В Формулу 1 пилоты не только приходят, из нее столь же стремительно и уходят. В 2010 к числу гонщиков Формулы 1 присоединяться: Виталий Петров, Лукас ди Грасси, Нико Хюлкенберг, Хосе-Мария Лопес, Бруно Сенна, при этом ещё в двух командах две вакансии остаются открыты. В 2010 пришедших пилотов в F1 больше её покинувших из-за того, что число команд увеличилось. Но кто нас покинул за последние два года?
2008 год, 59-ый чемпионат мира: Такума Сато и Энтони Дэвидсон досрочно закончили чемпионат в связи с уходом из гонок Super Aguri, команда покинула Формулу 1 по финансовым причинам ещё до кризиса. Этим в 2008 всё и ограничилось, но 2009 стал испытанием для многих команд… 2009 год, 60-ый чемпионат: из-за низких результатов из Формулы 1 уходят Себастьен Бурдэ и Нельсон Пике. После Гран При Германии разрывается контракт француза, а через две недели и бразильца. За это время Бурдэ набрал 2 очка, Пике и вовсе ни одного. Из-за травм на разное время выбывают Фелипе Масса и Тимо Глок, их места занимают Лука Бадоер и Камуи Кобаяши. Читать далее »

Грустно было бы наблюдать, как из Формулы 1 уходили бы все финны. Финские гонщики не без характера, но это делает не мешает их профессионализму. Кими Райкконен и Хейкки Ковалайнен достойно проводили свои гонки и на равных конкурировали со своими более титулованными соперниками. В 2007 Кими, уже будучи вице-чемпионом перебрался в Ferrari. Сезон для финна складывался чуть более удачливей, чем для его напарника, и потому команда сделала в финальных гонках сезона ставку именно на Кими. В 2007 Кими и сотворил невозможное, казалось бы в безвыходной ситуации он сделал лишь то, что от него требовалось. За две гонки до финиша сезона он проигрывал 18 очков, стабильность Хэмилтона не вызывала ни у кого сомнения. 2 очка за 2 гонки для пилота, проводившего первый сезон в Формуле 1, приехавшего на подиум в первых 9 гонках своей карьеры, было чем-то смешным. Но Хэмилтон за эти 2 гонки смог набрать лишь 1 очков, в то время как Кими эти две гонки выиграл. Ещё одни финским чемпионом стало больше… Читать далее »

Никто не сомневается, что дебютантам чемпионата 2010 придётся непросто. У кого-то регулярные проблемы с финансированием, у кого-то ещё какие-нибудь. Прекрасно своё положение понимают и руководители, никто не ставит перед собой цели победить в первой же гонке или первой своём чемпионате. Оно и понятно, конкуренция высока на столько, что только скорость и надёжность могут привести к желаемому результату. Впрочем, предыдущий сезон показал как малейшие недочёты в регламенте могут сказаться на результатах. Кто бы мог ожидать такого провала от Ferrari, BMW и McLaren. Кто бы мог предположить, что темп будут задавать Brawn и Red Bull, а порой и Force India… но на ошибках учатся, а потому можно ожидать большей стабильности в результатах в 2010. Но всё тот же 2009 показал, сколь успешно можно прогрессировать по ходу сезона. McLaren смог добиться невероятных успехов, команда – аутсайдер первой половины сезона, без проблем завоевывала очки, поулы, победы в конце года. Но новым командам придётся многое постигать самостоятельно. У нет того драгоценного опыта, что есть у команд, выступающих в F1 не первый год. Ferrari направила все свои силы и знания на постройку F10, и если результаты в гонках и квалификациях будут соответствовать результатам на первых предсезонных тестах, то Скудерию можно будет поздравить с фантастическим успехом. Но что касается новичков: интерес прежде всего вызывает Virgin Racing со своим принципиально новым подходом к строительству болидов. Читать далее »

Virgin Racing, дебютант чемпионата, пошла своим путем при создании первой машины. Вместо традиционного подхода, команда разрабатывала болид исключительно при помощи компьютерного моделирования. Действующие команды имеют свои аэродинамические трубы, на создание и поддержание которых ушли миллионы евро. Ник Уирт уверен, что пора менять стереотипы и двигаться дальше. CFD значительно дешевле, но это не значит, что и значительно эффективней. По предположениям команды, результаты показаний на компьютере практически не должны отличаться от продувки болида в аэродинамической трубе. Команда отказалась от проведения первой тестовой сессии в Валенсии, но провела 2 дня в Сильверстоуне, доводя последние штрихи. В Хересе Virgin присоединиться к остальной группе команд, где и можно будет сделать первоначальные выводы о скорости машины. В Хересе так же свои машины впервые представят Red Bull Racing и Force India. Если на тестах в Валенсии погода была относительно теплой (для занесённой снегом Европы), то в Хересе синоптики обещают дожди, которые продляться все 4 тестовых дня. Читать далее »

Ещё в 2008 году торжественно началось строительство автодрома MOSCOW RACEWAY, и тогда предполагалось, что Россия включится в борьбу за право принимать национальный гран при в 2010. Календарь на предстоящий сезон давно известен, а Moscow Raceway там как не было, так и нет. Нету в календаре и столь нашумевшего Гран При Индии. А ведь два года назад предполагали, что именно Россия и Индия будут спорить за попадание в чемпионат. 2010 год наступил, а в календаре появился Гран При Южной Кореи. Недостроенная трасса уже включена в календарь, но если вспомнить первый Гран При Абу Даби, то и там не всё выглядело безупречно. Многие сомневались, что в Эмирате успеют выполнить все работа в срок, но всё прошло безупречно. Читать далее »

Правила меняют не только техническую составляющую Формулы 1, но и стратегию на гонку. Ещё совсем недавно машина безопасности означала скорейший заезд в боксы для максимальной дозаправки, однако эту проблему FIA решила небольшим изменением регламента. Но существуют и более серьёзные корректировки, например запрет на дозаправки по ходу гонки. FIA усиленно работает над удешевлением Формулы 1, и под лишнюю статью расходов попало заправочное оборудование. Было решено от дозаправок по ходу гонок отказаться, что повлекло новые проблемы для инженеров. Максимальные вес болида на старте гонки и минимальный на финише означали, что проблем при прежнем подходе не избежать. Баланс болида постоянно меняется, нагрузка на шины и тормоза заметно возрастает. Но это лишь техническая сторона вопроса. На практике же пилоты во время пит-стопа останавливать где-то на 7-12 секунд, теперь же это время сократится до 3-4. Ранее пит-стопы вносили некое разнообразие, порой они были единственным интересным моментом гонки, пример тому Сингапур в 2008. После отказа от дозаправок сами пит-стопы останутся, но так как занимать они будут намного меньше времени, то и цена ошибки заметно возрастает. Читать далее »