Вторая тренировочная сессия прошла не без сюрпризов. На первых двух местах, как и утром, расположились пилоты Red Bull. Так же как и утром, только Феттель и Уэббер смогли выйти из минуты и 20 секунд. То, что Сутил неплохо выступает в пятничных тренировках было уже отмечено, но вторая тренировочная сессия Гран При Великобритании позволила Адриану закрепиться на 3 месте! Впрочем ещё рано делать какие-либо выводы о форме Force India, потому как напарник немца, Джанкарло Физикелла, только лишь 19-ый. Отсидевшись в хвосте пелетона утром, во второй сессии японец Казуки Накаджима окончил заезд для себя на четвёртом месте. Далее идут Алонсо, Баррикелло, Хэмилтон, Трулли, Росберг, Пике. Из этой десятки замечаем, что ближе к напарнику подтянулся Нельсон Пике мл. Если утром в секундном интервале разместилось всего четверо пилотом, то ближе к вечеру таковых стало семеро. Причём, стоит отметить, что отрыв Red Bull от ближайших преследователей по-прежнему просто огромен: теперь он составляет шесть десятых. Сутил смог подобраться к Феттелю даже ближе, чем это сделал Баррикелло. В первой десятке не видно пилотов Скудерии. Масса и Райкконен занимают всего лишь 17 и 18 места, что вызывает огромное число вопросов, впрочем они могут развеяться уже завтра. Только 14-ый Дженсон Баттон, но мудрый Росс Браун не оставит Дженсона без подиума на домашнем этапе, чего не скажешь о Баррикелло, который изо всех сил рвётся в бой, чтобы наконец-таки обойти в гонке своего напарника. Ждём последнюю тренировочную сессию и гадаем, сможет ли кто-либо побороться с обновлённой аэродинамикой Red Bull.

Комментарии отключены    Читать далее   

Несмотря на то, что ситуация вокруг всей Формулы 1 разворачивается интереснейшая, не будем забывать, что в разгаре Гран При Великобритании, который в последний раз проходит на таком автодроме, как Сильверстоун. Темп в первой части пятничных свободных заездов задавал Марк Уэббер, однако незадолго до окончания сессии время австралийца смог улучшить его напарник Себ Феттель. Вслед за двумя машинами Red Bull расположились пилоты BrawnGP, однако их отставание от соперников просто гигантское. Пилоты Red Bull единственные, кто смог выйти из минуты и 20 секунд. Отрыв Баттона и Баррикелло от Феттеля составил более восьми десятых. Далее расположились Алонсо, Масса, Трулли, Хэмилтон, Росберг. Однако эти пилоты отставали от “быков” уже более, чем на секунду. Если в Турции в секунде помещалось порядка 15-и машин, то на схожей по конфигурации трассе в Британии в секунде уместилось всего 4 машины. Интересно каковы будут отрывы в следующих сессиях. На 10 и 11 местах закрепились пилоты Force India. Если Сутил обычно в первой пятничной сессии занимает достаточно высокие места, то для Физико это определённый прорыв. Из оставшихся пилотов можно обратить внимание на Кубицу, который, проехав наименьшую дистанцию, остался последним, а так же Пике, который смотрится на уровне аутсайдеров чемпионата, тогда, как его напарник не только занимает в этой сессии 5 место, а ещё и имеет на счету 11 очков. Как только завершится сражение FIA и FOTA, и журналисты переключатся на другие интересности Формулы 1, Пике вновь окажется у всех на слуху, потому как слабо верится в то, что после такого сезона Бриаторе даст ещё один шанс юному бразильцу. Получше выглядят пилоты Toro Rosso после провального Гран При Турции. Пусть Буэми и предпоследний - его напарник 15-ый. Места невысокие, если вспомнить былые заслуги этой конюшни, но и такой маленький прогресс радует. Ждём вторую тренировку, а также новые подробности FOTA vs. FIA. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Гран При) Опубликовано 18-06-2009

Разное настроение царит в паддоке. FIA и FOTA ведут своё сражение за право управлять F1, а пилоты, судя по всему, единственные благоразумные личности в этом маленьком государстве, именуемом Формула 1. Да, все гонщики поддерживают FOTA, но ведь они выступают за команды, а не за Макса Мосли. Но общая позиция пилотов выглядит куда благоразумнее, чем ассоциации команд и федерации автоспорта. FIA и FOTA только два дня назад поняли, что они практически загнали Формулу 1 в тупик, а пилоты просто и открыто говорят о том, что рейтинги F1за которые так беспокоится Экклстоун, будут падать не от того, что гонки выигрывает Баттон, а от того, что все средства массовой информации будут даже во время гоночного уик-энда информировать об локальной войне FIA и FOTA. Вот чего нам сказал Марк Уэббер: “Все газеты будут писать об этой чепухе, тогда как им следовало бы говорить о Дженсоне Баттоне и о пилотах, участвующих в Гран-При Великобритании”. Схожего мнения и бразилец Фелипе Масса. Завтра пятница – день, когда одни разумные существа будут наматывать круги по трассе, ставить быстрые времена, испытывать обновлённые элементы, а другие, по статусу даже более разумные предыдущих, - сидеть за столом переговоров и решать в каком чемпионате, на каких машинах, с каким бюджетом, и на каких условиях будут “гоняться” первые. В продолжении темы о Уэббере и Массе хочется задать вопрос – о чём больше будут сообщать СМИ завтра – о FIA vs. FOTA, или всё же о пилотах, командах, лучших временах? Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Гран При) Опубликовано 16-06-2009

Сначала BMW Sauber, а потом и Ferrari объявили о готовящемся пакете обновлений перед Гран При Великобритании. Можно вспомнить, что McLaren планирует обновить свой болид перед следующим этапом – Гран При Германии. BMW и Ferrari прогрессируют постоянно, и этот пакет обновлений можно смело назвать очередным. Для сокращения затрат команд, члены FOTA ещё до начала чемпионата договорились о запрете тестов по ходу сезона, и тем командам, которые сейчас продолжают серьёзно дорабатывать свои машины, приходится непросто. BMW позже всех стала использовать двойной диффузор в собственном исполнении и результаты не заставили себя долго ждать – возможно и совпадение, но всё Роберт Кубица набрал свои первые очки в Турции. Теперь же приоритет команды – совершенствование этого аэродинамического элемента. У Ferrari, похоже, проблем с новым диффузором нет, и команда внедряет немало доработанных элементов. Прежде всего хочется отметить KERS. Система рекуперации кинетической энергии не даёт должного эффекта и Скудерия устанавливает новую версию механизма – более лёгкую. Изначально вес этого узла составлял 60 кг., что можно сравнить с 60-ю кг. топлива, которого может хватить на 10-14 кругов дистанции, и это в гоночном режиме. Японские шинники настолько непредсказуемы, что менять стратегию пилота на гонку приходится в считанные секунды. В Сильверстоуне вряд ли мы увидим стандартную ранее стратегию с тремя отрезками по 20 кругом. Выбор шин и степень их износа, безусловно, внесут свои коррективы в тактику команд. Гран При Великобритании можно смело назвать экватором чемпионата, и до сих пор даже Ferrari не может на равных конкурировать с BrawnGP, а значит, скорее всего, отрыв команды Брауна продолжит расти. Вот и возникает простой вопрос – а не стоит ли переключится на машину следующего года? Возможно и стоит, только Формула 1 – это не только спорт, но и в некотором смысле политика. До сих пор FIA и FOTA не определили регламент чемпионата Формулы 1 2010, а значит и не понятно по каким правилам разрабатывать болид 2010. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Гран При) Опубликовано 16-06-2009

Грядёт Гран При Великобритании, и вновь он пройдёт на легендарном Сильверстоуне. Однако уже через год вновь подобное произнести не удастся. В следующем году Гран При Великобритании никуда не денется, но он сменит место прописки, и начиная со следующего года будет проходить в Донингтоне. После исключения из чемпионата по разным причинам таких автодромов, как Индианаполис, Монреаль, Маньи-Кур мы теряем ещё и Сильверстоун – тот самый, легендарный… На котором делала свои первые шаги Формула 1, на котором свою первую победу одержала Ferrari, который 43 раза принимал у себя чемпионат. Вряд ли истинная причина сего явления станет известна, однако единственное мнение, которое звучит более менее реально – это опять таки жадность старика Берни. По официальным версиям Индианаполис, Монреаль и Маньи-Кур покинули чемпионат из-за финансовых разногласий с руководством Формулы 1, а так как контракты подписывает никто иной, как Берни Экклстоун, то становится очевидным, что во время финансового kpизиca у Экклстоуна нет ни малейшего желания сохранить Формулу 1. Берни не желает идти на уступки владельцам автодромов, даже таких легендарных. Страдают как всегда болельщики. Разве может городской этап в Валенсии соперничать по зрелищность с Монреалем? Трассы во много схожи – обе проходят по территории города, обе весьма живописные, однако валенсийская трасса, без сомнений вне конкуренции. Но на что смотря миллионы болельщиков F1 во время гонки? На яхты, мосты заливы… Или всё же на те 20 машин, которые обеспечивают нам неповторимое зрелище… Сколько потрясающих моментов подарили нам эти трассы, сколько историй с ними связано. Если всё продолжится в том же ритме, то через несколько лет мы и про Гран При Монако будем говорить, как о части истории Формулы 1. Да, не всегда радует этот городской этап обгонами, но сама атмосфера, царящая во время этого Гран При обязывает его присутствовать в чемпионате. Рано пока говорить об общей картине выбывания старых автодромов и появлении новых, но об этом мы просто обязаны будем вновь вспомнить после завершающего чемпионат Гран При Абу-Даби. А если есть необходимость приобрести автомобильные лебедки , то как вариант магазин silenser.com.ua, если нет желания заморачиваться своим авто, то для вас прокат авто в Одессе - от Toyota до Phantom.

Британская букмекерская контора William Hill довольно предсказуемо определила шансы того или иного пилота на победу в гонке, квалификации. Квалификация – пилот, у которого средняя стартовая позиция в этом сезоне 2.14 и возглавляет этот список. Не трудно догадаться, что это любимец местных трибун – Дженсон Баттон. Вслед за британцем идут Феттель и Баррикелло – преследователи Дженсона в личном зачёте ЧМ, правда говорить об отставании этих пилотов от лидера будет просто издевательски. Вслед за этой троицей идёт Марк Уэббер. Результат Трулли во время прошедшей гонки в Турции ставит итальянца на пятое место. Вслед идут оба пилота Ferrari, неудачно выступившие на этой трассе в прошлом году. На победу в квалификации победителя ГП Великобритании 2008 года коэффициент тоже издевательский, но реальный 40 к 1. Шансы Баттона на победу в гонке и вовсе поразительные (с точки зрения William Hill). Если сделав ставку на Феттеля, Баррикелло, Уэббера при совпадении выигрыш будет равен ставке, умноженной в 5, 8, 9 раз, то при победе Баттона и соответствующей ставке она увеличиться менее, чем в 2 раза. Всё же статистика исключительно этого сезона на стороне британца и шесть выигранных гонок из семи возможных делают Дженсона заблаговременно победителем и этого этапа. Преимущество BrawnGP над соперниками настолько велико, что победа в Кубке Конструкторов видится William Hill неоспоримой, и равной коэффициенту 1 к 16. А теперь немного отойдём от начальной темы. Следом после Гран При Великобритании нас ждём Германия, Нюрбургринг. После ухода из Формулы 1 Михаэля, не раз отмечалось, что интерес к F1 в Германии несколько упал, и вот теперь представим, что и в грядущем Гран При, в Сильверстоуне победу одержит Дженсон. Многим болельщикам уже не нравиться такое начало чемпионата, вспоминая интригу прошлого сезона, и если Баттон одержит очередную победу, то их у него в копилке будет семь из восьми возможных. Конечно, билеты на этапы Формулы 1 распродаются заранее, но как показала гонка в Турции, далеко не всегда так происходит. Вот и устроители гонки в Германии рискуют не досчитаться приличной суммы от продажи билетов. И это будет только экватор чемпионата. А ведь нас ещё ждут такие автодромы, как Спа, Монца, и если FIA будет дальше спорить с FOTA о регламенте на 2010 год, то лучшим вариантом времяпрепровождения во время этих Гран При будет просмотр в записи гонок 2008 года, когда в Италии свою первую победу одержал Себ Феттель, а в Спа к своему удивлению Фелипе Масса. Но не будем вновь вдаваться в разборки FIA и FOTA, а будем просто дожидаться Гран При Великобритании. Читать далее »

Рубрика (Гран При) Опубликовано 15-06-2009

Вспомним, каким был этот этап год назад, когда на трассе доминировали пилоты Ferrari, McLaren, и действовали им на нервы гонщики BMW Sauber. С поула стартовал финский пилот McLaren Хейкки Ковалайнен, за ним Уэббер, Райкконен, Хэмилтон. Масса лишь девятый, пилоты Williams, Toyota and Honda (ныне BrawnGP) и вовсе во втором десятке. Но это была спокойная квалификация, так как события, которые разворачивались в гонке, были просто непредсказуемыми. Если квалификация прошла по подсыхающей трассе, то во время гонки погода испытывала мастерство пилотов на протяжении всей дистанции, так как дождь то прекращался, то начинался вновь. Те пилоты, которые допустили минимум ошибок в итоге и приехали на подиум. К ним относились Льюис Хэмилтон (+3), Ник Хайдфельд (+3), Рубенс Баррикелло (+13) – в скобках указано сколько мест гонщики отыграли в сравнении со своей стартовой позицией. Как видно Баррикелло сотворил маленькое чудо приехав с 16 места на подиум, ведь команда в сезоне 2008 была признанным аутсайдером, бросившим все свои ресурсы на разработку болида на сезон 2009. Лидером чемпионата в Сильверстоун приехал бразилец Фелипе Масса, однако для этого пилота Ferrari уик-энд получился провальным. Девятое место в квалификации и лишь 13 в гонке. До сих пор свежи в памяти те пируэты, которые выделывал бразилец за рулём своей Ferrari на мокрой британской трассе. Количество таких разворотов трудно сосчитать, но Фелипе не единственный неудачник уик-энда. До финиша не добралось 7 пилотов, а стартовавший вторым, Марк Уэббер даже не смог набрать очков из-за разворота уже на первом круге гонки. Из Сильверстоуна пилоты уезжали с разным настроением, но факт остаётся фактом. Интрига в чемпионате была на высоте). Хэмилтон, Масса, Райкконен имели в своём активе по 48 очков, и 46 было у Кубица. Кто станет чемпионом мы ещё долго не могли определить, с чем не поспоришь сейчас – Баттон имеет в своём активе 61 очко против 35 у Баррикелло, и 29 у Феттеля. Трудно предположить, что команда Росса Брауна уедет из Сильверстоуна без подиума. Обновления перед этим уик-эндом не готовит ни одна из команд (кроме BMW Sauber), а от KERS как мы уже видели, зависит немногое, поэтому можно согласиться с букмекерами, и отдать предпочтение перед этим этапом пилотам BrawnGP и Red Bull. Читать далее »