Две с половиной недели остаётся до заседания Всемирного совета, на котором в вопросе о командной тактике будет поставлена точка. Критика в адрес Ferrari продолжает поступать, как и Скудерия продолжает в рекой манере отбиваться от нападок. Не прошло и нескольких дней с того момента, как Ники Лауда назвал решение Ferrari самым отвратительным, как на официальном сайте итальянской конюшни появилось резкое заявление, правда не от имени команды. Впрочем, несмотря на взаимные обвинения, все сходятся в одном мнении – последнее слово останется за Всемирным советом по автоспорту. После всей этой истории FIA предстоит либо решится на отмену запрета на командную тактику, либо напротив – ужесточить правила. Впрочем, возможно, что ничего менять и не придется, однако Ferrari придется понести серьезное наказание. Однако и его едва ли можно будет назвать серьезным, если оно традиционно будет представлять из себя лишение очков в Кубке конструкторов, либо денежный штраф. Другое дело дисквалификация, однако шансы на то, что FIA дисквалифицирует Ferrari, попросту равны нулю. Читать далее »
Лидеры чемпионата в 2011 предстанут в текущей своей конфигурации в плане состава пилотов. В Red Bull сохранили места Феттель и Уэббер, Алонсо и Масса продолжат карьеру в Ferrari, McLaren не отказывается от услуг своих британских чемпионов, а Mercedes не даёт повода усомниться, что в следующем году за рулём MGP вновь выйдут на трассу Росберг и Шумахер. Из-за стопроцентной занятости мест в топ-командах всё меньше остается места для маневра у опытных гонщиков, выступающих в не самых конкурентоспособных командах, и потенциальных дебютантов. Тем не менее, некоторые места у середняков чемпионата сохраняются. В Renault до сих пор не определились, кто станет напарником Роберта Кубицы. В Force India и Sauber не определились ни с одним из пилотов, однако связано это с наличием трех-четырех кандидатов. Продлили соглашения с обоими пилотами в Toro Rosso, того же можно ожидать и в Williams, Хюлкенберг уже может не волноваться, на место Баррикелло серьезных и оправданных претендентов так же нет. Таким образом, число вакансий в более менее серьезных командах сильно ограничено, в то время как претендентов на эти самые места предостаточно, особенно если учесть гонщиков, которые эти самые места занимают в текущий момент. Читать далее »
На один из главных вопросов накануне бельгийского Гран При команда HRT сегодня дала ясный ответ – за руль второй машины в Спа вновь сядет японец Сакон Ямамото – Чандхок, видимо, теперь расстроится ещё больше. Интересно будет послушать мнение Берни Экклстоуна после окончания чемпионата о таких прокатных командах, за рулём которых в Гран при выступает пилот, который платит больше. Есть у этой ситуации и обратная сторона медали. Если Hispania после завершения сезона покидать спорт не собирается, и в 2011 не хочет уступить новой 13-й команде, то о составе пилотов стоит задуматься уже сегодня. Бруно Сенна своим участием в каждой гонке, за исключением Великобритании, набирается опыта, лучше знакомится трассами и изучает каждый поворот, что в следующем году на более конкурентоспособной машину сослужит бразильцу хорошую службу. На место второго пилота рассчитывают три гонщика: Чандхок, Ямамото и Клин, причём австриец в последнее время в поле зрения вообще не попадает. Читать далее »
Вспомним, каким он был, 2009-й …
Первая часть:
Фернандо Алонсо, перейдя в Ferrari, стал не только пилотом номер 1 в команде, но и самым высокооплачиваемым среди всех своих коллег. С уходом Кими Райкконена Скудерия не стала меньше тратить на своих гонщиков, и контракт испанца с Ferrari испанская El Mundo по данным Business Book GP оценила в 30 млн. Евро. Солидный гонорар и у двух преследователей Фернандо – Хэмилтона и Массы. Британец и бразилец в год зарабатывают по 16 и 14 млн. соответственно. Так же по данным издания 9 млн. в 2010 заработает Дженсон Баттон, по 8 миллионов напарники Шумахер и Росберг. Таким образом в числе лидеров данного рейтинга первые места заняли Ferrari, McLaren и Mercedes. Лучший среди остальных Роберт Кубица - 7.5 миллионов Евро, 5.5 млн. у Рубенса Баррикелло. По 2 и 4 миллиона зарабатывают пилоты Red Bull, причём больше получает не любимец букмекеров, а Марк Уэббер. Впрочем, в Red Bull используют своеобразную систему бонусов, благодаря чему пилоты значительно свой гонорар поднимают. Около трёх миллионов в год выходит у пилотов Lotus, миллионер так же Тимо Глок. Почти половина спортсменов получает меньше миллиона Евро, лучше всего дела обстоят у Нико Хюлкенберга – 700 тысяч. По полмиллиона получают пилоты Sauber, по 400 тысяч Петров, Альгерсуари и Буэми, по 200 тысяч Сутил, Лиуцци и ди Грасси. 150 тысяч Евро зарабатывает Бруно Сенна. Читать далее »
Делать окончательные выводы об успешности или провале нововведения FIA можно будет только после последнего этапа сезона – Гран При Абу Даби, но и за семь этапов до конца чемпионата ситуация выглядит более чем интересно. Сравнив набранные гонщиками очки по старой и новой системам становится ясно, что главная цель FIA в этом вопросе на данный момент достигнута – гонщик с наибольшим числом побед лидирует, более стабильный, но менее успешный Хэмилтон занимает только второе место, тогда как по десятибалльной системе был бы лидером. Факт говорит сам за себя – FIA чего-то добилась, но действительно, стоило ли оно того? Разница в очках между лидерами личного зачета составляет 20 очков и меньше. По прежней системе оно составляло бы 8 и меньше очков. Разницы особой не видно, разрывы эквиваленты тем, что могли бы быть по старой системе, однако 8 очков между пятью претендентами на титул выглядит гораздо более эффектно и интригующе, чем 20. Между Хэмом и Марком было бы 2 очка, а не 4. Читать далее »
Как это часто бывает, слова Берни Экклстоуна затрагивают кого-то за живое, на этот раз комментариями Берни остались недовольны в Virgin. Недавно босс Формулы 1 заявил журналистам, что две-три команды могут не довести сезон до конца. Берни всегда отличался своеобразным виденьем ситуации, и резкие заявления слышать от него можно часто, но Джон Бут остался не доволен комментариями Экклстоуна. По словам руководителя VR, подобные высказывания отталкивают потенциальных инвесторов, жизненно необходимых новым командам. Оно и не удивительно, бюджеты новых команд выглядят довольно смешно относительно традиционных участников, и составляют несколько десяткой миллионов Евро. Если говорить конкретно о Virgin Racing, то в этой самой прогрессивной команде чемпионата и вовсе парадоксальная ситуация. По оценкам BusinessBook GP2010 бюджет VR в 2010 составит 38 миллионов Евро – 10 млн. в команду инвестировала Virgin, 7 принёс с собой Лукас ди Грасси, 3 Энди Соучек. Таким образом команда обеспечила более половины своего бюджета, а если брать в расчёт только пилотов, то ди Грасси и Соучек принес 25%. Так же Бут заметил, что команде не имеет смысла покидать чемпионат, не дождавшись его окончания, так как в таком случае Virgin Racing не получит от Экклстоуна обещанных 10 млн. Евро. Читать далее »