Меняются в Формуле 1 гонщики, меняются команды, меняются, как ни странно, и трассы. Календарь чемпионата 2010 примечателен прежде всего приличным количеством этапов, число которых достигло 19. Пока команды ведут диалоги о большой нагрузке, возросшей вследствие увеличения количества Гран При, Берни Экклстоун твердо намерен довести их число до 20. Плохо это или хорошо судить не нам, однако если Экклстоун сказал, то командам следует настраиваться и готовится именно к этому количеству этапов. Так же стоит командам обратить внимание на надежность техники: по сравнению с предыдущим чемпионатом кол-во Гран При увеличилось на два, из-за этого возросла нагрузка на двигатели, так как их число на сезон осталось прежним. У Берни амбициозные планы: сделать из Формулы 1 простое уличное шоу, что неоднозначно может сказаться на имидже F1. Формула 1 не зря королева автоспорта, именно здесь гонщики испытывают нервы на прочность на максимальных скоростях. Экклстоун видит в будущем и Гран При Рима, и Нью-Йорка, и России. Эти этапы пройдут скорее всего на трассах городского типа, где скорости отнюдь не формульные. В Риме и Нью-Йорке трасса будет проложена по улицам, российский этап пока окончательно не утвержден. Читать далее »

Мотивация – одна из главных составляющих успеха, и нет сейчас в чемпионате такой команды, для которой успех не был бы главной целью. Слишком разнообразными и неоднозначными получились первые гонки сезона, сезона – от которого ждали значительно большего, однако не стоит забывать, что чемпионат только стартовал, да и Австралийский Гран При даст фору многим европейским. В Китай же кто-то едет только за победой, кто-то за очками, а кто-то за тем, чтобы просто хотя бы добраться до финиша. Три схода в трех гонках отметили Камуи Кобаяши, Виталий Петров и Тимо Глок, и разумеется, такой расклад не устраивает никого. Едет в Китай за своими первые зачетными баллами BMW Sauber Петера Заубера. Гонка в Китае определит настроение команды на следующие 3 недели, а потому очень важно показать результат, максимально соответствующий ожидаемому. Едут в Китай, чтобы выявить сильнейшего и Williams с Toro Rosso. Именно эти конюшни сейчас ведут спор за 7 место в Кубке Конструкторов. За 5 место поспорят Renault и Force India. Именно 5 место можно считать первым для нетоп-команд. Подняться с четвертой строчки командного зачета, наверняка, желает Mercedes. Первые три места, на которых расположились Ferrari, McLaren и Red Bull, разделяет всего 15 очков, а значит Ferrari рано расслабляться, особенно учитывая, что просто семимильными шагами Red Bull сокращает отставание. Читать далее »

Быстро, и даже как-то незаметно пролетели три первых этапа Ф1 2010. Можно не сомневаться, так же быстро пролетят и оставшиеся шестнадцать, однако, как сейчас кажется, это будет ещё нескоро: 14 ноября состоится заключительный Гран При Абу Даби. Что касается дней текущих, команды во всю готовятся к следующей гонке, которая 18 апреля состоится в Китае. Не скупяться гонщики и руководители команд на комментарии и интервью. Собственно, далее небольшой, уже традиционный, дайджест новостей.

Стефано Доменикали негодует из-за низких результатов своих подопечных в Малайзии. Впрочем, вина лежит как раз на команде, не гонщики следят за метеорадарами. Берни Экклстоун в очередной раз делает ставку на Феттеля. Не первый раз босс Формулы 1 публично заявляет о поддержке Себа Феттеля в борьбе за титул. Renault и Williams определяют свою позицию в вопросе о возвращении KERS: рекуперация имеет право на жизнь, однако ее возврат должен быть максимально продуман. FIA выпускает заявление с пояснением своей позиции относительно всевозможных систем изменения клиренса, в котором данное действие категорически запрещается. Эта история привлекла к себе внимание благодаря бдительности McLaren относительно Red Bull. Позитивно настраивают себя на борьбу в Шанхае пилоты Ferrari.  Читать далее »

Слишком уж непростой получается интеграция в Формулу 1 экологически чистых систем 21 века. Много о KERS спорили накануне чемпионата 2009 года, много спорят и теперь, в 2010, когда команды единогласно решили данную разработку не использовать в принципе. Однако Формула 1 развивается постоянно, и новые технологии тут не дань традициям, а залог успеха и будущих побед. Сейчас, собственно как и раньше, мнение команд разделилось. Одни считают, что принцип интеграции болидов и системы рекуперации кинетической энергии должен быть жестко регламентирован и идентичен для всех команд: то есть система должна быть идентична на всех болидах. Есть и те, кто просто желает вернуть KERS в какой-либо форме. Renault и Williams уже, можно сказать, голосуют на возвращение KERS, того же можно ожидать от Ferrari, McLaren. Но если для топ команд KERS окажется посильной задачей, то для дебютантов это будет скорее неподъемным грузом, который отправит их на самое дно турнирной таблице, в которой, собственно, эти команды находятся и сейчас. Очевидно, что если KERS и вернут, то не раньше 2011 года, так как Virgin, Lotus и HRT вряд ли согласятся на подобное нововведение, впрочем новое оно только для дебютантов. Ferrari и McLaren добились эффективной работы рекуперации лишь к концовке предыдущего чемпионата, и следовательно именно у этих команд были наибольшие шансы получить огромное преимущество над соперниками в 2010, однако решение отказаться от KERS было принято всеми участниками F1. Читать далее »

BMW Sauber показывает в новом чемпионате настолько ужасные результаты, что даже худшей командой среди лучших ее не назовешь. В группе лучших она относительно новых команд, однако среди тех, кто выступает в Формуле 1 не первый год – команда откровенный аутсайдер. Результаты трех абсолютно разных Гран При говорят сами за себя: среди всех команд чемпионата очков не имеют только дебютанты (им простительно) и BMW Sauber – у команды, которая ещё в 2008 условно боролась за первые места в личном и командном зачетах, а в 2007 и вовсе заняла второе место в кубке конструкторов (разумеется, не без помощи FIA, дисквалифицировавшей McLaren).

О команде Петера Заубера громко заговорили ещё на первых предсезонных тестах, где Sauber опережал даже McLaren. Однако уже в то время шли разговоры о малом количестве топлива в баках болидов де ла Росы и Кобаяши. Старт чемпионата 2010 расставил все на свои места: у команды по прежнему нет спонсоров, а скорость болида явно не соответствует той, которую команда показывала на тестах относительно соперников. Не лучшим образом выглядят и пилоты команд. О перспективах сотрудничества молодого Камуи и весьма опытного Педро говорилось немало, однако на деле очков в копилке нет ни у одного, ни у другого. Если у испанца были все шансы заработать первые для команды очки в чемпионате 2010, то японец не добрался до финиша ни в одном из трех прошедших Гран При. Читать далее »

Безоговорочное лидирование Себастьяна Феттеля в Бахрейне и Австралии к высоким результатам его не привело. В целом для Red Bull две первые гонки чемпионата можно назвать провальными. Однако Малайзия поставила все на свои места. В Red Bull смогли собраться, прям как в Ferrari перед последней гонкой чемпионата в борьбе за титул, и довели дело до победного дубля. «Самый ожидаемый дубль» - даже с таким заголовком можно было встретить обзор Гран При Малайзии. Red Bull наконец-таки показал, что лидер это он, а не Ferrari и McLaren, хотя поспорить можно и здесь. Чтобы до бесконечности не спорить, можно привести такие данные: Масса, ведя за собой Баттона и Алонсо, проиграл Феттелю полминуты двигаясь позади Альгерсуари. Отставание на круге измерялось секундами, однако как только Хайме свернул в боксы на пит-стоп, Масса на оперативном просторе смог разогнаться и ехал ничуть не хуже Феттеля. Ниже смотрим времена прохождения кругов Феттелем и Массой: на начальной стадии гонки позади Toro Rosso отставание на круге 1-2 секунды, во второй же части гонки время сравнимое с тем, что показывал Себастьян, и даже лучше. Алонсо и Уэббера в расчет не берем, так как испанец проехал всю гонку без сцепления, а австралиец остался позади своего напарника. Читать далее »

Завершилось уже три этапа чемпионата 2010 года, впереди ещё 16. Впечатления от первых Гран При неоднозначные. С одной стороны все ждали чего-то невероятного, ведь новые команды, четыре чемпиона мира, стимул топ-команд и многое-многое другое должно было сделать чемпионат самым интересным за последние время. С другой же стороны – Формула 1 развивается по привычному сценарию. В любом чемпионате есть как Гран При, остающиеся в памяти на долгие годы, так и довольно скучные заезды. Как показали первые три этапа – проблемы со зрелищностью и борьбой на трассе возникают на «тилькедромах». Тот же австралийский Гран При показал, что современная Формула 1 может быть интересна, однако для этого должны быть созданы определенные условия. В чемпионате менее половины трасс спроектированы Германом Тильке а это говорит о том, что, возможно, вся борьба ещё впереди. Несомненно, захватывающими получатся гонки в Спа, Монце, Монреале и Сильверстоуне. Наверняка, будет на что посмотреть и на некоторых других этапах, но шоу должно быть во время каждого Гран При. Ведь кто будет покупать билет на заведомо скучный Гран При? А Такие в чемпионате, безусловно, есть. Вряд ли чем-то интересным порадуют нас и в этом году Валенсия и Сингапур. Не славится большой зрелищностью и Гран при Венгрии. Другое дело последний этап чемпионата, проходящий в Объединенных Арабских Эмиратах. Ещё один «тилькедром» твердо держит удар критиков лишь потому, что скукота на трассе компенсируется одним большим шоу за ее пределами. Делать выводы о чемпионате в целом можно будет только по его завершению, до которого ещё очень и очень далеко. А так как делать прогнозы в Формуле 1 в последнее время дело неблагодарное, то проще всего сконцентрироваться на том, что происходит непосредственно сейчас. Читать далее »