Рубрика: TOP-22 Опубликовано: 23-11-2008

 Британский пилот провёл в Формуле 1 девять полных сезонов. Выступал Дженсон за разные коллективы и добивался с ними разных результатов. Дебют молодого пилота состоялся в 2000 году на открывавшем сезон ГП Австралии. Первой его командой стал Уильямс. В первом своей гонке двадцатилетнему пилоту не удалось добраться до финиша, собственно, как и многим другим его соперникам. После Австралии Дженсон нередко набирал очки, но до подиума он явно не дотягивался. Сезон же он завершил на восьмой строчке в турнирной таблице, что стало неплохим результатом для дебютанта. На второй сезон британец перебрался в Бенеттон, в котором тоже задержался ненадолго. Дела там шли не лучшим образом: постоянный старт из последних рядов, нередкие сходы, и просто многочисленные финиши без очков. Как результат - 17-ое место. Сезон номер три, и Дженсон уже за рулём Рено. Выступления за французский коллектив стали более успешными, но по-прежнему были лишь зачётные очки, но не было ни подиумом, ни соответственно побед. Сезон завершился в Японии, где у британца было три финиша в очках подряд. В результате - лучшее на тот момент седьмое место в чемпионате. Четвёртые сезон, и вновь новая команда. На этот раз таковой стала Хонда, с которой Дженсон проведёт не один год. Первый сезон с этой командой даётся не легко, и в итоге лишь девятое место, но потом начинается лучший для пилота сезон 2004 года. Пилот, до этого даже не поднимавшийся на подиум, поднимается на него 10 раз в 18-ти Гран При. Кроме этого, Баттон записывает на свой счёт и поул в Сан-Марино. В результате этого сезона британец занимает третью строчку в итоговой таблице, и этот сезон становится лучшим во всей его карьере. Так уже в следующем сезоне его выступления в гонках становятся заметно хуже, чего, правда, нельзя сказать о квалификациях. Сезон завершается ещё одним девятым местом в чемпионате. Но сезон 2006 года не мог не порадовать британских болельщиков. Начался он неудачно, если не считать один подиум и поул. За то закончился он весьма даже успешно. В последней трети сезон Дженсон постоянно набирал очки, и, нужно заметить, не только их. В дождливом Будапеште, где совсем не всё зависело от пилотов, Баттону помогла «небесная канцелярия» и на финише гонки свою первую победу праздновал Баттон, а вместе с ним и вся Великобритания. Благодаря этим достижениям в итоговой таблице Дженсону принадлежала шестая строчка турнирной таблицы. Сезон 2007 и 2008 можно объединить, так как в них машина, на которой выступал британец, а ей была всё та же Хонда, никак не могла конкурировать с лидерами, и даже с «середняками» чемпионата. Теперь же у Дженсона нет ясного будущего, ибо теперь не всё зависит от него самого, но надеемся, что за рулём гоночного болида мы его ещё увидим.

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика: TOP-22 Опубликовано: 16-11-2008

 Опытный итальянец по праву может считаться ветераном Формулы 1. Свою карьеру в F1 Физико начал в 1996 году, проведя тогда в сезоне 8 ГП за Минарди, показав однажды восьмой результат в гонке. Свой второй сезон Джанкарло, выступая за Джордан, закончил на высокой ноте, заняв восьмое место в чемпионате, и набирая регулярно очки, итальянцу удалось дважды побывать на подиуме, правда, не в роли победителя. Следующие четыре года, он был предан Бенеттону. Несмотря на всё желание пилота «прыгнуть выше головы», Физико это не удалось. Выступал он нестабильно. Иногда вызывая восторг, а иногда разочарование. Нередко Джанкарло забирался на подиум, но всё же подиум - это не победа. Из-за своих неровных выступлений итальянец и занимал невысокие места в турнирной таблице. С Бенеттоном он добился шестого места в чемпионате 2000 года. Покинув эту команду, Джанкарло вернулся в Джордан, и провёл за рулём болида этой команды два сезона. Ситуация выглядела не лучшим образом, теперешний ветеран уже не столь удачно проводил гонки, хоть и регулярно набирал очки в сезоне 2002 года. Сезон 2003 не удался, однако произошло главное - Физико одержал первую победу в карьере на непростом ГП Бразилии, в котором чего только не было. Сезон 2004 - итальянец уже за рулём Заубера, и вновь те же регулярные набирания очков, но по-прежнему, лишь 11-ое место в чемпионате. Сезон 2005 - и опять новая команда. На этот раз таковой стала Рено, за рулём которой Физико провёл три сезона. Сезон'05 начался в Австралии, и результатом этого Гран При стала великолепная победа. Но после не заладилось...однако постоянный финиш «в очках» и ещё два подиума в итоге принесли пятое место в чемпионате. Сезон 2006 года стал ещё более успешным. Снова одна победа в Малайзии и набирание очков во всех гонках, кроме двух, подняли итальянца на 4-ое место в итоговой таблице. 2007 год принёс лишь 8-ое итоговое место из-за неконкурентоспособной машины. В прошедшем сезоне образца 2008 года Джанкарло оказался за рулём новой команды Форс Индия, и сезон для него завершился на печальном 19-ом месте, при этом итальянец так и не смог набрать ни одного очка. Годы берут своё, однако не хочется терять ветеранов Формулы 1, выступавших вместе на одной трассе с легендами прошлых лет.

Рубрика: TOP-22 Опубликовано: 09-11-2008

 Молодой немецкий пилот, увы, проводит свои выступления в Формуле 1 за рулём одного из самых медленных болидов. Для Адриана, возраст которого всего 25 лет, сезон 2008 года стал вторым. Дебютным был сезон 2007 года, в котором немец выступал за уже несуществующий Спайкер. Тогда он и набрал своё единственное зачётное очко в королевских автогонках, и это было сделано на  Гран При Японии'07 в сложнейших метеоусловиях, когда более именитые пилоты наделали массу ошибок. Свой первый сезон немец с одним очком закончил на 19-ом месте. В следующем году Адриану удалось закрепить за собой роль боевого пилота относительно новой команды Форс Индия. Разумеется, ни на что сверхъестественное двадцатипятилетний немец претендовать не мог. И это было вызвано множеством факторов, главным из которых была стратегия развития новой команды в целом. Время от времени, Сутил за рулём этого небыстрого болида выдавал просто невероятные результаты в гонке, но в большинстве случаев всё же он разочаровывал. Определённый талант есть у каждого пилота, вот только возможность его реализовать на все сто процентов предоставляется далеко не всем. Возможно уже в следующем сезоне с новыми, пересмотренными правилами, команда Форс Индия, а вместе с ней и её пилоты, смогут подтянутся к остальным командам чемпионата, но как показывает один сезон за другим, в мире королевы автоспорта предсказать не то что результат сезона, а один единственный Гран При невероятно сложно, а порой даже не возможно, ибо как ни странно, судьба титула может решиться даже за два поворота до конца чемпионата. Остаётся лишь пожелать успехов молодому, но не самому, немецкому пилоту, и надеяться, что он ещё порадует не раз всех своих болельщиков. Читать далее »

Рубрика: TOP-22 Опубликовано: 08-11-2008

  Пилоты, выступавшие за небольшую команду Супер Агури, были вынуждены сойти с дистанции из-за банкротства команды, однако четыре Гран При пилоты провести смогли. Карьера обоих не впечатляет, но и команды, за которые они выступали, немногого добились.

Энтони Дэвидсон совсем немолодой пилот по современным меркам Формулы 1. Провел неполных четыре сезона за рулём болида Ф1. Выступал за Минарди, Хонду, Супер Агури. Результаты британца вряд ли могли его удовлетворять. Впервые сесть за руль гоночного болида ему довелось в 2002 году, проведя тогда 2 ГП, Энтони ни в одном из них не добрался до финиша. В следующий раз выступить в гонке ему довелось только в 2005 году. Тогда стартовав с 15-ого места, Энтони снова досрочно закончил выступление. Свой единственный полный сезон Дэвидсон провёл в 2007 году, но и в нём он не смог порадовать своих болельщиков. В 17 Гран При он так и не набрал ни одного очка, а в шести ГП и вовсе не финишировал, однако в команде он остался. Сезон 2008 начался так же не слишком удачно, правда, спустя 4 ГП для Энтони он и закончился. Вот такая вот короткая карьера у этого британского пилота.

Последним напарником Энтони был Такума Сато, которому тоже не повезло оказаться в Супер Агури, однако карьера японца была более успешной, чем у его напарника. Такума за свою карьеру набрал 44 очка, проведя в дебютном 2002 году полный сезон за рулём Джордан, попав при этом дважды в зачётную восьмёрку. В следующем году его услугами лишь однажды воспользовалась Хонда, причём это было на домашнем для японца этапе, на котором он занял неплохое шестое место. В 2004 и 2005 годах Хонда доверила Сато роль боевого пилота. Результаты выступлений были разными, но 2004 год можно назвать самым успешным, так как Такума из 18-ти этапов в 9-ти приехал в очковую зону, а единожды и вовсе на подиум. После Такума перебрался в Супер Агури. Дебютный сезон за эту команду выдался провальным, но уже в начале следующего японец ехал всё лучше и лучше, и уже в Гран При Канады'07 он боролся с двукратным чемпионом Алонсо за шестую позицию, и на прямой сразил испанца наповал, хотя этот ГП совсем другая история. Возможно, это был один из самых ярких эпизодов в его карьеры. Сезон 2008 начался без удовлетворительных результатов, и, увы, слишком рано закончился... Читать далее »

Рубрика: О блоге, Разное Опубликовано: 07-11-2008

  Завершился сезон 2008 года, выводы сделаны, все всё более, чем прекрасно осознали, и настало время подготовки к сезону 2009 года. Если у команд есть не очень много времени для подготовки машины следующего года, то для болельщиков почти пять месяцев это настоящая пропасть, хотя может оно и к лучшему.

Для меня этот перерыв тоже будет нелёгким. Завтра будет дан старт мини-проекту TOP-22, в котором каждое воскресенье каждому пилоту, проехавшему хоть один круг за рулём гоночного болида в 2008 году, будет уделено особое внимание. Исключение составят пилоты Супер Агури, которые досрочно покинули чемпионат. Сато и Дэвидсон уже завтра «откроют» этот марафон, состоящий из 22 пилотов, которые будут выходить на старт в порядке, обратном тому, в котором они находятся на финише сезона 2008 года.

Кроме этого планируется перестроить работу сайта, или блога (кому как больше нравится). К сезону 2009 года сайт полностью поменяет этот отвратительный дизайн на новый. За три месяца жизни блог был замечен не малым количеством людей, однако не приобрёл желаемого количества постоянных читателей. Выводы из этого обязательно будут сделаны.

Так же не перестаю ждать от вас каких-либо предложений по развитию и сотрудничеству. Рассмотрю все толковые предложения. Обращаемся, не стесняемся. В качестве приоритетного направления сотрудничества может быть рассмотрено предложение о публикации ваших материалов на страницах pro-f1.ru пишите и мы обязательно найдём общий язык...Возможные варианты связи есть на странице контакты . Читать далее »

  Вот и закончился последний этап гонок Формулы 1 умопомрачительным Гран-При Бразилии. Немного улеглись эмоции, поутихли страсти и все потихоньку стали приходить в себя после совершенно удивительной гонки, которая подвела черту в сезоне 2008 года. Долго размышлял как озаглавить эту статью, которая будет последним обзором Гран При образца 2008 года, и вспомнил эпиграф к одному из произведений русского писателя, который как нельзя лучше характеризует весь чемпионат в целом. Об этой гонке можно говорить невероятно долго и много, однако никакие слова не передадут той атмосферы, царившей над Интерлагосом, но обо всём по порядку.

«Небесная канцелярия» вновь решила всем напомнить о себе и настоящим тропическим ливнем обрушилась на трассу за считанные минуты до старта гонки. Трудно сказать, кому это больше играло на руку: Массе, который мог рассчитывать на маловероятную ошибку Хэмилтона, или самому Хэмилтону, который мог надеяться на столь же вероятную ошибку Массы. В результате же, первый дождь никому из главных претендентов на титул преимущества не дал. Затем, после старта, к сожалению, свою длинную и интересную карьеру в первом повороте закончил Култхард, который, кстати, как могло показаться, не был сильно расстроен. А ранний сход ветерана был обусловлен «разборками» младшего поколения пилотов, которые и «прихватили» его с собой при той коллизии на старте. После нескольких кругов пилотам пришлось уже думать о следующей фазе гонки и после первой череды пит-стопов, ситуация на трассе слегка поменялась, хотя кому-то может показаться что совсем даже не слегка. На пути лидера чемпионата к чемпионскому званию встал ни много, ни мало, а Джанкарло Физикелла, который внёс и свои коррективы в гонку. После были незначительные локальные изменения, ровным счётом практически не на что не влиявшие, включая чемпионат. Но синоптики удивительно безукоризненно точно предсказали прогноз погоды, и у всей бразильской нации появилась надежда. Что было после, вряд ли кто-нибудь передаст словами, это просто надо было  видеть, чем собственно и занималась немалая часть населения Земли. В одной лишь Великобритании за ходом Гран При наблюдало порядка 20% населения страны. Популярной стала фраза: выиграть Гран При случайно нельзя, случайно можно не выиграть...и в свете последних событий теперь тоже можно говорить и о чемпионате.

До гонки стало известно, что организаторы ГП решили предоставить родителям явного чемпиона мира дать отмашку клетчатым флагом, однако каким получился финиш, никто не забудет ещё как минимум добрых пару месяцев. Даже после пересечения линии финиша обоими претендентами на титул, все болельщики находились в состоянии недопонимания от происходящего на трассе. Но, спустя уже полминуты, когда всем стало более менее всё понятно, одни не скрывали своей радости, другие же впали в состояние глубокой грусти и задумчивости, и перед всеми стоял один единственный вопрос: как такое могло произойти? Но и когда всем стала понятна вся картина произошедшего, немногие находили в себе силы признать поражение, после увиденного на трассе.

Пока Льюис радовался своей первой победе в чемпионате, вряд ли кто-нибудь мог ловить позитивные стороны от его победы, все были опечалены тем горьким поражением. А счастье было так близко...Какие-то последние семь сотен метров решили судьбу всего чемпионата. Масса хоть и держался молодцом на публике, всех благодаря, но какой болельщик не поймёт реальных чувств пилота, проведшего потрясающий ГП, которому не хватило до титула двух поворотов... очередной сезон пройден, и нас ждёт следующий, не менее интересный. В итоге, бразилец, дал своим поклонникам понять, что этот сезон сделал его ещё опытнее, и в следующем сезоне он раскроет и выжмет из себя всё, что бы стать чемпионом...и после всего пройденного и сказанного, хочется просто повторить слова Фелипе: «Я знаю, как побеждать, но я умею и проигрывать».

 P.S. пост написан болельщиком Феррари и Фелипе Массы, который реально, но оптимистично оценивает многое происходящее.

Рубрика: Гран При, Чемпионат Опубликовано: 01-11-2008

  Вряд ли кто-то решится сделать прогноз на завтрашнюю гонку, и не без основательно. Сегодня прошла квалификация, и хорошо, что при солнечной погоде, ибо это дало пилотам показать свою реальную силу, а не продемонстрировать игру в лотерею, которую мы видели на ГП Италии. Напряжение не отпускало болельщиков ни на секунду. Напряжение и волнение просто-напросто витало в воздухе над автодромом в Интерлагосе. Волнение и ответственность на последнем Гран При сезона, решающем для многих участников чемпионата, сказывалось и на пилотах. Так нередко в выходе из поворотов у гонщиков сносило заднюю ось, после чего они теряли те драгоценные доли секунды. Второй раз подряд в квалификации проваливается поляк из БМВ Заубер, и пусть он выбыл из борьбы за титул, он оставил о себе только положительные отзывы по ходу сезона, и Роберта, пожалуй, не в чем упрекнуть. Провалились и оба пилота Уильямса, не пройдя даже во вторую часть квалификации. Не удалось блеснуть и ветеранам Баррикелло и Култхарду. Привычным уже выглядит участие Торо Россо в решающем сегменте квалификации, причём вновь, как ни странно, всем составом. Расположение пилотов впереди пелетона оказалось несколько удивительным. На поул-позиции, как того и можно было ожидать, расположился никто иной, как герой местных трибун - бразилец Фелипе Масса! И этого места он более чем заслуживает. Следом за ним к всеобщему удивлению расположился пилот Тойоты - Ярно Трулли, который играет на руку Фелипе. Дальше идёт снова не лидер чемпионата, а финн из Скудерии, который к слову, как и год назад стартует третьим, и перед ним стоит вполне выполнимая задача: всеми реальными и нереальными силами сдерживать Льюиса. А вот британцу в отличии от некоторых других пилотов, некуда «гнать лошадей» его и четвёртое место вполне устроит, которое между тем ещё нужно удержать, в чём ему будет помогать его напарник Ковалайнен. А помогать напарнику Хейкки придётся не просто так, за ним следом расположился двукратный чемпион мира Алонсо, который наверняка только и мечтает оказаться в этом Гран При впереди своего прошлогоднего напарника Хэма. Вот и получается такой вот командный вид спорта. Что же будет завтра? - узнаем менее чем через сутки. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее