И действительно, новые трассы, способные у себя принимать этапы F1, появляются повсеместно, однако, гонясь за прибылью, организаторы под руководством и давлением  Берни, забывают о том, что Формула 1 - это прежде всего спорт, а не бизнес. Это в очередной раз подтвердила трасса в Валенсии. Пожалуй, кроме красивейших пейзажей окрестностей трассы, мы толком ничего и не увидели, достойного королевских автогонок. И «благодаря» Берни, вместо того, что бы любоваться захватывающей борьбой на Нюрбургринге, да и возможно под дождём, да и к тому же, как это частенько бывает, не без машины безопасности, нам пришлось смотреть скучнейший заезд, и не ошибусь, если скажу, во всём этом сезоне. Формула 1 во всю продвигается на азиатский рынок, и хоть пока нареканий нет к азиатским автодромам, есть пока никому не известная трасса в Сингапуре. Идея конечно неплохая: провести этап Ф1 ночью на новой трассе, а вот как он пройдёт с точки зрения зрелищности, над этим вопросом организаторы наверняка ломают сейчас головы. Вот и все болельщики Ф1 надеются, что им не придётся скучать, наблюдая за предельно-осторожно-аккуратной ездой лидеров, не желающих терять драгоценные очки на финише сезона, из-за своих возможных оплошностей. Валенсия показала всем, что просто построить суперсовременный автодром с развитой инфраструктурой никак не достаточно, для проведения у себя Гран При Европы! Логично было бы перестроить валенсийскую трассу, ведь контракт с ней подписан не на один год. Если верить источникам, опровергнутым владельцами трассы, то организаторы Гран При Бельгии задумались над зрелищностью на и без того прекрасном автодроме Спа-Франкоршан, решив  укоротить круг трассы, который сейчас равняется 7 километрам и 4 метрам. Но обновлённую версию трассы мы увидим только в 2010 году. Остаётся только надеяться, что тот кто должен был извлечь уроки, их извлечёт и гонки станут интереснее. Читать далее »

Рубрика: Разное Опубликовано: 31-08-2008

Это я к тому что, занятная штука эта статистика, да ещё и в Формуле 1. Статистика может не только рассказать о гонках и гонщиках разных лет, она ещё и может вообще ничего не рассказать. В Формуле 1 нужно знать историю для адекватного реагирования на статистику, если все привыкли к тому, что у пилотов, например 100 Гран При, но 99 стартов, то последняя гонка вызвала пару вопрос у некоторых любителей королевских автогонок, а именно: Масса в свой юбилейный, сотый Гран При стал 800 победителем в 797 гонке. Знающие люди помнят, что были в истории три случая, когда на верхнюю ступеньку подиума поднимались два пилота(одного болида). Даже статистика сезона не может дать представление о реальных выступления пилотов. Статистика на то и статистика, что бы запоминать только цифры, да буквы, не обращая внимание на множество факторов. Вот и получается что в статистике выступлений, гонщики находятся далеко не в том порядке, в котором они стоят в чемпионате.

Комментарии отключены    Читать далее   

 Вчера в американском госпитале, от болезни Паркинсона, в возрасте 81 года скончался Фил Хилл - первый американский чемпион Формулы 1 и трёхкратный победитель «24 часа Ле Манна». Я хоть и не знаю подробностей тех лет, однако много чего читал о нём. В Формуле 1 он нашёл себя вместе с Феррари, выиграв в ‘61 году чемпионский титул. Но после этого, у него как-то не заладилось и уже в '64 он завершает свои выступления в F1. Но добился он действительно многого, ведь несмотря на технику тех лет, он остался цел и не вредим, проведя несколько сезонов в  Ф1 и выиграв в 1958, 1961 и 1962 годах «24 часа Ле Манна».

Вечная память...

Рубрика: Формульная жизнь, Чемпионат Опубликовано: 28-08-2008

По расписанию чемпионата этого года в ближайшее время нас ждут две интересные гонки на одних из самых быстрых автодромов формулы 1 - это естественно Спа в Бельгии и Монца в Италии. Скоростные треки хоть и подходят больше болидам Феррари, чем Макларен, однако год назад действующие пилоты Феррари провалили домашний этап, позволив Алонсо и Хэмилтону взять дубль. Надеюсь тестов в Монце, которые там сейчас проходят, хватит пилотам Скудерии, что бы ответить дублем серебряным стрелам за прошлогодний провал. Говоря в общем, Фелипе и Кими имеют неплохие шансы отыграться у Хэмилтона на этих двух ближайших Гран При. Так же окончательно станет ясно, было небольшим везением или большим прогрессом результаты показанные Toro Rosso и Toyota.

Кратко просмотрел другие ресурсы интернета, и увидел что всем, похоже, понравилось критиковать действующего чемпиона мира, тобишь Райкконена за его унылый вид за рулём болида и его скромные результаты, недостойные чемпионского звания. Но и Кими всем ответил: «Я приложу все силы, чтобы добиться победы. А если кто-то сомневается в моей мотивации - это ваше право. Я хочу побеждать. Больше, чем когда-либо!» (со ссылкой на f1news.ru).

Если верить пресс-службе Феррари, то моторы на F2008 больше гореть не будут: "Инженеры знали о потенциальном риске отказа двигателя Ferrari 056 на машине Кими, который проводил вторую гонку - шатуны были из той же партии, что и на машине Массы в Венгрии. Замена мотора привела бы к штрафу с потерей десяти мест на старте, но обгон в Валенсии почти невозможен - это еще раз доказывает, что для интересной гонки недостаточно привести Формулу 1 на красивую уличную трассу", - сказано в официальном заявлении (со ссылкой на f1news.ru).

Рубрика: Формульная жизнь, Чемпионат Опубликовано: 27-08-2008

 Заявление Култхарда об уходе из королевских гонок не стало большой сенсацией, тем более что молодые пилоты ничуть не уступают ветеранам, таким как Дэвид Култхард и Рубенс Баррикелло. А вот насколько реален вариант ухода из мира формулы 1 Кими Райкконена? Журналисты весь сезон не дают покоя действующему чемпиону миру, собственно на то он и чемпион, что бы вопреки своему характеру, приковывать к себе всеобщее внимание. Сам Кими не делает никаких громких заявлений, однако если раньше ходили слухи о том, что если Кими завоюет свой второй титул, то уйдёт из спорта, освободив вакантное место в Феррари, то теперь и надежды на свой второй титул становятся всё призрачней от гонки к гонке. Поскольку по лицу Райкконена никогда не скажешь, в каком он настроении и на что нацелен, то приходится теряться в догадках, но нельзя и не заметить его постороннюю отвлечённость от гонок. Мотоциклы, недвижимость, яхты - всё это хорошо, но стоило бы ему больше сосредоточиться на Гран При.

Трансфертный рынок Ф1 так же застопорился, и как и год назад, всё из-за того же Алонсо. Стоит Фернандо заявить о своём выборе команды на будущее, и тут же начнутся подписания новых контрактов во всех свободных командах. Но чего ждёт Алонсо, затягивая выбор команды до последнего? Тяжело представить, что он не осведомлен о ресурсах и подготовке команд на следующий сезон. Невольно напрашивается вывод, что Алонсо может просто ждать заявления Райкконена, который в свою очередь молчит. Однако уже в Феррари наряду с Алонсо сватают и молодого Феттеля, что так же может воплотиться в жизнь, если вдруг в итальянской конюшне освободиться место. Ответы на все вопросы уже скоро будут известны, ведь окончание сезона 2008 года уже не за горами, осталось всего ничего - шесть захватывающих Гран При, в которых мы и узнаем у кого нервы окажутся крепче.

Рубрика: О блоге, Чемпионат Опубликовано: 26-08-2008

Поскольку блоги нынче в моде, буду и я теперь писать. Этот блог будет целиком и полностью посвящён такому виду спорта, как Формула 1. Говорить об этом виде автогонок можно не то что часами, а целыми днями. Копировать новости с различных сайтов и вставлять их сюда не собираюсь, буду писать сам, комментировать происходящее в мире F1 и всё остальное в этом стиле.  Кто так же ведёт блоги, обменяюсь ссылками. Тематика блога такова, что основной наплыв новостей возникает во время проведения Гран При, но надеюсь, что и в свободное от гонок время будет, о чём поговорить, и в этом сомнений почти нет, так как последние сезоны показывают, что борьба пилотов и команд частенько выходит за пределы трассы. Поскольку я болею за «красных», т. е. за Ferrari и в частности за Фелипе Массу, то и иногда и буду отдавать симпатии в их сторону, но всё же постараюсь объективно оценивать события и информацию.

И так, поехали... Ситуация в чемпионате достаточно интересная, прошли те времена, когда уже спустя первых нескольких Гран При «вырисовывался» будущий чемпион. Хоть в современной Формуле 1 и участвуют порядка 20-22 пилотов, в реальной борьбе за титул принимают участие несколько пилотов и как ни странно -  разных команд, и отдать кому-либо из них предпочтение очень сложно. Будем ждать окончания сезона и уже тогда делать выводы, а пока ещё рано говорить о преимуществе кого-либо из соперников. То что титул и кубок конструкторов разыграют между собой Ferrari и McLaren, пожалуй, никто не сомневается, однако на фоне лидеров невозможно не заметить и прогресс BMW, команда серьёзно поработала в межсезонье и пробилась в список топ-команд, за что ей только тёплые слова поддержки: держать в том же духе. Так же интересно кого из пилотов будут вытягивать на чемпионский титул в Феррари: сверх быстрого, но слегка не стабильного Массу или Райкконена, который просыпается и включается в настоящую борьбу, когда уже поздно. И тяжело не согласиться со сказанным Хирохиде Хамашимой(главой автоспортивного департамента Bridgestone): «бразилец опережает напарника, когда машина ведет себя идеально. Однако Кими лучше справляется с ситуациями, когда гонщикам приходится преодолевать какие-то технические проблемы. Если настройки машины полностью устраивают Фелипе, он способен отработать на 110 процентов, но когда с машиной что-то не так, он эффективен уже только процентов на девяносто. Но Кими удается выжать из машины все, даже если она далека от совершенства.»

Пожалуй, на этом и остановимся сегодня...

Комментарии отключены    Читать далее