Гран При Великобритании расставил пилотов по местам и можно продолжать статистические подсчёты. Лидер чемпионата Дженсон Баттон просто говоря провалил домашний этап, и искать причины предстоит уже команде, но никак не болельщикам. Можно только предположить и смотреть в будущее. Про то, что Дженсон главный претендент на чемпионский титул говорят все без исключения и быть может от этих разговоров британец сам поверил, что он уже без пяти минут чемпион, однако как показала гонка расслабляться рано. Впереди ещё целых 9 Гран При, хотя кто-то может сказать, что 9 – это уже финишная прямая, учитывая те особенности, которые сопровождают чемпионат. Да, Дженсон выиграл 6 гонок, правда уже из восьми, но не стоит забывать, что главные его соперники (т.е. Баррикелло и Феттель) были постоянно рядом. Сейчас между Баттоном и Баррикелло 23 очка. Большой это или малый отрыв будет видно по тому, как будет изменятся это расстояние. Раньше мы говорили, что между британцем и бразильцем настоящая пропасть, однако несмотря на то, что после Гран При Великобритании разрыв сократился всего на 3 очка, настроение немного другое. Могло сложится впечатление, что Баттон окончательно поверил в свой титул, а Баррикелло наоборот решил доказать, что он никак не второй номер в команде. У Рубенса вообще непростые отношения складываются внутри команды BrawnGP, хотя подобное было и при выступлении за Ferrari. Баттон – новая звезда. Британец выиграл уже 6 гонок. Баррикелло может похвастаться только четырьмя подиумами, хотя выступает на идентичной машине. Но да ладно… Вернёмся к статистике. Тут можно глянуть расчёты перед Гран При Великобритании, а сейчас подсчитаем шансы Дженсона уже после домашней гонки. У ближайшего преследователя лидера чемпионата, Баррикелло, - 41 очко. До окончания чемпионата осталось 9 этапов, следовательно максимальное количество очков – 90. Итого при феноменальных выступлениях Рубенса у него может теоретически оказаться 131 очко. При таком раскладе событий Баттону необходимо будет набрать 132 очка, т.е. для 100% уверенности осталось заработать 68 очков. Перед британским этапом таких очков Дженсону не хватало 75-и, теперь же эта цифра сократилась на 7 пунктов. Что такое 68 очков и как их можно заработать расписывать, думаю, не слишком интересное занятие. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   

Кто только не пророчит Дженсону титул в этом, ведь победитель шести стартовых гонок чемпионата из семи просто вынуждает говорить о себе, как о главном претенденте на титул. В копилке у британца (Баттона) уже 61 очко, у главного преследователя Баттона, Баррикелло, - только 35. О чём это говорит? Нехитрая математика может помочь лучше оценить шансы Дженсона на чемпионский титул. Значит посчитаем немного. У Рубенса 35 очков. Чисто теоретически предположим, что бразилец выиграет все оставшиеся Гран При. Этапов, включая Сильверстоун, осталось 10. За первое место в современной F1 награждают 10-ю очками, а значит в таком случае Баррикелло наберёт ещё 100 очков, и в добавок к уже набранным 35-и у него их будет 135. Для победы в чемпионате Дженсону Баттону при таком развитии событий нужно будет набрать 136 очков, так как при равенстве этих самых очков у Рубенса будет больше побед, чем у напарника. У Дженсона на данный момент очков в копилке 61. Из этого делаем вывод, что для победы в чемпионате британцу осталось набрать 75 очков. Не забываем, что 75 очков чисто теоретически, потому как большой вопрос, сможет ли Баррикелло выиграть все 10 оставшихся гонок. 75 очков – это 9 вторых мест и одно шестое, 75 очков – 8 вторых мест, одно третье, и одно четвёртое. На чьей стороне преимущество не сложно оценить. Баттон выступает более стабильно, чем его главный оппонент. Есть ещё не менее интересный момент статистики. В прошлом году победитель чемпионата, Льюис Хэмилтон, набрал 98 очков за весь сезон, для того, чтобы превзойти это достижение Дженсону осталось набрать 37 очков. Если действующий лидер чемпионата продолжит выступать в том же духе, то уже через 4 Гран При британец повторит успех Льюиса. Завтра стартует Гран При Великобритании – последний для Сильверстоуна . Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (TOP-22) Опубликовано 23-11-2008

 Британский пилот провёл в Формуле 1 девять полных сезонов. Выступал Дженсон за разные коллективы и добивался с ними разных результатов. Дебют молодого пилота состоялся в 2000 году на открывавшем сезон ГП Австралии. Первой его командой стал Уильямс. В первом своей гонке двадцатилетнему пилоту не удалось добраться до финиша, собственно, как и многим другим его соперникам. После Австралии Дженсон нередко набирал очки, но до подиума он явно не дотягивался. Сезон же он завершил на восьмой строчке в турнирной таблице, что стало неплохим результатом для дебютанта. На второй сезон британец перебрался в Бенеттон, в котором тоже задержался ненадолго. Дела там шли не лучшим образом: постоянный старт из последних рядов, нередкие сходы, и просто многочисленные финиши без очков. Как результат - 17-ое место. Сезон номер три, и Дженсон уже за рулём Рено. Выступления за французский коллектив стали более успешными, но по-прежнему были лишь зачётные очки, но не было ни подиумом, ни соответственно побед. Сезон завершился в Японии, где у британца было три финиша в очках подряд. В результате - лучшее на тот момент седьмое место в чемпионате. Четвёртые сезон, и вновь новая команда. На этот раз таковой стала Хонда, с которой Дженсон проведёт не один год. Первый сезон с этой командой даётся не легко, и в итоге лишь девятое место, но потом начинается лучший для пилота сезон 2004 года. Пилот, до этого даже не поднимавшийся на подиум, поднимается на него 10 раз в 18-ти Гран При. Кроме этого, Баттон записывает на свой счёт и поул в Сан-Марино. В результате этого сезона британец занимает третью строчку в итоговой таблице, и этот сезон становится лучшим во всей его карьере. Так уже в следующем сезоне его выступления в гонках становятся заметно хуже, чего, правда, нельзя сказать о квалификациях. Сезон завершается ещё одним девятым местом в чемпионате. Но сезон 2006 года не мог не порадовать британских болельщиков. Начался он неудачно, если не считать один подиум и поул. За то закончился он весьма даже успешно. В последней трети сезон Дженсон постоянно набирал очки, и, нужно заметить, не только их. В дождливом Будапеште, где совсем не всё зависело от пилотов, Баттону помогла «небесная канцелярия» и на финише гонки свою первую победу праздновал Баттон, а вместе с ним и вся Великобритания. Благодаря этим достижениям в итоговой таблице Дженсону принадлежала шестая строчка турнирной таблицы. Сезон 2007 и 2008 можно объединить, так как в них машина, на которой выступал британец, а ей была всё та же Хонда, никак не могла конкурировать с лидерами, и даже с «середняками» чемпионата. Теперь же у Дженсона нет ясного будущего, ибо теперь не всё зависит от него самого, но надеемся, что за рулём гоночного болида мы его ещё увидим.

Комментарии отключены    Читать далее