Завтра стартует уже привычный Гран При Турции. Этап существует с 2005 года и до сих пор победу на этом Гран При одерживали исключительно действующие пилоты Ferrari. И стоит отметить, что победители стартовали тогда исключительно с поула. Кими Райкконен выиграл гонку в 2005 за свою бывшую команду McLaren, а последние 3 года победителем становился Фелипе Масса, который, наверняка, не прочь продолжить победоносное шествие по турецкому автодрому. Прошедший Гран При Монако Фелипе завершил на четвёртом месте, пропустив вперёд только напарника и обоих пилотов команды Брауна. Скудерия заметно прибавила за последние недели, и теперь букмекеры оценили шансы Фелипе на победу в гонке, как 5 к 1. Несколько других участников чемпионата ниже:

Конечно, нет сомнений, что машины из команды Брауна будут предельно быстры и в этот раз, но Скудерия прибавила настолько, что на одной из любимых трасс Массы, может случится долгожданная сенсация, которая будет состоять в том, что Феррари наконец то выиграет гонку. Прогресса, конечно же, ждём мы и от BMW . Ведь сколько можно томить болельщиков этого коллектива. Не забываем, что Гран При Турции – это особенный Гран При, и синоним этому этапу – восьмой поворот. Идея его заключается в том, что он состоит из четырёх левых поворотов, и кто-то считает его за один, кто-то за все 4. Виртуальный круг по трассе можно проехать ниже:

Если верить поступающим новостям, то БМВ и на этом этапе не будет использовать систему рекуперации кинетической энергии (KERS), а значит на длинных турецких прямых реализовать дополнительную мощность не удастся, в отличие от Ferrari. Уже завтра стартуют свободные, которые как всегда не дадут оценить реальную силу соперников, но те не менее следить за ними стоит.

В этом посте затрону такую тему, как шины в F1. Сейчас абсолютно все команды используют идентичные типы резины, представленные единственным производителем – Bridgestone. Но как многие помнят, еще совсем недавно болиды “обували” не только японские шинники, но и французский Michelin. Таким образом образовалась своеобразная монополия, которая лишила команды права свободного выбора. Но у FIA для такого решения были свои аргументы. Все помнят Гран При США 2005, когда команды, использовавшие шины Michelin , отказались от участия в гонке. Причина была банальной: производитель не мог гарантировать безопасность выступления в гонке на данной резине. FIA стала на сторону команд, которые требовали оставить в Формуле только одного поставщика. Разумеется, участие машин на шинах разных производителей ставило пилотов в неравные условия, о чём так громко заявляет сейчас FIA, пытаясь ввести разнообразные пункты регламента. Однако на тот момент у Федерации была другая позиция: по мнению её представителей, при наличии только одного поставщика гонки станут безопаснее. Читать далее »

Собственно еще одна запись про лидера текущего чемпионата и Берни Экклстоуна. О шансах Дженсона на чемпионский титул уже сказано немало, но анализировать вероятность такого события особенно интересно с точки зрения статистики. Здесь я составлял таблицу о победителях первых Гран При и всего чемпионата в целом за последние двадцать лет, а в продолжение этой темы на F1news смотрим другую аналогичную таблицу, в которой данные взяты исходя из первых семи Гран При всех чемпионатов. Все это я к тому, что шансы Баттона стать чемпионом поразительно высоки, и все как то подзабыли про старика Берни, который хотел придать Формуле 1 большей интриги, введя медальную систему. То есть если бы идея Берни была принята, то Дженсон имел бы на своём счету 5 золотых медалей, против всего-навсего одной у Феттеля. Не правда ли “фантастическая” интрига в чемпионате? Отрыв Баттона от ближайших преследователей и без того просто издевательский (а ведь еще год назад в первой половине сезона, что ни Гран При, то новый лидер чемпионата!), а представьте, что было бы, если бы у Баттона сейчас были бы эти 5 медалей. До окончания чемпионата осталось 11 Гран При, у Дженсона 5 золотых… Не трудно посчитать какие шансы у Британца были бы. Читать далее »

Завтра уж 29 мая, т. е. завтра мы и должны узнать имена команд, которые будут участвовать в F1 2010, а главный вопрос так и остался не решенным. Вопрос этот более чем просто принципиальный, так как на одной стороне стоит Международная Федерация Автоспорта (FIA), а ее, по сути, соперником является FOTA (Ассоциация Команд Формулы 1). Интересы FIA и FOTA соответственно представляют Макс Мосли и Лука ди Монтедземоло. У этих, как уже могло показаться, непримиримых соперников, остаётся все меньше времени на поиск компромисса, и сколько шансов на то, что он будет достигнут, скажем прямо – предсказать непросто. Главным козырем в руках ди Монтедземоло является единство команд в этом вопросе, и даже исключение из ассоциации Williams не означает раскола FOTA. В руках Ferrari, McLaren, Renault, BMW, Toyota, Brawn, Red Bull будущее F1 , которое без участия этих команд просто не представляется. Неужели Мосли и вправду думает, что такие новички, как Prodrive, смогут удержать в Формуле 1 рейтинги и спонсоров, которые имеет современная F1. Не выгоден уход из Формулы 1 и самим командам. Согласие Williams на участие в чемпионате вне зависимости от правил более, чем понятно. Команда специализируется только на выступлениях в Формуле 1 , в то время как например та же Ferrari специализируется на спортивных авто и участие в чемпионате этой конюшни подчеркивает уровень всей компании. Участие в чемпионате выгодно всем, в то время как неучастие никому не выгодно. Вне зависимости от решения глав команд и руководства Федерации Автоспорта, главное – чтобы спорт остался спортом, потому как в последнее время F1 становится все меньше похожа на спорт. На этом и хватит строить предположения, так как завтра главная интрига разрешится. Читать далее »

Завершился еще один Гран При на котором после квалификации предсказуемую победу одержал Дженсон Баттон. Но удивляться нужно не победе, а скорее дублю, потому как напарник британца, Рубенс Баррикелло обошел своего оппонента не на пит-стопе, а по ходу гонки, то есть обогнав его, пусть даже и на самом старте. Причина неудачного старта финна? Возможно, она заключена в выборе шин. Ведь оба пилота Brawn избрали мягкие шины первый отрезок и не исключено, что Рубенс за счет этого и обошел своего конкурента. Но это о победителях…в остальном же первый отрезок гонки получился насыщенным и интересным. Борьба действительно была, пусть и не такая напряженная, как на других этапах. Чемпион и вице-чемпион прошлого года придавали гонке интерес, когда ситуация стабилизировалась. Ошибки пилоты не стеснялись допускать. Досрочно закончил гонку и Буэми, попутно захватив с собой Нельсиньё, и Феттель, и Ковалайнен, и …Накаджима, пусть даже за 1 круг до конца гонки. Вновь, как и год назад, на первые очки мог рассчитывать Виджей Малья, ведь еще квалификация показала, что Монако, как никакая другая трасса, лучше подходит для его частной команды. Физикелла до конца шел впритык за Бурдэ, однако так ничего поделать и не смог с неуступчивым французом. Из особенностей Гран При Монако именно этого года можно отметить, что на трассе так и не появилась машина безопасности. Во время этого этапа, можно сказать, что свершилось второе пришествие Ferrari. 3 и 4 места – лучшее достижение в этом сезоне, и кто бы мог подумать еще год назад, что теперь для Скудерии это будет удовлетворительный результат. Читать далее »

Этот пост, наверное, будет самым коротким из всех написанных мною. Конечно, были и интересные моменты в квалификации, однако это не меняет суть главного - Дженсон Баттон стал обладателем четвертого поула в сезоне, а кто успел забыть - это всего лишь шестой Гран При Формулы 1 2009. Ждём гонку…

Грядёт уже шестой этап Формулы 1, а интерес к F1, как к спорту, минимальный. Болельщиков меньше стали интересовать лидеры чемпионата, так как там все более чем предсказуемо. Во время этого уик-энда все внимание приковано вовсе не к пилотам, а к тем участникам чемпионата, о которых во время интереснейших моментов на трассе мы даже не вспоминаем, ибо за рулем болидов находятся именно пилоты, а не главы команд и т. д. Но этот Гран При особенный. Борьбу между собой ведут Лука ди Монтедземоло и Макс Мосли, представляющие соответственно такие организации, как FOTA и FIA. Наиболее заинтересованным лицом в этой дуэли выступает никто иной, как сам Берни Экклстоун. Именно в интересах Экклстоуна сохранить чемпионат, а точнее его участников, ведь знак равенства между Формулой 1 и Феррари ещё никто не убирал. При уходе из Ф-1 Феррари это повлечет за собой уход некоторых спонсоров, падение зрительского интереса, ведь страшно даже предположить, какая часть аудитории поддерживает итальянскую команду. Даже отсюда можно сделать вывод, что уход Скудерии более, чем просто отрицательно скажется на Формуле 1. Но посмотрим и на обратную сторону медали. Читать далее »