Рубрика (TOP-22) Опубликовано 22-03-2009

Вот и пришло время за неделю до старта Гран При Австралии 2009 рассказать о чемпионе прошлого сезона – Льюисе Хэмилтоне. Дебютировав в Формуле 1 в 2007 году, темнокожий британец просто потряс весь автогоночный мир своим талантом. С удивлением смотрели на британца после подиума на своем первом Гран При – ГП Австралии’07 и каково же было удивление, когда Льюис в своих первых девяти гонках дебютного сезона финишировал на подиуме. Да и не просто финишировал, с североамериканского континента он уехал с первыми двумя победами подряд. Стабильность британца, казалось уже, практически принесла ему титул чемпиона мира в дебютном сезоне, ведь за 2 Гран При до окончания чемпионата его преимущество над ближайшим преследователем составляло 17 очков! Однако, как все помнят, за эти самые последние 2 гонки, Льюису удалось набрать лишь 2 очка, а его преследователь Кими Райкконен одержал 2 победы, что и решило исход чемпионата в пользу последнего. Но не стоит забывать, что в столь драматической развязке чемпионата участвовал пилот, только дебютировавший в Формуле 1. Всего же в первом своем сезоне Льюис смог заработать 12 подиумов и всего финишировать в очках в 15 гонках из 17 всего! Вице-чемпион был настроен решительно на 2008 год и своего, несмотря на все трудности, добился. 10 подиумов и 14 финишей в очках всего позволили выиграть чемпионат самому молодому чемпиону Формулы 1 даже, несмотря на то, что он одержал меньшее количество побед, чем его главных соперник. Команда McLaren, разумеется, пока не собирается отпускать своего чемпиона, собственно, как и сам Льюис не намерен покидать британский коллектив. Читать далее »

Рубрика (TOP-22) Опубликовано 15-03-2009

На втором месте чемпионата мира F1 2008 закрепился бразильский вице-чемпион Фелипе Масса. Дебют бразильца в Формуле 1 состоялся в 2002 году, когда после удачных выступлений в европейских чемпионатах, он получил приглашение от Заубер. Показывая иногда неплохую скорость за рулем Заубера и регулярно участвуя в различных гоночных инцидентах, Фелипе зарабатывает 4 очка, после чего переходит в легендарную итальянскую команду Феррари, но только лишь в качестве тест-пилота. Уже на следующий сезон, Масса вновь возвращается в Заубер, где по-прежнему, выступая нестабильно, порой удивительно быстро, он завоевывает 12 и 11 очков соответственно. Однако, руководство красных «жеребцов из Маранелло» доверяет Фелипе роль боевого пилота и он оправдывает надежды, возложенные на него. В первом же Гран При он стартует со второго места, но проблемы в гонке оставляют его за бортом очковой зоны. Тем не менее, уже во втором Гран При из-за проблем в квалификации бразилец вынужден стартовать с предпоследнего места, но мастерство пилота и правильная стратегия позволяют Фелипе подняться на 5 место. Результатом сезона оказалось 3 место в ЧМ, благодаря относительно стабильной середине сезона и двум победам на своих, пожалуй, самых любимых трассах – Стамбул и Сан-Паулу. Неблагоприятные стечения обстоятельств не позволили подняться выше и в 2007. Читать далее »

Рубрика (TOP-22) Опубликовано 08-03-2009

Вот и добрались мы до тройки лидеров по итогам сезона F1 2008. На третьем месте расположился чемпион мира 2007 года – финский пилот Ferrari Кими Райкконен. Боевым пилотом Формулы 1 Кими стал в 2001 году, но дебют в F1 для финна мог быть отложен из-за проблем с получением суперлицензии FIA. Но все проблемы были вовремя улажены и Кими все же сел за руль своей первой команды – Заубер. И уже в первой гонке, на машине, явном не фаворите, финн приехал к финишу на 6 месте. Очки он еще зарабатывал в трех Гран При и к концу чемпионата «насобирал» их 9, благодаря чему закрепился на 10 месте. Успехи Райкконена были замечены в Макларене, и в сезоне 2002 года Кими оказывается в новой для себя команде. В Макларене финн задержался не на один сезон и добился не малого. В период с 2002 по 2006 Кими стал дважды вице-чемпионом мира, но не все сезоны были столь радостные. Так в 2002 из-за крайней ненадежности двигателей Mercedes, Райкконен в 10 гонках из 17 не смог доехать до финиша, но несмотря на это в ЧМ он улучшил свой результат, заняв 6 место. К 2003 году команда сумела подготовить быструю и надежную машину, что позволило Кими выиграть свою первую гонку на втором этапе чемпионата и занять второе место в ЧМ, пропустив всего на 2 очка перед Михаэля Шумахера. В следующем сезоне, уже вице-чемпиона, вновь преследовали проблемы с надежностью болида, но, тем не менее, седьмое место в чемпионате было достигнуто. 2005 год ознаменовался ещё одним титулом – ещё одним вице-чемпионским. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (TOP-22) Опубликовано 01-03-2009

Уже на протяжение 3 сезонов цвета немецкой марки БМВ защищает польский пилот из Кракова – Роберт Кубица. На Гран При Венгрии 2006 года Роберт сел за руль БМВ, заменив тем самым ушедшего из Формулы 1 Жака Вильнёва. И, несмотря на то, что он провел всего 6 гонок в сезоне, его потенциал не остался не замеченным. В первом же Гран При поляк испытал на себе, что значит «гоняться» под дождём, и испытание он прошёл более чем достойно. Приехав на седьмом месте в тяжелейшей гонке, судьи решили дисквалифицировать пилота из-за слишком легкого автомобиля. Но Роберт не сдавался и доказал, что умеет ездить не только быстро, но и по правилам. Спустя один этап, в Монце, поляк уже стоял на подиуме, и его место в команде уже ни у кого не вызывало сомнения и удивления. 16 место в сезоне 2006 года, Роберт сменил на 6 в следующем году. Команда БМВ была явным фаворитом среди «середняков» чемпионата и результаты были закономерными. Однако, места на подиуме Кубица так для себя и не нашёл, так как даже БМВ было не по силам «тягаться» с двумя лидерами чемпионата – Scuderia Ferrari и McLaren Mercedes. Сезон 2007 запомнился всему миру не только фантастической развязкой чемпионата, но и самой страшной аварией в Формуле 1 за последние годы. Участником инцидента на Гран При Канады’07 был именно герой данного поста – Роберт Кубица. Заставив серьезно понервничать всех, кто следил за этапом в Канаде, поляк, в итоге остался цел и невредим, чем невольно показал, на каком уровне FIA следит за безопасностью в гонках F1. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (TOP-22) Опубликовано 22-02-2009

Дебютировал двукратных чемпион мира в не самой сильной команде того чемпионата, а если быть более точным, то команда Минарди представляла из себя на тот момент откровенного аутсайдера. Поэтому молодому испанцу в дебютном 2001 году пришлось довольствоваться лишь 11 местом на немецком этапе. Скорость Алонсо была высокой, однако она никак не могла быть достигнута за рулём болида Минарди. И по окончанию сезона Фернандо безоговорочно подписывает контракт с Флавио Бриаторе. Однако с местом боевого пилота в Рено пришлось повременить, и сезон 2002 года Алонсо провёл тест-пилотом. Но, убедившись в скорости своего подопечного, Флавио предоставляет испанцу место боевого пилота. И испанец не подвёл…Постоянный финиш в очках, в том числе одна победа дали возможность Фернандо закончить сезон на 6 месте. В 2004 году испанец выступал ещё стабильнее и закрепился на 4 месте. В 2005 году Алонсо на потрясающе быстрой машине Рено одержал 6 побед и 8 раз поднимался на вторую или третью ступень подиума, что позволило ему стать новым чемпионом мира.

В 2006 машина была всё также быстра, но создав комфортный задел в первой половине сезона, испанца все же догнал его главный оппонент – Михаэль Шумахер. В результате надёжность Рено позволила Фернандо благополучно доехать до финиша в оставшихся гонках и взять ещё один титул чемпиона мира. 2007 год ознаменовался переходом испанца в новую для себя команду – Макларен. Номинальный первый номер команды, Алонсо практически сразу утратил. Виной тому был его молодой темнокожий британец – Льюис Хэмилтон. Оба пилота вели борьбу как за титул, так и внутри команды, что негативно сказалось на отношениях в команде. Увлеченные этим противостоянием, Алонсо и Хэмилтон, в итоге оказались «за бортом», так как победу в запомнившемся всем и надолго Гран При Бразилии одержал Райкконен, в итоге и ставший тогда чемпионом. После всего пережитого, Фернандо вернулся в Рено, где в прошедшем сезоне, на не самой быстрой машине чемпионата одержал две победы, став в общем зачёте пятым. Сезон 2009 года двукратный чемпион проведёт также в Рено. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (TOP-22) Опубликовано 15-02-2009

Шестого места в чемпионате 2008 года удостоился немецкий пилот БМВ Ник Хайдфельд. Однако этот пост, посвящённый немцу, будет представлять собой эксперимент, так как вместо традиционного обзора от Pro-F1.Ru Вашему вниманию будет предложена история выступлений Ника Хайдфельда в Формуле 1 глазами популярнейшей интернет энциклопедии - Википедия. Комментарии к данному посту приветствуются, Ваше мнение нам очень важно.
Дебют
Хайдфельд традиционно рассматривался как протеже концерна «Мерседес», благодаря чему стал тест-пилотом чемпионской команды McLaren-Mercedes. Однако Рон Деннис не был намерен увольнять успешно выступавших Хаккинена или Култхарда, поэтому Ник Хайдфельд вынужден был довольствоваться на дебютный сезон местом в команде Prost-Peugeot. Многие издания, пишущие о гонках, рассматривали тогда Хайдфельда как наиболее перспективного новичка 2000 года.
Первый сезон стал для чемпиона катастрофическим. Команда «Прост», в прежние годы находившаяся среди середняков чемпионата, окончательно потеряла былую скорость, двигатели «Пежо» были крайне ненадежными и часто сгорали. Хайдфельд и его партнёр Жан Алези конкурировали по скорости лишь с аутсайдерами из «Минарди». Вдобавок, отношения в команде были напряженными, Ален Прост испытывал финансовые трудности. Отношения с Алези у Ника окончательно испортились после двух подряд столкновений между ними — на гран-при Франции и в Австрии. Ни Хайдфельд, ни Алези не принесли команде ни одного очка, не позволив опередить в чемпионате даже «Минарди» и выбраться с последнего места, что явно не удовлетворяло амбициям немца. Сразу по окончании сезона-2000 Хайдфельд покинул команду.
Sauber и Jordan
Новым местом работы Ника стал «Заубер», выступавший на клиентских двигателях «Феррари» прошлого года. Партнёром немца должен был стать Энрике Бернольди, но незадолго до начала сезона Петер Заубер заменил его на малоизвестного тогда финна Кими Райкконена, пожертвовав деньгами спонсора Red Bull. Сезон стал значительно более удачным, пара молодых пилотов Хайдфельд-Райкконен регулярно финишировала в очках, а сам Ник впервые попал на подиум на Гран-при Бразилии 2001 года. Команда заняла чётвертое место в Кубке конструкторов, а Хайдфельд - восьмое в личном зачёте. После того, как по ходу сезона Мика Хаккинен обьявил о завершении своей карьеры, Хайдфельда рассматривали как наиболее вероятную замену финну в составе «МакЛарен», однако по рекоммендации самого Хаккинена Рон Деннис взял в команду молодого Райкконена, несмотря на то, что Хайдфельд опережал своего партнёра в чемпионате - восьмой против десятого.
Хайдфельд продолжил выступления за «Заубер» еще два года, успешно набирая очки, хотя и не поднимался на подиум. На гран-при Австрии 2002 года Ник попал в серьёзную аварию, столкнувшись с Такумой Сато, однако не получив травм. Хайдфельд уверенно опередил в 2002 году своего партнёра Фелипе Массу, но немного уступил в 2003 своему земляку, ветерану Хайнцу-Харальду Френтцену. В 2004 году истек контракт Хайдфельда с Sauber, и он вынужден был искать новое место работы, уступив свое место Джанкарло Физикелле. В это время большинство вакансий были уже заняты, и Нику пришлось довольствоваться «обменом» с Физикеллой, перейдя в команду Jordan. Команда испытывала финансовые проблемы и не могла предоставить своим пилотам конкурентоспособный болид. Три очка Хайдфельда стали ее единственным достижением в сезоне-2004. При первой же возможности немец покинул «Джордан». Читать далее »

Рубрика (TOP-22) Опубликовано 08-02-2009

Дебют «финского львёнка» в Формуле 1 состоялся на первом этапе сезона 2007 года - Гран При Австралии. Выступая на небыстром болиде Рено, очки Хейкки удалось набрать уже на втором этапе сезона. Всего же в зачётную восьмёрку в дебютном сезоне финн попадал 11 раз, что само по себе являлось хорошим достижением, если вспомнить, что на шинах Bridgestone Рено показывала совсем не те секунды, которые она способна была показать ещё год назад. Наиболее ярким этапом дебютного сезона можно назвать Гран При Канады. После неудачного субботнего дня, в воскресенье Хейкки стаял на стартовом поле абсолютно последним. Однако, в ходе гонки, перенасыщенной разного рода инцидентами, финн поднялся на четвёртое место, едва не взойдя на пьедестал. На ещё одном, не менее захватывающем, этапе – Гран При Японии, Хейкки всё же финишировал в призовой тройке. Несмотря на неблагоприятные погодные условия, по ходу гонки он поднялся с 11 на 2 место. Сезон проходил неплохо: финн обошёл в общем зачёте опытного напарника, и что не менее важно – мог пройти дистанцию из 17 полных Гран При без сходов, однако последний, захватывающий, бразильский этап не позволил финскому пилоту установить такого рода достижение. Межсезонье было напряжённым, и несмотря на результаты, команда решила отказаться от услуг Ковалайнена, но его тут же к себе пригласили в Макларен, где освободилось место Алонсо, вернувшегося в Рено. Сезон 2008 Хейкки начинал в новом статусе и боролся за самые возможно высокие места. В первой половине сезона, как некоторые поговаривали: «у Хейкки была некая чёрная полоса». Финн, завоёвывая высокие места, нередко терял их не по своей вине, а этой самой виной были и судьи, наказывавшие его, и бракованные детали машины, «благодаря» которым Хейкки, протаранил стену из покрышек и оказался в госпитале, также и заглохший мотор внёс свои коррективы на старте гонки. Однако, как тут не вспомнить и моменты, в какой-то мере, везения.  Читать далее »