Рубрика (Гран При) Опубликовано 16-06-2009

Грядёт Гран При Великобритании, и вновь он пройдёт на легендарном Сильверстоуне. Однако уже через год вновь подобное произнести не удастся. В следующем году Гран При Великобритании никуда не денется, но он сменит место прописки, и начиная со следующего года будет проходить в Донингтоне. После исключения из чемпионата по разным причинам таких автодромов, как Индианаполис, Монреаль, Маньи-Кур мы теряем ещё и Сильверстоун – тот самый, легендарный… На котором делала свои первые шаги Формула 1, на котором свою первую победу одержала Ferrari, который 43 раза принимал у себя чемпионат. Вряд ли истинная причина сего явления станет известна, однако единственное мнение, которое звучит более менее реально – это опять таки жадность старика Берни. По официальным версиям Индианаполис, Монреаль и Маньи-Кур покинули чемпионат из-за финансовых разногласий с руководством Формулы 1, а так как контракты подписывает никто иной, как Берни Экклстоун, то становится очевидным, что во время финансового kpизиca у Экклстоуна нет ни малейшего желания сохранить Формулу 1. Берни не желает идти на уступки владельцам автодромов, даже таких легендарных. Страдают как всегда болельщики. Разве может городской этап в Валенсии соперничать по зрелищность с Монреалем? Трассы во много схожи – обе проходят по территории города, обе весьма живописные, однако валенсийская трасса, без сомнений вне конкуренции. Но на что смотря миллионы болельщиков F1 во время гонки? На яхты, мосты заливы… Или всё же на те 20 машин, которые обеспечивают нам неповторимое зрелище… Сколько потрясающих моментов подарили нам эти трассы, сколько историй с ними связано. Если всё продолжится в том же ритме, то через несколько лет мы и про Гран При Монако будем говорить, как о части истории Формулы 1. Да, не всегда радует этот городской этап обгонами, но сама атмосфера, царящая во время этого Гран При обязывает его присутствовать в чемпионате. Рано пока говорить об общей картине выбывания старых автодромов и появлении новых, но об этом мы просто обязаны будем вновь вспомнить после завершающего чемпионат Гран При Абу-Даби. А если есть необходимость приобрести автомобильные лебедки , то как вариант магазин silenser.com.ua, если нет желания заморачиваться своим авто, то для вас прокат авто в Одессе - от Toyota до Phantom.

Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 11-06-2009

Есть принципиальный спор FIA и FOTA, а вот кто и чего этим добивается, кто какую выгоду из всего этого извлекает? Заинтересованное в примирении двух организаций лицо номер 1 – Берни Экклстоун, так называемый коммерческий босс Формулы 1. Не будет прежней Формулы 1 – не будет и прежних доходов у Экклстоуна. Слова Карлоса Гона хорошо отражают настроение команд в отношении Берни: “ Посредники заработали достаточно денег, и теперь мы хотим восстановить контроль над Формулой 1”. Кто не согласится с главой концерна Renault? Полностью цитировать его не буду, просто перепишу. Формула 1 – это шоу, в котором выступают команды, а не Берни. Именно команды разрабатывают технологии, которые потом применяются в дорожных авто, команды “гоняются”, зарабатывают очки. А что делает Экклстоун? Совместно с CVC подписывает контракты с владельцами трасс и новыми командами. Казалось бы только и всего, но оказывается не только. Ещё он получает половину всех доходов F1. Вот и вырисовывается интересная картина, что одну половину делят Берни и CVC, а вторую все команды паддока. Справедливо? Решайте сами. Это если говорить про Экклстоуна и команды (кратко ещё раз повторю: Берни за сохранение своих доходов, а команды за контроль над F1). Третий участник – FIA. Может показаться, а чего собственно добиваться Международной Федерации Автоспорта, а добиваться есть чего. Мосли не тот человек, который будет действовать так, как этого хотят команды, даже если они будут едины по какому-либо вопросу. Трудно сказать какие цели преследует Макс, вызывая такие споры. Задачей FIA является организация этапов F1 и так далее, в том числе и организация шоу, а не пустого заезда. В итоге ещё раз вспомним о завтрашнем дне, когда, надеюсь, FIA и FOTA в последний раз соберутся для обсуждения участия команд FOTA в F1. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 09-06-2009

Реакция Экклстоуна на Гран При Турции была предсказуема. Под предсказуемостью нужно понимать то, что старик Берни, разумеется, не в самом лучшем настроении сейчас находится, а тут ещё эта Турция, которая ничем не порадовала. Мало того, что FIA и FOTA опять не смогли договориться, так ещё и гонка получилась не совсем такой, какой мы ожидали её увидеть. Но и это не все беды Экклстоуна. Оказывается, гениальный Герман Тильке соорудил в Стамбуле аж 130 тысяч мест для зрителей, а билетов на этап продали всего 32 тысячи. Kpизиc? Да вряд ли! На предыдущих этапах ситуация была куда лучше и трибуны так сильно не пустовали. Вот цитата со всем известного сайта:

Организаторам пришлось закрыть пустые места на трибунах материей темного цвета, чтобы они не бросались в глаза, пришлось изменить и расстановку телекамер.

Это ж столько туркам пришлось израсходовать материи, чтобы покрыть ей незанятые 100 тысяч мест. Прошлый пост был про Дженсона, который, похоже, ещё не скоро устанет побеждать, а Берни никак не признается в этом. Вот и оказывается, по его словам разумеется, что во всех бедах виноваты организаторы Гран При, а не другие, не менее интересные факторы. А вот и ещё интересная строчка:

Берни Экклстоун напомнил владельцам трассы о том, что контракт скоро заканчивается, и может не быть продлён, поскольку организаторы не принимают необходимых мер для рекламы уик-энда Формулы 1...

Не правда ли знакомая картина? А может это Берни слова перепутал? А может это ему стоит подумать относительно легендарных команд, FIA, FOTA, и потом только о новых участниках чемпионата? Но Берни противоречит самому себе:

Автодром расположен очень удачно, позволяя охватить аудиторию стран Восточной Европы и Ближнего Востока.

В общем дальше додумываем как всегда сами:) Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Формульная жизнь) Опубликовано 29-05-2009

Собственно еще одна запись про лидера текущего чемпионата и Берни Экклстоуна. О шансах Дженсона на чемпионский титул уже сказано немало, но анализировать вероятность такого события особенно интересно с точки зрения статистики. Здесь я составлял таблицу о победителях первых Гран При и всего чемпионата в целом за последние двадцать лет, а в продолжение этой темы на F1news смотрим другую аналогичную таблицу, в которой данные взяты исходя из первых семи Гран При всех чемпионатов. Все это я к тому, что шансы Баттона стать чемпионом поразительно высоки, и все как то подзабыли про старика Берни, который хотел придать Формуле 1 большей интриги, введя медальную систему. То есть если бы идея Берни была принята, то Дженсон имел бы на своём счету 5 золотых медалей, против всего-навсего одной у Феттеля. Не правда ли “фантастическая” интрига в чемпионате? Отрыв Баттона от ближайших преследователей и без того просто издевательский (а ведь еще год назад в первой половине сезона, что ни Гран При, то новый лидер чемпионата!), а представьте, что было бы, если бы у Баттона сейчас были бы эти 5 медалей. До окончания чемпионата осталось 11 Гран При, у Дженсона 5 золотых… Не трудно посчитать какие шансы у Британца были бы. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   

И действительно, новые трассы, способные у себя принимать этапы F1, появляются повсеместно, однако, гонясь за прибылью, организаторы под руководством и давлением  Берни, забывают о том, что Формула 1 - это прежде всего спорт, а не бизнес. Это в очередной раз подтвердила трасса в Валенсии. Пожалуй, кроме красивейших пейзажей окрестностей трассы, мы толком ничего и не увидели, достойного королевских автогонок. И «благодаря» Берни, вместо того, что бы любоваться захватывающей борьбой на Нюрбургринге, да и возможно под дождём, да и к тому же, как это частенько бывает, не без машины безопасности, нам пришлось смотреть скучнейший заезд, и не ошибусь, если скажу, во всём этом сезоне. Формула 1 во всю продвигается на азиатский рынок, и хоть пока нареканий нет к азиатским автодромам, есть пока никому не известная трасса в Сингапуре. Идея конечно неплохая: провести этап Ф1 ночью на новой трассе, а вот как он пройдёт с точки зрения зрелищности, над этим вопросом организаторы наверняка ломают сейчас головы. Вот и все болельщики Ф1 надеются, что им не придётся скучать, наблюдая за предельно-осторожно-аккуратной ездой лидеров, не желающих терять драгоценные очки на финише сезона, из-за своих возможных оплошностей. Валенсия показала всем, что просто построить суперсовременный автодром с развитой инфраструктурой никак не достаточно, для проведения у себя Гран При Европы! Логично было бы перестроить валенсийскую трассу, ведь контракт с ней подписан не на один год. Если верить источникам, опровергнутым владельцами трассы, то организаторы Гран При Бельгии задумались над зрелищностью на и без того прекрасном автодроме Спа-Франкоршан, решив  укоротить круг трассы, который сейчас равняется 7 километрам и 4 метрам. Но обновлённую версию трассы мы увидим только в 2010 году. Остаётся только надеяться, что тот кто должен был извлечь уроки, их извлечёт и гонки станут интереснее. Читать далее »