Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 09-06-2009

Прошёл Гран При Турции и вновь набирает прежнюю силу принципиальный спор двух организаций: Международной Федерации Автоспорта и Ассоциации Команд Формулы 1. Новости не перестают поступать, и с каждой из них становится всё сложнее и сложнее определять на чьей всё же стороне находится преимущество. Так же всё сложнее становится фильтровать информацию, потому как, что-нибудь додумать своё каждый не против. Теперь вся интрига разворачивается около даты 12 июня, когда командам предстоит сделать выбор: подавать ли окончательные заявки на участие в чемпионате. Вроде как и позиции FOTA сильны, как никогда ранее. Но и FIA не дремлет. Про новых участников было сказано уже немало (даже тут, на pro-f1.ru), но это всё же больше для того, что отвлечь внимание. Пока что главный аргумент FIA, который она может предоставить командам – это последующие судебные иски, которые могут последовать, если команды откажутся подавать заявки. Но впрочем, это больше касается Ferrari, у которой особые отношения с Федерацией Автоспорта. Хотя и сам г-н Мосли ещё ничего не говорил относительно суда с Ferrari. Всем известный сайт сообщает, что Макс уже отправил письмо, адресованное FOTA, выбрав примирительную позицию. Разрыв отношение не нужен ни Мосли, ни Берни. Про команды с большой долей уверенности говорить пока рано. Идея Мосли весьма проста: команды подают заявки, и потом вновь садятся за стол переговоров. Макс не забыл заглянуть и в спортивный кодекс и как бы напомнить командам, что новый регламент может быть утверждён только при согласии всех участников. Интересно конечно, как это FOTA и FIA будут договариваться через некоторое время, ведь ранее на переговорах ни FOTA, ни FIA уступать не собирались.
Старт гонки в Турции. Всё внимание на Баррикелло


Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Разное) Опубликовано 09-06-2009

Свежи ещё те воспоминания о Гран При Турции. Опять побеждает Баттон. Какая тут может быть интрига, конкуренция и так далее. Но самое главное – где и чем занимается уважаемая Международная Федерация Автоспорта. Вот уже и утихли страсти по поводу лимитирования бюджетов команд начиная со следующего года. Нет острых высказываний со стороны Берни и Мосли. Наверняка начинают падать рейтинги F1. А всё потому, что белая с ядовитожёлтыми полосками без спонсоров машина выигрывает шестую гонку из семи возможных. И как выигрывает… Баттон обошёл Феттеля только за счёт ошибки самого немца, а потом спокойно доезжал до финиша. Ни реальных обгонов, ни просто хотя бы борьбы колесо в клесо. Одна лишь борьба стратегов. Да и то, если Феттелю наспех перекроили тактику на гонку, то Баттон проехал её в классическом стиле с двумя остановками без единой проблемы. Да не повезло Баррикелло, и возможно были технические на то причины. Но всё же давайте попробуем вспомнить сколько ошибок допустили Баттон и Баррикелло на двоих в этом сезоне, включая свободные заезды в пятницу и субботу утром. Вот собственно и не лезет ничего в голову, кроме как последнего этапа, где Рубиньё уже терять было нечего и он шёл на свои авантюрные атаки, которые не всегда заканчивались удачно. Но пост и о FIA. Где обещанные федерацией интереснейшие гонки? Хотя да, были даже сверхинтересные. Но интересны они были не всегда только реальной борьбой, а несколько другими факторами. А Турция показала, что чемпионат уже закончен. Конечно же, он формально продолжается, только что теперь “ловить” пилотам на трассе, когда Brawn не досягаем даже для Red Bull. У FIA был шанс сдержать Brawn и Red Bull, и позволить остальным командам подтянутся к лидерам, но двойные диффузоры были разрешены и это никак не пошло на пользу “остальным” командам. Интересно, что теперь предпримет FIA, чтобы на новой трассе в Абу-Даби, завершиющей чемпионат, собрать хотя бы 50% болельщиков на трибунах и, конечно же, телезрителей? Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Формульная жизнь) Опубликовано 15-05-2009

Новость о возможном уходе из Формулы 1 Ferrari и Renault моментально разнеслась по миру, но не стоит забывать, что за этой сенсационной новостью может скрываться совсем безобидная информация. Но начнем от истоков сложившейся ситуации. Экклстоун и FIA, воодушевленные “невероятной” интригой в чемпионате, на своем не останавливаются, а идут только вперед. Слово “невероятной” в кавычках только потому, что с одной стороны интрига действительно присутствует в чемпионате, а с другой – никакой интриги нет, а просто кто-то использует в своих интересах неточности в регламенте (и выигрывает 4 гонки из 5). Но этот вопрос был решен в апелляционном суде, и сейчас назревает еще один подобный процесс. Смотрим дальше, точнее назад, в прошлое. По словам неважно кого в 2010 году список команд F1 пополниться двумя новыми коллективами. FIA делает все, чтобы новые команды чувствовали себя комфортно, хотя даже не просто новые, а НЕзаводские. И такая дискриминация, само собой разумеется, не устраивает такие команды, как Ferrari, McLaren, Renault, Toyota. А дискриминация заключается в том, что такие новые команды пойдут по второму варианту регламента, который не принимают прошлогодние лидеры - нынешние аутсайдеры. Команды-автопроизводители, обладающие хорошими финансовыми ресурсами фактически теряют данное преимущество, ведь их так называемое материальное состояние будет сравнимо с той же Force India, которая почему-то так и плетется в конце пелетона. Почему плетется? Вопрос, наверное, следует адресовать FIA, ведь, по меньшей мере, странно выглядит, что только “Индийская Сила” из частных команд не разработала двойной диффузор к австралийскому этапу. Вопрос номер 2 – безусловно, KERS. Именно Ferrari, McLaren, BMW и Renault в межсезонье израсходовали огромные ресурсы на эту систему, и с ее эффективностью до сих пор можно поспорить. Но именно Brawn, Red Bull и Toyota не спешат внедрять этот узел на свои машины. Ситуация парадоксальная, поэтому назовем ее “в стиле FIA”. Но это год текущий, наверняка не столь интересный, как грядущий. 28 мая этого года ознаменует о начале подготовки к следующему сезону, потому как в этот день будет дан ответ на главный вопрос, возникший в результате сложившейся в Формуле 1 ситуации: станет в F1 2010 команд больше или меньше? За то, что их станет больше говорит то факт, что 2 или 3 команды дебютируют в Ф1, но при условии, что чемпионат не покинут действующие. За то, что команд станет меньше – возможный бойкот со стороны заводских команд, названных выше. Конечно, прав был Экклстоун, говоря о том, что Ferrari и Formula 1 единое неразделимое целое. Но возможно сейчас настал тот момент, когда условия в чемпионате сложились таким образом, что уходить из него пора не частным, а заводским командам. Но не меньшую роль играет и Renault. Фернандо Алонсо невероятным образом поднял рейтинг Ф-1 в Испании, и для Берни будет полным поражением на испанском фронте, если родная для Алонсо Renault покинет чемпионат. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   

Макс Мосли и подотчетная ему Федерация Автоспорта (FIA), похоже, настолько воодушевлены тем успехом в начале текущего сезона, что строят все более грандиозные планы на следующий 2010 год. Как известно, главной задачей для себя FIA ставила поднятие зрелищности гонок и помощь частным командам. Так, судя по всему, поднять зрелищность и интригу во время Гран При, федерации действительно удалось, но говорить об этом со стопроцентной уверенностью можно будет только по окончании сезона. Поднятию интриги, конечно, сопутствуют и погода, и машина безопасности, но отметить можно и результаты работы FIA. В последнее время, а точнее после последнего Гран При Бахрейна, уважаемые средства массовой информации публикуют свои мнения по поводу прогресса McLaren, и заметное место занимает KERS. Сложилось мнение, что именно благодаря этой системе Хэмилтон и приехал к финишу гонки на 4 месте. Но как интрига будет развиваться дальше, предсказать сейчас невозможно. Возможно, силы выровняются, и Ferrari, как год назад, не только отыграет, но и выиграет в кубке конструкторов, что, на мой взгляд, маловероятно. Возможно, Brawn продолжит выигрывать, и шансы Баттона, описанные в этом посте только возрастут. Но суть в другом. FIA не останавливается на достигнутом и продолжает свою революцию в Формуле 1. 2009 год и без того стал переломным, но следующий 2010 так же обещает быть интригующим. На днях FIA пошла дальше и внесла запрет на использование термочехлов и иных устройств для поддержания оптимальной температуры шин, пока машина находится в боксах. Что из этого следует? А то, что после реализации этой идеи на практике, лишний пит-стоп в гонке будет еще больше отодвигать пилота от желанной победы. Практически во время каждого Гран При мы слышим жалобы пилотов на то, что чтобы температура шин достигла рабочей температуры им нужно проехать несколько кругов, а во время гонки для соперников это будет не конкурент, выехавший из боксов, а как будто круговой. И это на уже подготовленных шинах! Так же пилотов беспокоит безопасность данного действия, ведь еще Физикелла в прошлом сезоне говорил, что выезжать на таких шинах просто небезопасно. Второй новостью дня стал запрет на дозаправки. Эта новость целиком и полностью относится к следующей. Так FIA увеличивает максимальный бюджет команд Формулы 1 с 30 до 40 млн. британских фунтов, но таких автопроизводителей, как Ferrari, и это не устраивает, так как итальянская команда вообще против каких-либо ограничений по бюджету. По словам г-на Мосли, это должно прибавить уверенности потенциально новым участникам чемпионата. Вот FIA и решила, что если экономить, то в первую очередь на заправочном оборудовании, которое команды перевозят с одной трассы на другую, что представляется FIA весьма затратным действием. Но и это не все… Оказывается это еще и должно простимулировать команды на разработку новых, более экономичных топливных систем. Вот так и убивает г-н Мосли сразу двух, а может кто-то насчитает и трех, зайцев. Остается только дождаться встречи FOTA, после которой интересно будет узнать позицию команд по всем этим вопросам, а так же не произойдет ли раскол в организации.

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Формульная жизнь) Опубликовано 11-04-2009

Не секрет, что 14 апреля состоится очередное судебное заседание FIA по всем известной причине. Вряд ли большинство болельщиков королевы автоспорта, вообще задумывалось когда-либо о каких-то диффузорах, однако сезон Формулы 1 2009 заставил обратить особое внимание на конструкцию болидов. Результаты заседания будут объявлены 15 апреля, и от последнего слова FIA во многом будет завить дальнейшее преимущество определенных команд на трассе.
Столь жалкое зрелище представляла из себя Honda в межсезонье, что на помощь команде были готовы придти все, однако столь серьезные результаты на трассе в первых двух гонках сезона порождают многочисленные вопросы. Кто-то строит гипотезы, что это все чьи-то планы, раздутые журналистами в красивую историю, кто-то просто заявляет о разного рода взаимовыгодных сделках относительно бывшей формульной команды Honda. Всей правды, скорее всего, мы так и не узнаем, однако столь красивая история может закончится совсем скоро. FIA и FOTA и без того находятся в не слишком теплых отношениях, а спорная конструкция диффузоров может как раз внести раскол в рядах FOTA, что безусловно идет на руку FIA. Если спорные диффузоры будут запрещены, то каждый додумает сам, что отсюда вытекает. Но говорить об этом еще рано, ведь FIA может не только запретить, но и разрешить использование этих элементов, и тогда, наверняка, все команды, как одна, ринутся разрабатывать аналогичные системы, и к тому моменту, пока силы команд выровняются, может оказаться, что догонять BrawnGP, Toyota и Williams будет уже бессмысленно. Теперь же, в эти “предсудебные” дни сложилось мнение, что решение судей FIA будет зависеть от того, захотят ли они притормозить лидеров и выровнять силы команд, чтобы еще более поднять интригу в чемпионате, или же наоборот – дать возможность частной команде одолеть своих соперников, в том числе и заводских. Тут к месту будет фраза одного из участников чемпионата: “На одном диффузоре чемпионат не выиграешь”, а потому есть вероятность, что не зависимо от решения судей, ситуация на трассе не изменится, но это опять же лишь догадки. Не будем забывать, что у руля BrawnGP стоит тот самый Росс Браун, и, разрабатывая болид на этот сезон, он просто не мог не знать, что конструкция болида на грани разрешенного правилами, и запасной вариант, у Росса, как у каждого стратега, должен быть. Чьи догадки окажутся верными узнаем через считанные дни, как раз накануне Гран При Китая, который к слову, уже вряд ли порадует нас той нервозностью, которая висела над Шанхаем в те дни, когда автодром значился в числе последних.

Комментарии отключены    Читать далее   

Интрига в Формуле 1 сохраняется и после Гран При, чему подтверждение текущая неделя. Вновь страсти накаляются, только на этот раз не на трассе, как мы привыкли, а опять-таки за закрытыми дверями, хотя возможно кто-нибудь успел привыкнуть и к этим самым закрытым дверям FIA. Последние круги австралийского этапа будут вспоминать еще весь сезон. Спорным был инцидент с участием Феттеля и Кубицы, «благодаря» которому оба лишились места на подиуме, однако стюарды столь любимой пилотами федерации автоспорта руководствовались своими правилами, решая кого из этих двоих наказать. Но, как ни странно, любой болельщик навскидку приведет пример подобного инцидента на трассе, в результате которого, ни один из его участников не был наказан. Какие аргументы судьи нашли в пользу Кубицы и против Феттеля, пожалуй, стоит спросить у них, ведь ввёдший в заблуждение FIA, Хэмилтон, настольно ввёл в это самое заблуждение Макса Мосли и СМИ, что, пожалуй, тут и 25-ти секунд штрафа мало, чтобы показать, что вводить в заблуждение не хорошо, поэтому без разговоров - дисквалификация! Но вот незадача. Казалось, все продумали: аэродинамические элементы смотрятся на болидах XXI века удивительно футуристически, впечатляющую систему, опять-таки XXI века, именуемую KERS используют лишь те, кто «громче всех» уверял на пресс-конференциях в её необходимости в самое ближайшее время. Мало гоночных инцидентов? Так стоит прикрутить удивительное переднее антикрыло, которое обеспечит шоу на старте гонки и отправит менее удачливую половину пелетона в боксы на еще менее приятную процедуру. Мешают Чарли Уайтингу смотреть гонку «вживую»? Тогда проигнорируем запрос команды, ведь в прошлом году мы снизошли и ответили, после чего получили приглашении в апелляционный суд FIA. А вот и самое интересное: после гонки стюарды FIA нашли драгоценные несколько минут, чтобы спросить Хэмилтона о том, что он думает про обгон Трулли…Неужто и вправду кто-нибудь из стюардов мог предположить, что Хэмилтон, проигравший и выигравший свои титулы чемпиона с разницей в одно очко, признает, что Трулли более чем достоин подиума, и двух очков сверху (в сравнении с его четвертым местом). И только уехав из Австралии, кто-то вспомнил!…про аудиозаписи переговоров пилота и команды по радио во время той самой гонки. Вот и думай: зачем экономить миллионы на введении стандартных моторов, когда эти самые миллионы можно сэкономить на чем-то менее нужном, про которое все равно никто не помнит…

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Разное, События, Формульная жизнь) Опубликовано 24-09-2008

  Однако не для всех вчерашний день закончился таким вот счастливым концом. Это я разумеется про заседание апелляционного суда FIA во Франции. Как многие и предсказывали, судьи FIA отклонили апелляцию Макларен, и положение пилотов и команд в турнирной таблице чемпионата Формулы 1 этого года осталось прежним. Разумеется, и после этого, так и не состоявшегося в полной мере, заседания, каждый остался при своём мнении. Ну да ладно об этом, неспортивном противостоянии двух  ведущих команд.

Этот сезон уже в полной мере напоминает прошлый. Так, уже второй год подряд Ferrari и  McLaren выясняют отношения в суде, причём снова оправдываться приходиться частной британской команде. И вновь McLaren должен раскошелиться и выплатить по разным источникам от 500 тысяч до одного миллиона долларов. Сумма конечно значительно меньше прошлогоднего штрафа, но все же и это неприятно. И вот абсолютная противоположность прошлогоднему противостоянию: если в том году боролись напарники Алонсо и Хэм, в итоге оба проиграли Райкконену, то в этом году, уже ведут борьбу между собой напарники Райкконен и Масса, борясь против Льюиса, и как бы ни получилась картина, которую мы видели в прошлом сезоне.

Идут последние дни перед началом исторического Гран-При Сингапура, который впервые в формульной истории пройдёт при искусственном освещении, и что из этого выйдет  узнаем совсем скоро, а пока отсчитываем последние дни перед свободными заездами в пятницу. Читать далее »