Рубрика (Формульная жизнь) Опубликовано 25-10-2014

Дурной пример заразителен. После грандиозного успеха Mercedes, вложившего в свой проект под названием "команда Формулы 1" сотни миллионов евро и получающего сегодня выгоду от телетрансляций на миллиарды, прямые конкуренты швабов серьезно занервничали. Конечно, в Формуле 1 ситуация сегодня не самая благоприятная - недавно чемпионат покинули Toyota, BMW, Honda. А просто огромные финансовые вливания Toyota принесли команде ни одной победы. Сегодня стало известно, что оставшиеся две гонки сезона 2014 года пропустят Caterham и Marussia, у которых просто закончились деньги, а дальнейшие перспективы как минимум Катерхэму сулят длительные судебные прения. Таким образом, в США впервые в 2005 года на старт выйдет всего 18 машин. Кроме того, на грани выживания уже долгое время находятся Sauber и Lotus, и текущие финансовые проблемы двух недавних дебютантов в следующем году могут настигнуть Sauber и Lotus. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 26-06-2009

Компромисс достигнут, но к сожалению, не более того. Лидеры двух организаций не делают каких-либо конкретных и ясных заявлений относительно того, как конкретно далее будут развиваться отношения, хотя на данный момент главное то, что F1 останется такой, какая она есть. И Мосли, и ди Монтедземоло делают вид будто всё развивается как должно, и ранее между ними никаких выяснений отношений не было. Лука благодарит FIA за всё сделанное для автоспорта, Мосли не стесняется выражать благодарность FOTA. Международная Федерация Автоспорта пошла на уступки, и в следующем году практически всё останется неизменным. Именно практически… потому как, если не считать появление новых участников в чемпионате, некоторые изменения нас ждут. Как только FIA в прошлом году заявила о намерении запретить термочехлы, гонщики нашли весомый аргумент в свою пользу. Федерация тесно занимается проблемой безопасности этого совсем не безобидного спорта, и выезд во время гонки из боксов на совершенно непрогретых шинах ставил эту самую безопасность под угрозу. В итоге, надо полагать, что Макс передумал. Таким образом, термочехлы в следующем году мы ещё увидим. Однако команды не досчитаются другого агрегата, именуемого заправочной машиной. Нет, конечно же она будет присутствовать, но только дозаправляться во время гонки будет запрещено. Команды тратят огромные суммы на перевозку этого оборудования, и теперь на одну статью расходов у них будет меньше. В боксы по ходу гонки пилоты будут заезжать, вот только вместо привычных восьми, девяти, десяти секунд времени, проводить там они будут порядки четырёх-пяти. Можно также предположить, что в таком случае эффективной будет тактика одного пит-стопа. Все машины будут одинаково заправлены, и одинаково медленны в стартовой фазе гонки. Как это отразится непосредственно на количестве обгонов предсказать трудно, но ключевым фактором наверняка может стать количество пит-стопов. Если продолжить цепочку, то количество остановок будет зависеть от шин Bridgestone. Наверняка FIA оставит правило обязательного использования двух типов резины, и от износостойкости будет зависеть число питов. По остальным вопросам отныне FIA будет советоваться непосредственно с FOTA, а FOTA наверняка будет как и раньше проводить опросы болельщиков, чтобы лучше понять многие аспекты своей деятельности. После заявления владельцев немецкого автодрома Нюрбургринг, хочется верить, что FIA обратит внимание и на этот момент: а именно на стоимость билетов. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Разное, Формульная жизнь) Опубликовано 25-10-2008

  С каждым новым Гран При мы не только приближаемся к развязке сезона, выявляя главных претендентов на чемпионское звание, но и всё больше узнаем о неопределённом будущем F1. Казалось бы, что тут может быть неопределённого? А неопределённого может быть много. По-настоящему сенсационным стало заявление о возможном введении одинаковых двигателей для всех команд. Разумеется, это моментально вызвало соответствующую реакцию крупнейших автопроизводителей, принимающих участие в чемпионате, таких как BMW Sauber, Honda, McLaren, Ferrari, Renault, а Toyota и вовсе заявила о том, что покинет Формулу 1, при введении стандартных моторов. В настоящее время вопрос остаётся открытым, и, несмотря на нерешённость вопроса FIA объявляет тендер на поставку моторов. И как тут не вспомнить слова Брауна, что «Формула 1 больше не может терять команды». Нетрудно предположить, что FIA во всю будет твердить, что они делают всё возможное для увеличения зрелищности гонок, подтягивая таким образом «середняков» чемпионата, при том, не задумываясь о многих других аспектах своей деятельности. А ведь кроме личного зачёта пилотов, есть и кубок конструкторов, в котором как раз и соревнуются автопроизводители. И кто из них будет с удовлетворением бороться за высокие места, понимая, что это заслуга совсем другой команды, которой принадлежит построенный двигатель. Так например, даже невозможно себе представить, что Феррари будет выступать на болиде у которого будет мотор, построенный к примеру Хондой. Но это не единственная проблема Формулы 1.

Второй, и такой же значимой проблемой стал мировой экономический кризис. Ранее стало известно о том, что F1 покидает Канаду, а, следовательно, и всю Северную Америку. Недавно стало известно и о выбывании из календаря 2009 года ГП Франции. Календарь, недавно включавший в себя 19 этапов, сократился до 17, и остаётся надеяться, что больше потерь не будет, хотя эти вышеназванные этапы ещё по силам вернуть, однако, брать на себя расходы на проведение ГП вряд ли кто-нибудь возьмётся, ибо бизнес суров.

Ответы на все накопившиеся вопросы станут известны в межсезонье, но перед ним нас ожидает последняя гонка сезона в Бразилии, которая назовёт имя нового, тридцатого чемпиона мира.