Недавно начал свою, будем надеяться, славную жизнь ещё один портал о Формуле 1 – F1life.ru. можно сказать бывший f1magazin.ru морально устарел и не отвечает запросам времени, а потому было решено сосредоточиться на чём-то новом. Теперь F1 Club закручивает гайки вокруг F1life.ru. Ранее на данном домене располагался сайт журнала о формуле 1 F1life,но сейчас ему пришлось потесниться. Теперешний портал смотрится очень даже достаточно и может на равных конкурировать с некоторыми другими изданиями. F1life.ru – это по-прежнему пресс-центр, где можно следить за новостями Формулы 1, это так же форум, где можно пообщаться на формульные темы, это так же интернет-магазин, в котором можно приобрести атрибутику Формулы 1. (Насчёт магазина могу оставить только положительный отзыв, покупал там обязательный атрибут болельщика Ferrari). Ф1лайф.ру это ещё и галерея, где собраны фотоматериалы с последних Гран При, это так же и своеобразное представительство в сети русскоязычного журнала о Формуле 1 – F1LIFE. Хорошей периодичностью выхода в свет новых номеров журнал похвастаться пока не может, но тираж растёт с каждым новым выпуском. Читать далее »

Вот и пролетел год после появления первой записи на pro-f1.ru. Правда если быть более точным, то уже прошло несколько больше времени. В силу разных причин pro-f1.ru переезжает на PRO-F1.NET . Новый сайт своей сути не меняет и называется по-старому – блог о Формуле 1. Дизайн сайта теперь выглядит намного лучше и симпатичней. В рамках нового блога запущен новостной канал в твиттере , где публикуются микроновости Формулы 1 (об этом чуть позже в новом блоге). Теперь Формула 1 только на PRO-F1.NET но несмотря на то, что основные материалы теперь будут публиковаться на PRO-F1.NET, некоторые записи будут попадать и сюда.

Еще до начала  проведения чемпионата WRC под эгидой FIA, в автомобильном мире существовали достаточно популярные раллийные гоночные серии. Такие как: Тур Де Корсе или RAC Rally. По случайному стечению обстоятельств в момент появления серии WRC в раллийном чемпионате Тур Де Корсе начался кризис. В нем прекратили участвовать самые мощные на тот момент времени модели автомобилей, такие как: , Ligier JS2, Peugeot 304 SLS, и некоторые другие.

Первая гонка чемпионата мира по ралли (WRC) прошла в 1973 году в небольшом княжестве Монако, которое расположено южнее Франции и всегда славилось своей любовью к автоспорту. Надо отметить, что первые раллийные гонки там проводились еще в начале 20 века, а в 50-е годы там ежегодно проводятся гонки формулы 1.

Монако можно назвать Меккой автоспорта и где как не здесь стоило бы провести первую гонку WRC, которая ознаменовала собой новую эпоху ралли.
На ралли собрались несколько сотен гонщиков из всех уголков мира. Были представлены лучшие модели раллийных автомобилей тех времен. Читать далее »

Этот сезон для команды Renault складывается волнообразно. От поула и лидирования Фернандо Алонсо в гран-при Венгрии, до дисквалификации команды на один этап по ее окончанию. Однако Фернандо Алонсо и команда не смирились с этим и отвоевали свое право участвовать в гран при Европы, в Валенсии. Однако автоспорт не держится только на лидерах команды. Должен быть и боеспособный второй пилот. Как видно, формула 1 встретила не совсем дружелюбно Нельсиньо Пике. У него не получалось фактически ничего. На фоне борьбы Фернандо с соперниками топ группы, Пике прозябал в арьергарде пелетона. Все это не могло ни привести к кадровым перестановкам в команде Renault. Совсем недавно, во время возникшей паузы между этапами команда из уст Флавио Бриаторе заявила, что Нельсиньо Пике более не будет исполняться свои обязанности в команде. Приемником же Пике стал Роман Грожан. Его дебют приходится на гран при Европы, в котором команда могла и не принять участие. Роману Грожану 23 года. Он уже порядка пяти лет принимает участие в специально реализованной Renault программе по подготовке молодых пилотов. Читать далее »

Отсутствие травмированного Фелипе Массы самым негативным образом сказывается на результатах Ferrari. Команда ставила для себя целью третье место в Кубке Конструкторов, однако сейчас отстаивать честь команды приходится одному лишь Кими Райкконену. Заменить Массу команда позволила Луке Бадоеру – опытнейшему тест-пилоту Скудерии. Однако именно опыт тест-пилота пока и сказывается негативно на результатах итальянца. В пятничных заездах он четырежды превысил скорость на пит-лейн, ограниченную 60 км/ч (на тестах ограничение равно 100 км/ч), а в гонке на том же пит-лейн пропустил вперёд Грожана, тогда как должен был остаться впереди француза. Моментально после этого инцидента Лука ещё и заехал на разделительную линию за что был наказан проездом по всё тому же пит-лейну. Правда во всём этом можно и уловить положительные моменты. Бадоер отлично стартовал и на столь сложной и узкой трассе смог после старта оказаться на 14 месте, жаль только, что ненадолго. Так же Лука выполнил план команды: смог добраться до финиша, проехав тем самым максимальное число кругов. Следующая гонка пройдёт уже на этой неделе в Бельгии, на трассе очень хорошо знакомой Бадоеру. Именно в Спа и решится дальнейшая судьба пилота: останется он и дальше на замене или же уступит место кому-либо ещё. Для Скудерии Бадоер уже третий пилот, а регламент FIA ограничивает число гонщиков одной команды четырьмя по ходу всего чемпионата. Таким образом, если Бадоер и в Спа не сможет показать приемливый результат, то в Ferrari придётся сделать непростой выбор в пользу одного из многочисленных претендентов на место Фелипе Массы. В числе потенциальных кандидатов кого уже только не называли: конечно же это Михаэль Шумахер и Марк Жене, но так же ходят новости (слухи) относительно того, что это мог быть Дэвид Култхард, Энтони Дэвидсон, либо кто-то из тест-пилотов других команд Формулы 1. Кто окажется во второй машине Ferrari в Монце узнаем только после уикенда в Спа, поэтому ждём Бельгию. Читать далее »

Гран При Европы 2009, проходящий второй раз в Валенсии вновь выдался разносторонним. После прошлогодней гонки второй испанский этап немало критиковали, и вот сейчас, наверняка, Экклстоуну стоило бы задать вопрос о целесообразности проведения Гран При Европы в Валенсии. Старт гонки напомнил майскую гонку в рамках Гран При Испании, когда уже после первого круга гонщики поехали менять передние антикрылья. В Валенсии такими неудачниками были Глок, Буэми и Грожан. На старте великолепно сработали пилоты Ferrari. Райкконен только на стартовой прямой смог отыграть две позиции, а Бадоер переместился с последнего места на 14-ое! Но Лука это не Кими, и спустя несколько поворотов итальянец вновь ехал в хвосте пелетона, так как разворот на городской трассе отбрасывает пилота далеко назад. Собственно на этом вся борьба и закончилась. После старта за работу принялись стратеги команд, в руках которых в буквальном смысле было всё или ничего. Отметить можно опять же Ferrari. Райкконен на втором своём пит-стопе смог опередить Ковалайнена. Росс Браун в буквальном смысле смог довести до первого места Рубенса Баррикелло. На втором пит-стопе на восьмое место вышел Роберт Кубица и впервые за 4 гонки BMW набирает очки. В седьмой раз подряд очки зарабатывает Нико Росберг! После окончания чемпионата за немца ещё поборются лучшие команды, а пока Нико в одиночку зарабатывает очки для команды, так как у Накаджимы их по-прежнему нет и то, что японец останется в команде ещё на один год рассчитывать не приходится (скорее всего с моторами Toyota из Williams Накаджима и уйдёт). Команда, возродившая интригу в чемпионате и заставившая говорить о себе, как о топ-команде, Red Bull уезжает из Испании без очков. За один уикенд Феттель спалил 2 двигателя, а Уэббер после неудачной квалификации не смог реализовать преимущество, которое у него было до второго пит-стопа. Марк двигался по трассе попадая в очковую зону, однако после своей второй остановки в боксах оказался только девятым. Red Bull набирал очки во всех гонках, кроме Австралии, и вот из Валенсии команда вновь уезжает без очков. Как и год назад, самое интересное на трассе это далеко не реальная борьба и обгоны. В прошлом году не удалось добраться до финиша из-за сгоревшего двигателя Райкконену; в этом же году горит двигатель у Red Bull – у команды, которая до сих пор в текущем чемпионате не знала технических проблем. Ну и под конец гонки решающим стал пит-стоп Льюиса Хэмилтона. Британец поехал в боксы, когда механики не были готовы его обслужить и готовились принять своего лидера кругом позже. Потеря нескольких секунд позволила выйти в лидеры гонки Рубенсу Баррикелло, который своего не упустил. Спустя 5 лет на верхней ступени подиума ветеран Формулы 1 Рубенс Баррикелло. Читать далее »

Гран При Европы предстаёт перед болельщиками именно таким, каким мы его и представляли. После месячного перерыва сюрпризов на трассе немало. Свободные заезды как всегда настраивали на неопределённость, однако результаты квалификации оказались весьма предсказуемыми. Сегодня утром порадовали пилоты Force India. Адриан Сутил впервые подарил своей небольшой команде маленькую победу. Маленькую потому, что одержана она была всего лишь на свободных заездах, что тоже приятно. Нужно только не останавливаться на достигнутом, а двигаться дальше. Квалификация оказалась предсказуемой во многом потому, что лидеры лидерами и остались. Хороший вопрос: а кто же был лидером? А лидерами были McLaren, Red Bull, BrawnGP, Williams, Ferrari, Renault. Конечно, лидерами они были номинальными, но всё же квалификация – это не гонка и к лидерам можно причислить всех тех, кто смог пробиться в финальную её часть, в который оказался и поляк из BMW Sauber. После заявления об уходе из Формулы 1, Марио Тайссен заявил, что команда закончит сезон достойно и пока свои слова он делом подтверждает. Пусть 10-ое и 11-ое места это не высокий для BMW результат, но давайте попробуем вспомнить, когда баварский концерн в последний раз блистал в квалификации. В столь неудачный сезон и подобные места хороший результат, а если ещё вспомнить, как в определённых гонках пилоты BMW Sauber отыгрывали места за счёт грамотно построенной стратегии на гонку, то можно предположить, что и за очки завтра Кубица может побороться, собственно как и Хайдфельд. Если Росс Браун оказался прав и высокая температура в Валенсии позволила показать достойный результат в субботу, то Red Bull немного подсел. Явного доминирования Феттеля и Уэббера уже не видно, однако доминирование Red Bull сменяется на однозначных лидеров McLaren. Хэмилтон и Ковалайнен сумели грамотно реализовать потенциал машины, улучшенный за прошедший месяц и завтра будут стартовать с первой линии. По-разному смотрелись дебютанты чемпионата. Грожану иногда удавалось даже покрасоваться на первых местах протокола, в то время как Бадоер никак не мог проехать быстрее последнего места. Ну что ж, Гран При Европы 2009 будет таким же скучным как прошлогодний, или интрига в гонке всё же будет? Читать далее »