Рубрика (Гран При) Опубликовано 18-06-2009

Разное настроение царит в паддоке. FIA и FOTA ведут своё сражение за право управлять F1, а пилоты, судя по всему, единственные благоразумные личности в этом маленьком государстве, именуемом Формула 1. Да, все гонщики поддерживают FOTA, но ведь они выступают за команды, а не за Макса Мосли. Но общая позиция пилотов выглядит куда благоразумнее, чем ассоциации команд и федерации автоспорта. FIA и FOTA только два дня назад поняли, что они практически загнали Формулу 1 в тупик, а пилоты просто и открыто говорят о том, что рейтинги F1за которые так беспокоится Экклстоун, будут падать не от того, что гонки выигрывает Баттон, а от того, что все средства массовой информации будут даже во время гоночного уик-энда информировать об локальной войне FIA и FOTA. Вот чего нам сказал Марк Уэббер: “Все газеты будут писать об этой чепухе, тогда как им следовало бы говорить о Дженсоне Баттоне и о пилотах, участвующих в Гран-При Великобритании”. Схожего мнения и бразилец Фелипе Масса. Завтра пятница – день, когда одни разумные существа будут наматывать круги по трассе, ставить быстрые времена, испытывать обновлённые элементы, а другие, по статусу даже более разумные предыдущих, - сидеть за столом переговоров и решать в каком чемпионате, на каких машинах, с каким бюджетом, и на каких условиях будут “гоняться” первые. В продолжении темы о Уэббере и Массе хочется задать вопрос – о чём больше будут сообщать СМИ завтра – о FIA vs. FOTA, или всё же о пилотах, командах, лучших временах? Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (События) Опубликовано 17-06-2009

Для начала знакомимся с самой Lola. Информация из википедии, правда инфа обо всей Lola Cars:

Lola Cars - фирма-разработчик и конструктор спортивных автомобилей и гоночных болидов. Основана в 1961 году Эриком Бродли. Штаб-квартира расположена в городе Хантиндон в Великобритании. Фирма начала с конструирования маленьких переднеприводных спортивных автомобилей для Формулы Junior, позднее её производство диверсифицировалось и, в настоящее время, является одной из старейших и крупнейших фирм-производителей гоночных машин. В компанию входит подразделение, занимающееся выпуском катеров (Lola Aylings). Куплена Мартином Бирраном в 1998 году после неудачной попытки создания команды под спонсорством фирмы MasterCard в Формуле-1. Фирма заявила о своём намерении построить машину для 2008 сезона Формулы-1, однако, название команды заказчика осталось неизвестным. 29 мая 2009 Lola подтвердила, что подала заявку на участие в чемпионате Формулы 1 2010-го года.

На этом её история в википедии и заканчивается. Lola Group подала заявку на участие в чемпионате, однако отказ FIA стал неожиданным. Lola имела высокие шансы на то, чтобы стать формульной командой, но FIA предпочла малозаметную Manor. Чем федерация руководствовалась на этот раз, похоже, также останется загадкой для всех нас. В списке кроме Lola отсутствует и Prodrive. Теоретические шансы, конечно же, сохраняются, ведь если чемпионат покинут действующие команды F1, члены FOTA, то FIA будет вынуждена дополнять список участников новыми именами. В Lola Group решили, что им таких подарков от FIA не нужно и заявка на участие в чемпионате была отозвана. Lola – британская команда, которая была готова строить шасси самостоятельно, но и этот фактор не стал убедительным для Международной Федерации Автоспорта. Таким образом отношения FIA ухудшились даже с новыми командами чемпионата. Непредсказуемость FIA порой пугает, и кто знает, не откажет ли FIA в участии широко разрекламированному американскому проекту USF1. Кстати, во всё той же википедии кто-то уже поспешил создать страничку Lola, в качестве формульной команды. Видимо и у этого коллектива были бы свои поклонники, однако “благодаря” FIA страничка так и останется пустой… Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 17-06-2009

Неделя начинается относительно неплохо. Судя по всему FIA и FOTA поняли к какому тупику они привели Формулу 1, и в столь массовых заявлениях можно уловить желание разрешить всё мирным путём. FIA теперь пользуется аргументом, вроде “команды Формулы 1 хотят получить власть в свои руки“, а если это немного перефразировать, то звучать это будет не столь драматично, например – “команды Формулы 1 хотят избежать вмешательства FIA в регламент чемпионата”. Поняв, что команды находятся в более привилегированном положении, FIA решила разделить груз ответственности вместе с FOTA. Федерация решила не делать голословных заявлений, а сразу “штурмовать” ассоциацию команд. Серия документальных заявлений не изменит отношения болельщиков к FIA. Но и не все команды осмелятся поднять голову, вне FOTA. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 13-06-2009

Корректнее можно было бы поставить вопрос, чем F1 живёт сейчас. Давайте вспомним, о чём мы думали год назад. BMW Sauber набрала потрясающую форму, но Ferrari и McLaren всё равно являлись фаворитами, как-то “сдал” Райкконен, реабилитировался после неудачного начала сезона Масса, и так далее. А теперь задумаемся о чём мы больше всего слышим сейчас. Макс Мосли, Берни Экклстоун, FIA, FOTA. Новости полны заголовков с участием этих имён и организаций, но нужна ли нам такая Формула, такой ли мы её себе представляем, будет ли она нам такая интересна в будущем? Вопросов много, но FIA вместо того, чтобы делать всё на благо спорта наоборот загоняет F1 в тупик. Говоря о FIA, мы автоматически подразумеваем под этим Макса Мосли. Впрочем, это действительно так. Мосли руководит этой организацией, и можно сказать управляет всей Формулой 1, только до недавнего времени это ещё было в пределах разумного, но теперь терпение команд лопнуло, и не удивительно слышать заявления команд о том, что они будут удовлетворены только тогда, когда Макс покинет свой пост. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 11-06-2009

Есть принципиальный спор FIA и FOTA, а вот кто и чего этим добивается, кто какую выгоду из всего этого извлекает? Заинтересованное в примирении двух организаций лицо номер 1 – Берни Экклстоун, так называемый коммерческий босс Формулы 1. Не будет прежней Формулы 1 – не будет и прежних доходов у Экклстоуна. Слова Карлоса Гона хорошо отражают настроение команд в отношении Берни: “ Посредники заработали достаточно денег, и теперь мы хотим восстановить контроль над Формулой 1”. Кто не согласится с главой концерна Renault? Полностью цитировать его не буду, просто перепишу. Формула 1 – это шоу, в котором выступают команды, а не Берни. Именно команды разрабатывают технологии, которые потом применяются в дорожных авто, команды “гоняются”, зарабатывают очки. А что делает Экклстоун? Совместно с CVC подписывает контракты с владельцами трасс и новыми командами. Казалось бы только и всего, но оказывается не только. Ещё он получает половину всех доходов F1. Вот и вырисовывается интересная картина, что одну половину делят Берни и CVC, а вторую все команды паддока. Справедливо? Решайте сами. Это если говорить про Экклстоуна и команды (кратко ещё раз повторю: Берни за сохранение своих доходов, а команды за контроль над F1). Третий участник – FIA. Может показаться, а чего собственно добиваться Международной Федерации Автоспорта, а добиваться есть чего. Мосли не тот человек, который будет действовать так, как этого хотят команды, даже если они будут едины по какому-либо вопросу. Трудно сказать какие цели преследует Макс, вызывая такие споры. Задачей FIA является организация этапов F1 и так далее, в том числе и организация шоу, а не пустого заезда. В итоге ещё раз вспомним о завтрашнем дне, когда, надеюсь, FIA и FOTA в последний раз соберутся для обсуждения участия команд FOTA в F1. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Разное) Опубликовано 10-06-2009

Вот уже и Берни не смог отказать себе дать комментарий по поводу 12 июня. В его интересах сохранить действующие команды в Формуле 1, правда без разницы на каких условиях, в то время как для FIA эти самые условия являются ключевыми в споре. Экклстоун, судя по всему, понял, что FOTA настроена идти до конца и уступит только в крайнем случае, а значит нужно переходить в наступление. Днём ранее Мосли отправил письмо членам FOTA, а теперь и Берни призвал команды к благоразумию. Однако представители самих команд скупы на комментарии, и чётко обозначив свою позицию, идти на какие-либо соглашения не намерены. Примечательно, что от главы FOTA, Луки ди Монтедземоло, принципиального противника FIA, также не слышно острых заявлений. Ассоциация команд ответила FIA таким же письмом. Вряд ли что-то может измениться после этой переписки. Больше похоже на обыкновенную формальность. Единственное к чему пришли, так это к тому, что в который раз FIA и FOTA сядут за стол переговоров, и хочется надеяться, что уже в последний раз (по этому вопросу). Экклстоун не забыл вспомнить и Баттона, сказав весьма просто: для Дженсона это хорошо, для шоу плохо. Вот и я тоже не поспорю с этим, но это больше исключение, так как по другим вопросам у Берни позиция абсолютно другая. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 09-06-2009

Предположим, что будет, если команды смогут достичь соглашения с FIA и подадут заявки на участие в чемпионате следующего года. Все видят и ясно представляют в какой форме сейчас находится BrawnGP и Дженсон Баттон в частности. Складывается впечатление и Баттоне, как об абсолютно безошибочном пилоте, что он собственно и демонстрирует по ходу этого чемпионата. Кто ещё из пилотов может похвастаться такой безошибочность? Да наверное никто! Но вот предположим, что ситуация с F1 2009 прояснится и что теперь будут делать такие команды как Ferrari, McLaren, BMW Sauber? Ситуация складывается таким образом, что завоевать Кубок Конструкторов и уж тем более титул чемпиона мира одному из пилотов команде Росса Брауна не может помешать ничто. И какой план действий изберут команды? А таковых всего три: перебросить все силы на разработку болида следующего года; перебросить все силы на доработку текущей версии машины; распределить силы для одновременной разработки машины следующего года и доработки текущей. Что скрывается за каждым пунктом попытаемся разобраться. Первый пункт: этот пункт идентичен тому, который избрала бывшая Honda, ныне лидирующая машина BrawnGP. Такой план может принести свои результаты в следующем году, если отпадут все шансы на первые места в общих зачётах этого сезона. Второй пункт: такой вариант может подтянуть команду в общем зачёте, но первое или второе места вряд ли будут достигнуты. Но как мы знаем, количество выплаченных командам денег целиком полностью зависит от того места, которое команда заняла в Кубке Конструкторов. А это значит, что если план FIA по лимитированию бюджетов команд со следующего года не будет одобрен, то у команд появятся дополнительные средства на какие-либо расходы. Третий пункт: традиционно команды руководствуются таким способом распределения своих резервов. В течение сезона идёт доработка существующей машины, а с середины чемпионата начинается первоначальное проектирование болида следующего года. Но всё же это не главная интрига вне трассы. Главное на текущий момент – это смогут ли всё-таки договориться FIA и FOTA по принципиальным вопросам. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее