Рубрика: TOP-22 Опубликовано: 11-01-2009

Уже немолодой по современным меркам Форумы 1 австралийский пилот Ред Булла старается изо всех сил радовать своих болельщиков и команду, однако в грядущем сезоне делать это будет несколько сложнее Марку. Мастер квалификаций, как его ещё называют, регулярно занимает на старте гонки высокие для команды места, иногда и обходя лидеров, однако гонки для австралийца не всегда складываются удачно. В большие гонки Марк пришёл в 2002 году, где, увы, выступая за Минарди, не смог бороться за высокие места. Однако первый для австралийца этап на домашней трассе получился захватывающим для него. Марку удалось избежать попадания в коллизию на старте, из-за которой выбыли семеро его товарищей, во многом потому, что он стартовал из хвоста пелетона, и на финише гонки он был не много не мало, а пятым. Но, к сожалению, этим пятым местом все и ограничилось, так как Марк после лишь однажды набирал очки. Перебравшись в Ягуар на следующие два года, дела у австралийского пилота пошли на лад, и набирать очки он стал намного регулярнее, а так же именно в этих двух сезонах он открыл свой талант мастера квалификаций, и пусть не в каждой гонке ему приходилось стартовать вместе с лидерами, все же были этапы, когда австралиец просто блистал в субботних заездах, и занимал высокие места на старте гонок. Но тут же все увидели и вторую сторону медали: как правило, в тех гонках, где Марк стартовал с высоких мест, довести свой болид хотя бы на том же месте он никак не мог, и нередко, он не просто проигрывал, а и вовсе заканчивал гонку сходом с дистанции. После был подписан контакт опять на два года, но уже с Уильямс. В 2005 за рулём болида Уильямс на двигателе BMW Марк был удивительно быстр, что он и доказывал в квалификациях. Пятое, четвёртое, третье место на старте было уже обыденным делом, но опять же в гонках австралийцу чего-то постоянно не хватало, и на финише он был обычно ниже, чем на старте. Но вторая половина сезона оказалась непростой для команды и ухудшение результатов, разумеется, последовало. В 2006 смена поставщика двигателя негативно сказалась на машине и показывать на тот момент прошлогодние результаты пилот уже не мог. На следующие два сезона Марк перебирается в Ред Булл, где его выступления становятся стабильней и лучше, нежели это было ранее. Но это касается все той же квалификации, где пилот быстр, как никогда, но в гонках закрепить, или же хотя бы сохранить успех, развитый в субботу ему не по силам. Как результат таких неравных выступлений в субботу и воскресенье – 10-16 места в чемпионатах. Следующий сезон австралиец проведёт в Ред Булле, где будет все так же стремиться стабилизировать свои результаты в гонках. Читать далее »

Рубрика: TOP-22 Опубликовано: 04-01-2009

Нельсиньё Пике, сын знаменитого бразильского гонщика Нельсона Пике, только пришёл в Формулу 1 и поистине удивить мир своим талантом, к сожалению, не смог. Первой командой для него стала Рено, имевшая в своём распоряжение и двукратного чемпиона Алонсо. Нельсиньё выпала блестящая возможность набраться опыта от напарника и достойно выступить на трассе за рулем болида Рено, который ещё совсем недавно был лучшим на трассе. Однако построенная машина оказалась слишком медленной, что бы вести борьбу на трассе за высокие места, поэтому юному бразильскому пилоту оказалось не по силам в первой половине сезона вести борьбу в квалификации за третью её часть. Машина с каждой гонкой ехала всё быстрее и быстрее, в чем большая заслуга и напарника бразильца. И в середине сезона Нельсиньё напомнил о себе. На Гран При Германии, проходившем в Хокенхайме, практически свершилось, казалось бы невозможное. Благодаря серьезной аварии Глока и стратегии команды, Нельсиньё оказался на первом месте с одним пит-стопом по ходу гонки. Но столь большая дистанция не улучшает состояние болида, и за несколько кругов до финиша Пике вынужден был пропустить своего соперника из Макларен. Эта гонка наверняка запомнится пилоту надолго, но все же она не сможет закрыть собой огромное количество Гран При, в которых Нельсиньё совершал ошибки, выбивавшие его из борьбы. Чемпионат бразилец завершил на 12 месте, имея при этом 5 финишей в очках. Однако этого было недостаточно, что бы быть уверенным за своё будущее, но все-таки контракт был подписан со все той же Рено. Будем ждать новых стартов и более весомых достижений от Нельсона Пике младшего. Читать далее »

Рубрика: TOP-22 Опубликовано: 28-12-2008

Ещё один немецкий пилот в автоспорте никак не может не привлекать к себе внимание со стороны как прессы, так и болельщиков. Жаль только, что пока поводов обращать внимание на этого немца немного. Нико дебютировал в 2006 году за рулём Уильямс, за который выступает и по сей день. Дебютный сезон выдался тяжелым, но седьмое место, то есть попадание в очковую зону в первой же гонке вселяли некие надежды. Но радость оказалась преждевременной. Нередко бывало, что возникали технические неполадки на борту болида, бывало, просто не везло. Следующий сезон прошёл намного уверенней. Начался он так же с седьмого места в Австралии, а завершился лучшим, четвёртым в захватывающей гонке в Бразилии. Между этими этапами были как сходы, так и запоминающиеся финиши в очках. В прошедшем сезоне, как все помнят, конкуренция на трассе возросла. Выигрывал тот, кто имел не только быструю машину, а тот кто умел грамотно пользоваться потенциалом своей команды. Уильямс начал сезон на высокой ноте, однако, уже на середине сезона исчерпал свой потенциал. Что касается самого Нико, то его результаты на трассах городского типа, казались просто невозможным за рулём того болида, на котором он выступал. И если в Австралии его результат (третье место) был во многом случайностью, то второе место Гран При Сингапура запомнится немецкому пилоту надолго, тем более, что повторить, а может быть и превзойти это достижение у него возможность ещё будет.

Рубрика: TOP-22 Опубликовано: 21-12-2008

Самый настоящий ветеран Формулы 1, который не раз становился откровенным заложником ситуации – Рубенс Баррикелло. Бразилец пришёл в королевские гонки в далёком 1993 году и провёл тогда полный сезон за рулём Джордан. Результаты в дебютном сезоне не впечатляли, однако свои первые очки Рубенс всё же набрал. Второй сезон прошёл за рулём того же болида, однако команда прогрессировала и результаты не заставили себя долго ждать. Большое количество сходов, но и не меньшее количество четвёртых мест оставляют Баррикелло на шестом итоговом месте. Сезон 95 года скорее разочаровал двадцати трёх летнего пилота, нежели порадовал. Было, конечно же, второе место в Канаде, но ведь были и более чем, многочисленные сходы. Следующий сезон оставил более радужные воспоминания, однако всё это было не то. Четвёртые, пятые, и тем более шестые места вряд ли могли впечатлять этого гонщика. На следующие три сезона Рубенс перебирается в Stewart. И в первом из этих трёх сезонов двигатель от Ford Cosworth семь раз не позволяет бразильцу добраться до финиша. Однако на дождливом Гран При Монако Рубенс таки поднялся на вторую ступеньку подиума. В 98 проблемы с двигателем ушли в прошлое, но остались прочие механические проблемы, и как результат – слабо утешительные два места в очковой зоне. И последний свой сезон за эту малоизвестную команду Рубенс проезжает заметно лучше. Подиумы и прочие зачётные места преподносят бразильцу седьмое итоговое место. В новом тысячелетии Рубенс открывает новую страницу жизни вместе с легендарной и новой для себя командой – Феррари. 2000 год и уже четвёртое место в турнирной таблице. Отсутствие проблем с машиной позволяло показывать Баррикелло высокие результаты. Попадание в призовую тройку стало обыденным делом, но на Гран При Германии из-за проблемной квалификации Рубенсу пришлось выходить на старт на удивительно низком для себя месте – 18. Казалось, что и попасть в очковую зону будет непросто, но из многочисленных сходов и проблем у соперников Феррари извлекла выгоду, и к всеобщему удивлению, привезла своего пилота с 18 на 1-ое место, и это был не, уже тогда знаменитый, Шумахер, а бразильский пилот Баррикелло. Год 2001 подарил Рубенсу третье место, и хоть результаты были высокими, бразилец уступал постоянно уже чемпиону Шумахеру и постепенно понимал в ком теперь стоит видеть своего главного соперника. 2002 год стал переломным в отношениях пилота и команды. Сезон не заладился для Рубенса, и когда он лидировал и готовился выиграть Гран При Австрии, ему была отдана команда из боксов пропустить вперёд Шумахера, что вызвало недовольство у пилота. Но Баррикелло дорожил контрактом с быстрейшей командой и был вынужден сдаться, причём сделал он это если не красиво, то демонстративно. Перед самой финишной линией он вдавил педаль тормоза в пол и пропустил своего напарника-соперника. Шумахер выиграл ту гонку с отрывом меньше, чем в две десятых секунды. Но это уже совсем другая история… несмотря на этот инцидент одолеть своего напарника возможность ещё представлялась не раз бразильцу и он ими удачно пользовался, выиграв потом четыре гонки. Тем не менее, результатом было второе итоговое место. После Рубиньё выступал также на достойном уровне. 2003 год – четвёртое место. 2004 год – опять вице-чемпионство. И только после восьмого места в 2005 году на смену опытному бразильцу в Феррари приходит сравнительно молодой. А сам Рубиньё перебирается в Хонду, где в 2006 остаётся на седьмом месте, а в 2007 к всеобщему разочарование и вовсе не набирает очков, правда это результат неудовлетворительной работы команды. 2008 год смог порадовать подиумом и ещё несколькими очками, однако это уже не те результаты, который Рубенс показывал за рулём предыдущей команды. Желания «гоняться» бразилец не потерял за свою богатую карьеру и теперь всё зависит от команд, возможно, всё же предоставящих опытнейшему пилоту место за рулём болида. Тем не менее, звание самого опытного пилота Формулы 1 – тоже дорогого стоит, и свой вклад в автоспорт Рубиньё сделал. Читать далее »

Рубрика: TOP-22 Опубликовано: 14-12-2008

  Японский пилот Уильямса пока, к сожалению, не в силах порадовать своих японских болельщиков, и наверняка, не только японских. Дебютировал японец совсем недавно, ровно год назад, на фантастическом Гран При Бразилии'07. Та дебютная гонка сложилась для  Казуки не самым удачным образом. Было и столкновение, был и неприятный инцидент на пит-стопе, однако молодой японский пилот добрался до финиша на десятом месте. В межсезонье пилот неплохо поработал с командой, в результате чего Казуки приехал на шестое место в первой гонке нового сезона. После этого он ещё четырежды набирал очки, однако потенциала команды не хватило на весь сезон. Уильямс заметно сдал свои позиции на фоне подъёма других команд Формулы 1. Но не всё зависело от команды. Казуки хоть и добирался в практически всех гонках до финиша, но эти гонки постоянно были полны неприятных инцидентов на трассе. Многочисленные развороты, столкновения оставляли Накаджиму во втором десятке. У этого японского пилота всё ещё впереди, ведь он провёл всего на всего один полный сезон за рулём не самого быстрого болида и по-прежнему находится за его рулём. И теперь, когда Формула 1 переживает грандиозные перемены и кардинальные изменения буквально во всём, у каждого пилота появляется возможность бороться за самые высокие места, чего мы, и желаем Казуки. Читать далее »

Рубрика: TOP-22 Опубликовано: 07-12-2008

  Шотландский ветеран Формулы 1 дебютировал в королевских автогонках в далёком 1994 году за Уильямс, придя на смену разбившемуся насмерть легендарному Сенне, и уже в дебютном сезоне всех удивил своими результатами. Дэвид хоть и провёл всего восемь Гран При в 94-ом, однако из этих восьми гонок, он в пяти набрал очки, и закрепился на восьмом месте в итоговой таблице. Год 95-ый, команда та же, результат иной - третье место в чемпионате благодаря многочисленным подиумам. В следующем сезоне шотландец продолжает свою карьеру уже за рулём Макларен. Сезон за новую команду проходит не впечатляюще. Многочисленные сходы не оставляют шансов бороться за высокие места в чемпионате, и как итог - лишь седьмое место. В 1997 году дела пошли лучше, пара побед и подиумов позволили пилоту занять третью строчку. Выступления Дэвида за Макларен продолжались до 2004 года. В течении этих девяти лет, шотландец занимал соответственно седьмое, третье, третье, четвёртое, третье, второе, пятое, седьмое и десятое места. В 2001 Култхард стал вице-чемпионом, но за чемпионом Шумахером, шотландцу было не угнаться. После этого карьера пошла на спад, и в 2005 Дэвид перебирается в менее конкурентоспособную команду - Ред Булл, с которой и будет работать да конца своей гоночной карьеры. Но результаты уже явно были не те, на которые мог рассчитывать шотландец. Итогами чемпионатов были места во втором десятке. В 2008 Дэвид Култхард объявляет об окончании выступлений в Формуле 1. На его счету 15 лет выступлений за рулём трёх команд. Теперь Дэвида мы будем не видеть, а слышать во время трансляций гонок Формулы 1 на BBC. Такая вот непростая и интересная карьера у этого шотландского вице-чемпиона.

Рубрика: TOP-22 Опубликовано: 30-11-2008

Если некоторые пилоты, завершив карьеру в Формуле 1, уезжают за океан и открывают для себя новые американские гоночные серии, то Себастьян Бурдэ сделал обратное. Он сначала покорил Америку своими выступлениями в Champ Car и только после этого на него обратили внимание в Европе. Начинал же он свою карьеру, как и многие другие пилоты. Родился Себ во Франции в знаменитом Ле Мане. С десяти лет начал заниматься картингом, где не остался не замеченным. Потом пошли многочисленные европейские серии: французская Формула Рено, Британская Формула 3, Формула 300, и серия, в которой француз просто не мог не участвовать - 24 Часа Ле Мана. Однако этого оказалось не достаточно для того, что бы на юного Себастьяна обратили внимание в Формуле 1, и тогда он отправляется на американский континент, где находит счастье в других гоночных сериях. Французу покоряется Champ Car, в котором он четырежды становится чемпионом этой серии. Только после таких выступлений на Себа всё же обращают внимание в королевских автогонках и приглашают в Формулу 1, и первой командой для него в F1 становится Торо Россо. Конечно, не все поддержали данное решение команды, ведь другие команды делали ставку на молодых пилотов, и эта ставка во многом была выигрышной, а Бурдэ уже был совсем не молодым пилотом для дебютанта в Формуле 1. Но уже первый Гран При показал, что возраст не помеха и Себ набрал в дебютной гонке два очка. Показывать достойные результаты не позволяла машина, которая к тому же была прошлогодней. Но с появлением нового, конкурентоспособного болида, француз вместе с напарником стал выдавать просто невероятные результаты. Но если в квалификации пилот может показать свою реальную силу, которую Себ и показывал, то в гонке уже без везения и удачи никак не обойтись. Поэтому зачастую французу просто не везло, или же он невольно становился участником каких-либо коллизий на трассе. Тем не менее, сезон он закончил достойно, и пусть всего на всего с четырьмя очками, сезон получился в целом неплохим.