В топ командах вопрос о номинальном первом и втором номерах, как правило, стоит очень остро. На то они и лучшие, чтобы бороться за победы в гонках и чемпионатах. Как показал тот же McLaren в 2007 – погнавшись за всем подряд остаться можно у разбитого корыта. Ferrari можно сказать проучила команду тогдашнего руководителя Рона Денниса, опередив Хэмилтона и Алонсо в личном зачете, и нанеся решительный удар в Кубке Конструкторов; кроме того команда из Уокинга схлопотала штраф в $100 миллионов. Несмотря на то, что топ команды по мере возможности стараются открыто заявлять о равной поддержке обоих своих пилотов, в команде всегда есть пилот, на которого будет сделана ставка в борьбе за самые высокие награды. Разумеется, речь идет не о ситуации, когда оба пилота с завидным преимуществом лидируют в чемпионате. Предполагаемая ситуация как раз противоположная, и во многом схожая с текущей: пилоты четырех топ команд располагаются в первой десятке личного зачета, однако разница между лидером и последним спортсменом равна двум победам в Гран При. Разумеется, если бы в данный момент до конца чемпионата оставалось всего пару этапов, командам пришлось бы сделать ставку на одного из своих пилотов, основываясь прежде всего на его турнирном положении. Читать далее »

Не так давно Ferrari, как и все участники чемпионата, отказалась от табачной рекламы, однако на этот раз яблоком раздора стал штрих-код, нанесенный на заднюю часть болида. Ещё в 2005 Ferrari продлила контракт с Philip Morris, однако в 2007 от брендов и логотипов пришлось отказаться. Скудерия сохранила свое прежнее название Scuderia Ferrari Marlboro, и вместо явной рекламы сигарет Marlboro, стала размещать белый штрих-код, вызывающий ассоциации со всем известной маркой сигарет. Все бы ничего, однако разные эксперты смотрят на данное изображение с разного ракурса. Если европейские специалисты утверждают, что если штрих-код подсознательно вызывает ассоциации с сигаретами Marlboro, то это уже не что иное, как табачная реклама. В тоже время Ferrari по этому поводу выпустила свое заявление, в котором четко дала понять, что штрих-код не табачная реклама, а элемент раскраски болида. На болидах нет ни брендов, ни логотипов, ни названий производителей, соответственно и претензий к Ferrari никаких быть не должно. Слово “Marlboro” в названии коллектива это уже совсем другая история. А в подписанном контракте с Philip Morris, Ferrari видит совсем иные рекламные мероприятие, уж точно не подразумевающие размещение на болидах рекламной продукции. Читать далее »

Как известно, тесты по ходу сезона не столь давно были запрещены, и у команд есть всего 15 дней, чтобы отработать на свободных заездах перед началом чемпионата. Накануне сезона 2010 семь команд провели три дня на тестах в Валенсии, затем уже 10 команд отработали четыре дня во время первой сессии в Хересе, и пополнившись ещё одним коллективом четыре дня во второй. И на последок так же 11 команд приехали на испытания в Барселону – трассу, принимающую национальный Гран При. Барселону команды знают, как свои пять пальцев, так как это традиционное место проведения предсезонных тестов. Работая в свободном режиме, пилоты не забывают и про Гран При. У команд, наверняка, собрана огромная база данных относительно этой трассы и настроек под нее, причем в связке с болидами текущего года. Инженерам и пилотам в Барселоне придется несколько легче, чем на других автодромах, но и здесь есть свои особенности. Гран При Испании – первый европейский этап, перерыв перед которым составляет три недели. За этот промежуток времени команды готовят солидный пакет обновлений, по-разному влияющий на поведение болида, а следовательно и все наработки на тестах при изменении аэродинамических свойств машин могут оказаться бесполезными, так что расслабляться пока рано. Читать далее »

Вот и состоялось то, что британские болельщики ждали не один год – открытие обновленного Сильверстоуна. Трасса заметно преобразилась, появились новые участки, реконструирован сам автодром. Однако, в целом концепция легендарной трассы сохранилась, это по-прежнему одна из самых быстрых трасс чемпионата. Ещё год назад многие отправляли Сильверстоун в последний бой – Гран При Великобритании’09, но после того, как не выполнил взятые на себя обязательства Донингтон Парк, ситуация в корне изменилась. Теперь обновленная трасса вновь готова к приему королевы автоспорта. Своё наследие британцы доверили не Герману Тильке, а лондонской компании Populous, спроектировавшей другие известные объекты в Великобритании. Новая трасса в большинстве своем сохранила прежнюю конфигурация, однако добавилась новая секция – Arena. Ожидается, что время прохождения круга увеличиться на 10 секунд, длина самого круга возросла на 800 метров и теперь составляет 5.9 км. Скорректированы некоторые другие повороты. Из пилотов на открытии автодрома присутствовали Марк Уэббер и Дэвид Култхард; были и руководители команд. Пока впечатления от трассы у всех положительные, однако гонщики, уже опробовавшие новую конфигурацию жалуются на кочки. Уэббер заявил, что для Red Bull подходит и старая, и новая конфигурация трассы. Впрочем, Англия это не Китай или ОАЭ, и за столь короткий промежуток времени работы полностью выполнены не будут. Конечно, к первому Гран При на обновленной трассе трибуны будут сооружены, да и трава позеленеет, но современный комплекс на пит-уолл будет готов лишь к следующему году, так что командам придется смириться с вынужденными неудобствами. Читать далее »

После едва не сорванных предсезонных тестов, проходивших на испанских автодромах, непосредственно сам Гран При Испании обещает пройти при солнечной погоде. Если половину тестовых дней команды были вынуждены работать по дождевой программе или вовсе простаивать в боксах, то, возможно, 7, 8 и 9 мая пилотам удастся показать истинную скорость своих болидов. Впрочем, нельзя сказать, что дождь на тестах был лишним – два из четырех первых Гран При состоялись при небольшом дожде, значительно спутавшем все карты стратегам команд. Один только китайский этап останется для стратегов минимум семи команд черным днем этого чемпионата. Тяжело даже представить, какими могли быть отрывы, если на трассу лишний раз не выезжала машина безопасности. Ну а в Барселоне, судя по всему, будет сухо как минимум в пятницу и субботу. Вероятность дождя на уровне 20%, температура воздуха – 18 градусов и небольшая облачность составляют, можно сказать, идеальные условия для комфортной работы пилотов. В данном случае командам и пилотам, можно сказать, просто повезло. По прогнозу weather.com дождь будет лить в Барселоне всю неделю, и лишь четверг ненадолго выглянет солнце, и уже в пятницу и субботу спортсмены смогут насладиться свободными заездами по сухой трассе, а затем и квалификацией. Однако не будем забывать, что Гран При состоится лишь через неделю, а значит со стопроцентной уверенностью утверждать что-либо вряд ли стоит, так как порой прогноз «на завтра» выходит синоптикам боком. Но не будем так же забывать, сколь точно метеорологи предсказывали погоду в той же Австралии и во время других событий. Читать далее »

Гран При Валенсии пройдет в 2010 году уже третий раз, однако в отличии от большинства других этапов, эту гонку ждут с совсем другими эмоциями. Гонка стала настоящим разочарованием в 2008-2009, и вряд ли что-то измениться в 2010. Построенная по самым передовым технологиям трасса оказалась самой скучной в чемпионате. Даже Сингапур и Абу Даби вызвали на порядок больше положительных эмоций. У каждого Гран При должна быть своя изюминка, однако трасса в Валенсии получилась своеобразной: нельзя её сравнить ни с Монако, ни с Сингапуром, ни с Абу Даби. Впрочем, за этой гонкой уже закрепилось звание самой скучной. По договору с устроителями чемпионата, Валенсия имеет право принимать Гран При до 2014 года, что далеко не самый позитивный момент, учитывая зрелищность гонок. После того, как Гран При Валенсии прописался в чемпионате на ряду с ГП Испании, Фернандо Алонсо чемпионских титулов более не выигрывал, однако в пользу двух испанских этапов играет тот факт, что в чемпионате выступают сразу три испанца: Алонсо, де ла Роса и Альгерсуари; больше лишь бразильцев и немцев. Экклстоуна в Формуле 1 заботит далеко не зрелищность гонок. Организаторы Гран При выплачивают солидные суммы за право принимать Гран При. Валенсия должна принимать главный европейский этап до 2014 года, однако популярность этого этапа падает с каждый годом, и не удивительно, если она и дальше будет только снижаться. Читать далее »

Когда индийский бизнесмен Виджей Малья в 2007 приобретал Spyker, команда представляла из себя откровенного аутсайдера. На старт чемпионата 2008 года команда уже вышла под названием Force India, однако смена вывески практически ни к чему не привела. Машина, по сути, была построена ещё инженерами Spyker, и команда завершила сезон с нулем. FI стала единственной командой в 2008, не заработавшей ни одного очка. Однако, уже в 2009 ситуация в корне изменилась и команде одних очков было мало. Команда записала в свой актив не просто 13 очков, а даже пол и подиум. В 2010 команда показывает ещё более высокую скорость. стабильное начало сезона может не может не радовать: очки в трех гонках из четырех – стабильность не хуже, чем у Renault, однако если до финиша Кубица добирается, то набирает он значительно больше очков, нежели FI. В Кубке Конструкторов команда поднялась на шестое место, опережая из серьезных команд Williams, Toro Rosso, Sauber. Столь уверенный старт может сыграть на руку FI и при подсчете очков в конце сезона. Команда Виджея Мальи ни много ни мало сражается в КК с Renault, хоть пока и уступает. Но, что такое очки, поулы и подиумы FI уже знает не по разговорам соседей по паддоку, а исключительно по личному опыту, а потому стимул к работе у всего персонала есть. Витантонио Лиуцци четко дал понять – Force India больше не аутсайдер! И глядя на турнирную таблицу с этим утверждением не согласиться просто невозможно. Читать далее »