судьба титула может решиться даже за два поворота до конца чемпионата. Остаётся лишь пожелать успехов молодому, но не самому, немецкому пилоту, и надеяться, что он ещё порадует не раз всех своих болельщиков. Читать далее »

Рубрика (TOP-22) Опубликовано 08-11-2008

  Пилоты, выступавшие за небольшую команду Супер Агури, были вынуждены сойти с дистанции из-за банкротства команды, однако четыре Гран При пилоты провести смогли. Карьера обоих не впечатляет, но и команды, за которые они выступали, немногого добились.

Энтони Дэвидсон совсем немолодой пилот по современным меркам Формулы 1. Провел неполных четыре сезона за рулём болида Ф1. Выступал за Минарди, Хонду, Супер Агури. Результаты британца вряд ли могли его удовлетворять. Впервые сесть за руль гоночного болида ему довелось в 2002 году, проведя тогда 2 ГП, Энтони ни в одном из них не добрался до финиша. В следующий раз выступить в гонке ему довелось только в 2005 году. Тогда стартовав с 15-ого места, Энтони снова досрочно закончил выступление. Свой единственный полный сезон Дэвидсон провёл в 2007 году, но и в нём он не смог порадовать своих болельщиков. В 17 Гран При он так и не набрал ни одного очка, а в шести ГП и вовсе не финишировал, однако в команде он остался. Сезон 2008 начался так же не слишком удачно, правда, спустя 4 ГП для Энтони он и закончился. Вот такая вот короткая карьера у этого британского пилота.

Последним напарником Энтони был Такума Сато, которому тоже не повезло оказаться в Супер Агури, однако карьера японца была более успешной, чем у его напарника. Такума за свою карьеру набрал 44 очка, проведя в дебютном 2002 году полный сезон за рулём Джордан, попав при этом дважды в зачётную восьмёрку. В следующем году его услугами лишь однажды воспользовалась Хонда, причём это было на домашнем для японца этапе, на котором он занял неплохое шестое место. В 2004 и 2005 годах Хонда доверила Сато роль боевого пилота. Результаты выступлений были разными, но 2004 год можно назвать самым успешным, так как Такума из 18-ти этапов в 9-ти приехал в очковую зону, а единожды и вовсе на подиум. После Такума перебрался в Супер Агури. Дебютный сезон за эту команду выдался провальным, но уже в начале следующего японец ехал всё лучше и лучше, и уже в Гран При Канады'07 он боролся с двукратным чемпионом Алонсо за шестую позицию, и на прямой сразил испанца наповал, хотя этот ГП совсем другая история. Возможно, это был один из самых ярких эпизодов в его карьеры. Сезон 2008 начался без удовлетворительных результатов, и, увы, слишком рано закончился... Читать далее »