25 лет назад знаменитая гоночная серия Формула 2 прекратила свое существование. На смену ей пришла Формула 3000, давшая миру Ф1 немало чемпионов. А с 2009 года этот чемпионат снова громко заявил о себе: Международная автоспортивная федерация объявила о новом витке в истории Формулы 2.
Главное, чем может похвастаться возрожденная серия – низкая стоимость участия для гонщиков. Всего 220 тысяч евро позволят молодым пилотам участвовать в профессиональной серии, по плану организаторов – кузницей кадров для королевы автоспорта, тем, чем сейчас является коммерческий чемпионат GP2.
C самого начала мало кто верил в реальность заявленного бюджета серии. Однако участников чемпионата становилось все больше, и распорядитель чемпионата, бывший пилот Формулы 1 и Формулы 2 объявил о расширении состава пилотов вначале до 24, а затем и до 25 человек, хотя первоначальный план предполагал всего 20 гонщиков.
Известная в мире младших формул фирма MotorSport Vision, которой руководит Палмер, выиграла тендер на организацию чемпионата, разработкой шасси занялась команда Williams F1. Автомобиль монокласса Формула 2 – разработка самого Патрика Хеда – «короля железок», много лет проработавшего под флагом сэра Френка Уильямса. Несмотря на трагедию в середине первого сезона – ужасной гибели Генри Сертиза, сына чемпиона Ф1 1964 года, болиды JPH1 соответствуют стандартам безопасности 2005 года для Формулы 1. Так как чемпионат является моноклассовым, то все автомобили одинаковые, хотя настройка возможна до известной степени.
В начале марта 2009 года прошла презентация машины, а в конце мая был дан старт первой гонке в Валенсии. Сезон 2009 года включает в себя 16 гонок, по две на каждом из восьми этапов. Такие известные автодромы в календаре Ф2, как Спа в Бельгии, Барселона в Испании и Донингтон в Англии принимают у себя возрожденный чемпионат Формулы 2.
Серия обречена на популярность благодаря громкому и славному имени, отличной организации и малым бюджетам, столь привлекательным для молодых пилотов в современном мире.

Всё-таки справедливость решила восторжествовать и подарить всему автоспортивному миру просто невероятную вторую половину чемпионата. С каждой гонкой ситуация в чемпионате накаляется и то, что происходит сейчас ещё больше подогревает интерес публики. На очереди у нас Гран При Европы – самый скучный этап Формулы 1 2008 года и тем не менее, как и год назад, события, предшествующие Валенсии, обещают сделать этот этап изюминкой всего чемпионата. Из Будапешта приходят только хорошие новости и это радует. Фелипе на старт ГП Европы скорее всего не выйдет, но и в этом есть позитивные моменты. По невероятному (теперь самое употребляемое слово!) стечению обстоятельств, когда Фелипе прерывает своё выступление в F1 (будем надеяться, что ненадолго), стюарды Гран При Венгрии отстраняют Renault от участия в следующей гонке. Если FIA не изменит решение, то Фернандо Алонсо не примет участие во второй своей домашней гонке. Причём как показала Венгрия, Renault набрала хорошую форму. Если на Хунгароринге испанец стартовал с поула, то кто знает, каких результатов он может добиться в Валенсии. Но Валенсия имеет свою особенность. Не зря эта трасса испытывает серьёзный недостаток болельщиков. В этом году на данный момент раскуплено всего 30% билетов и если Алонсо не будет участвовать в домашней гонке, то это будет просто катастрофа для организаторов. Правда есть и запасной вариант… Алонсо давно сватают в Ferrari и первое, что приходит в голову болельщиков – посадить Алонсо за руль F60! Безусловно, это было бы что-то невероятное, но тем не менее осуществимое.
Но Лука ди Монтедземоло пошёл ещё дальше… теперь уже можно с полной уверенностью можно утверждать – в Гран При Европы вместо травмированного Фелипе Массы выступит Михаэль Шумахер. Данная новость затмила собой все слухи и новости о переходах Алонсо, Renault и BMW Sauber. Шумахер покинул Формулу 1 в 2006-ом, и по слухам, чтобы сохранить место в команде Фелипе Массе, так как Скудерия на тот момент уже имела подписанный контракт с Кими Райкконеном. И вот через 3 года Фелипе даёт возможность Михаэлю вновь оказаться на трассе и сразиться с напарником по Ferrari, а так же чего больше всего на свете желали в 2007-08 – с Льюисом Хэмилтоном. Конечно, результат гонки в Валенсии будет носить формальный характер, ведь как невероятно будет увидеть на одной трассе Шумахера и Хэмилтона, быть может и Алонсо. Но и бороться этим гонщикам так же будет с кем. Кто-то успел уже сравнить Феттеля с Михаэлем, и вот на трассе встретятся и они. Пожалуй, это лучший подарок для всего автоспорта! Как минимум однажды мы увидим Михаэля Шумахера в роли боевого пилота за рулём F60, а потом всё будет зависеть только оттого, как быстро будет восстанавливаться после аварии Фелипе Масса. Читать далее »

Вот кто бы мог предположить такое! Из Формулы 1 уходит BMW Sauber – команда, которая в составе FOTA вела активные действия против введения лимитирования бюджетов команд.
Вчера BMW пригласила на пресс-конференцию журналистов, чтобы сделать заявление, что само по себе выглядело странно. Без повода представители команды такого делать бы не стали, а значит вся серьёзность данного мероприятия присутствовала. В свою очередь в BMW не подвели. Заявление и вправду оказалось сенсационным. Сотрудники компании связывают данное действие с финансовыми проблемами, хотя сказать, что у BMW проблемы было бы тоже не правильно. Швейцарский коллектив просто меняет приоритеты. В свою очередь прочие главные действующие лица F1 предполагают, что уход из Формулы 1 BMW Sauber связан прежде всего с положением команды в чемпионате. Команда рассчитывала на определённые успехи, и пусть она их добилась – это всё же не то, на что было рассчитано раньше. В активе команды всего-навсего одна победа в гонке (и вместе с этим дубль). Не секрет, что любая команда стремиться чемпионат, и для середняков чемпионата особой разницы нет – будет это Кубок Конструкторов или личный зачёт. В BMW так же рассчитывали добиться победы в чемпионате, однако надежды не сбылись. Уход из Формулы 1 одной из топ-команд прошлого года влечёт за собой многочисленные последствия, и конечно же – слухи and новости. Трансфертный рынок пополняется в таком случае двумя новыми игроками – Робертом Кубицей и Ником Хайдфельдом. Подробнее об остальном можно будет говорить позже, когда появиться больше определённости. Читать далее »

Непредсказуемым и порой каким-то невероятным стал венгерский этап. События удивительным образом стали разворачиваться ещё на свободных заездах, когда исключительно по результатам к лидерам можно было причислить многих пилотов. Но квалификация стала ещё более невероятной. Да и дело даже не в результатах, а в том огромном количестве событий. Главной темой уик-энда была и остаётся неопределённая ситуация с Фелипе Массой. Все мы помним о трагическом инциденте с Генри Сертезом в F2, когда в шлем пилота на полной скорости попала шина, отлетевшая от разбитого болида Кларка. И кто бы мог представить, что спустя менее чем через неделю подобное повториться в F1. Благо на этот раз всё выглядит более оптимистично, потому как жизнь пилота в руках медицинского персонала госпиталя в Будапеште. Как и неделю назад, всё выглядит настолько нелепо и невероятно, что и вправду трудно найти этому объяснение. Баррикелло находился в четырёх секундах впереди Массы и тем не менее пружина встретилась со шлемом Фелипе, ехавшего на скорости более 240 км/ч. Квалификация продолжилась, да и как продолжилась… Тайминг LG подвёл в самый неподходящий момент. Когда настало время узнать имя обладателя поула, информация пропала. А когда появилась, то происходящее показалось ещё более невероятным, потому как победителем квалификации стал пилот, не стартовавший первым уже как 2 года. Фернандо Алонсо стал лучшим в субботу, в то время как его напарник затерялся где-то во втором десятке.
Гонка продолжилась в том же ключе. Старт гонки выдался интересным. Раньше KERS не выдерживала никакой критики, но теперь пилоты Ferrari и McLaren ярко демонстрируют насколько эффективна данная система при правильном подходе к её использованию. Уже как второй этап Ferrari и McLaren удивляют своим продвижением вверх на старте. Не везёт Алонсо в Венгрии давно, и особенно в плане шин. В 2006 году Фернандо не добрался до финиша из-за плохо закрученного колеса, а в этом году подвёл уже сам диск. В свете последних событий при виде прыгающей по трассе оторвавшейся от R29 шины можно даже и не рассказывать какие мысли приходят на ум, но благо на этот раз всё обошлось. Стюарды взглянули на этот инцидент с другого ракурса. Тема безопасности сейчас одна из основных и обсуждаемых, поэтому этот момент был досконально рассмотрен. Стюарды решили отстранить Renault от участия в следующем Гран При, команде ничего не осталось, кроме как подать протест.
Лидеры лидерами и остались. Хэмилтон, Райкконен, Уэббер, Росберг, Ковалайнен. Нет в этом списке разве что Феттеля, Баттона и Баррикелло. Если с Феттелем всё очевидно и причина схода – неудачный старт, приведший к техническим проблемам, то проблемы BrawnGP приобретают закономерный характер и списывать на погоду все беды команды с каждым этапом всё сложнее и сложнее. Слаженно сработали пилоты Toyota. Глок и Трулли стартовали со второго десятка, но тем не менее смогли финишировать в очковой зоне. Безошибочно провёл гонку Альгерсуари, и даже смог опередить своего напарника, пусть даже и из-за ошибки второго. Вновь не оправдались надежды BMW и что более важно – Нельсона Пике. Бразилец хоть и отыграл 3 позиции, но финишировал лишь 12-ым. Режиссеры под финиш гонки организовали красноречивый план, и что они хотели этим показать в комментариях не нуждается. Поул Алонсо, 12-е место Пике и Флавио Бриаторе с папкой документов лучшего всего передают атмосферу, царящую в Renault. До гонки в Валенсии 3 недели и времени на раздумье в Renault предостаточно. Собственно так же как и в Ferrari. Фелипе, конечно же, скорейшего выздоровления, но всё же то, что он скоро вернётся за руль надеется не приходится. Справедливо будет отметить, что Ferrari не борется за победу ни в личном зачёте, ни в Кубке Конструкторов, поэтому и выпускать Массу при первой же возможности нет необходимости. Читать далее »

Каждой команде необходимо определённое время для достижения определённых успехов, собственно так же как и гонщику. Россу Брауну понадобилось полтора года, чтобы построить действующий болид, благодаря которому бывшая Honda остаётся недовольной, когда её пилоты просто набирают очки, а не выигрывают. Пока команды боролись за победы в 2008, Росс Браун создавал свой шедевр, который выстрелил в 2009. Кто знает на каком положении находилась бы сейчас команда Брауна, если самая хорошо профинансированная команда чемпионата располагала бы этой чемпионской машиной. Но бюджет BrawnGP с Honda не сравнить и деньги команде Брауна нужны как воздух, но тем не менее белые с ядовито жёлтыми полосками болиды не спешат обрастать спонсорскими логотипами. Мысль о том, что действительно гениальный Росс Браун набивает цену своей команде уже проскакивала в прессе и развивать подобные слухи и доводы нет желания, ибо Браун знает, что делает. Аналогичного прогресса в свою очередь добилась Force India. Если Honda из середняков перебралась к лидерам и стала BrawnGP, то Force India из аутсайдеров превратилась в крепкого середняка чемпионата. За столь маленькую команду приятно вдвойне, если бы только везло больше Адриану и Физико. Интереснейшая ситуация в BMW. Прогрессируют по ходу чемпионата все. Кто-то столь заметно, как Индийская Сила, кто-то менее заметно, но BMW по-прежнему плетётся в конце пелетона, лишь изредка напоминая о своём существовании. Похоже, что команда оставила весь свой потенциал в 2008, когда заняла третье место в чемпионате, но сказать, что BMW боролась, обновлялась, дорабатывала машину до последней гонки будет тоже неправильным. Кубица тогда серьёзно критиковал команду за то, что она сошла с дистанции, несмотря на то, что у Роберта были теоретические шансы завоевать титул в личном зачёте. Можно было предположить, что у BMW было больше времени на разработку своего болида текущего сезона, но как мы убедились, это преимущество растаяло уже через 2-3 этапа. Насколько возрастёт скорость Toro Rosso узнаем мы также в гонке на Хунгароринге, так как именно в Венгрии команда самым серьёзным образом обновит машину. Не прошли зря усилия McLaren. Так Хэмилтон в этом сезоне стартовал и 19-ым и 5-ым, и зависело от только от машины и пилота, так как и погодные условия, ни какие-либо другие факторы этому не мешали, за исключением аварии Сутила. Так же непредсказуемо выступает Toyota. Гонщики этой команды стартовали как с абсолютно последних мест, так и с первой линии стартовой решётки. В общем судить о соперниках быть может проще станет после гонки на Хунгароринге, которая состоится уже в эти выходные.
Так же вашему вниманию Американо-Российский центр стоматологии ARDC. Американские технологии с 2001 года успешно применяются в московской стоматологической клинике, где каждому “страждущему” будет оказана необходимая помощь

Хунгароринг, следующий этап F1, важен как никакой другой. Да, гонки в Венгрии получаются специфическими, со своими особенностями, но ситуация в чемпионате обязывает венгерскую трассу сделать всё так, чтобы мы могли наблюдать за увлекательным продолжением чемпионата. Преимущество Баттона таит буквально на глазах и если ситуация и дальше будет развиваться в аналогичном ключе, то парни из Red Bull создадут точно такой же отрыв от Баттона, какой был у самого британца совсем недавно. Red Bull обладает хорошими финансовыми возможностями, а также всей необходимой материальной базой, что делает Red Bull ни в чём не ограниченной топ-командой. В BrawnGP ситуация несколько обратная. От Honda осталось многое… за исключением финансирования, что может стать ключевым моментом для команды Брауна. Если Red Bull сохраняет нейтралитет и спокойствие, то в BrawnGP подобного и близко не наблюдается. Чтобы Россу Брауну завоевать Кубок Конструкторов, ему нужно чтобы и Баттон, и Баррикелло не просто зарабатывали очки, а приезжали как минимум на подиум, но в то же время команде нужен и кубок в личном зачёте, где явно Баттон доминирует над Баррикелло. Из этого всего Браун уже несколько этапов назад сделал вывод, что Баттон должен опережать Рубиньё в гонках, с чем сам бразилец не согласен и публично выражает своё недовольство. Конечно, интересно, что предпочтёт Баррикелло: повесить шлем на гвоздь или остаться в Формуле 1 ещё как минимум на один сезон. Развязка чемпионата получиться ещё интересней, если в борьбу лидеров вмешаются Ferrari, Renault, McLaren, Force India. И Force India в этом списке не случайно. Эти команды, во всяком случае первые 3 хоть и обозначили, что теперь их приоритет – подготовка к следующему сезону, но их результаты в Германии и Великобритании показывают, что они не так и далеко от заветного поула, что и доказал Фелипе Масса. Тут же вспоминается 2007 год, когда борьбу вели непримиримые соперники Ferrari и McLaren. Ferrari работала до конца, чего не скажешь о McLaren. Пилоты британской команды были лидерами чемпионата, в частности на последних двух этапах. Но Скудерия, Williams и BMW настолько прогрессировали по ходу чемпионата, что этот фактор плюс ошибки пилотов McLaren сделал Райкконена чемпионом, которым за 2 гонки до конца он мог стать исключительно теоретически. Райкконен уступал 17 очков Хэмилтону, а в итоге выиграл чемпионат с запасом в одно очко. Подобное может случится и в этом году, если Red Bull продолжит доминировать, а BrawnGP гоняться с середняками чемпионата. Интрига возвращается?
Со здоровьем не шутят, хорошая стоматология - залог вашего здоровья. Круглосуточная стоматологическая клиника «Медсервис-М» - это качественное лечение зубов и десен на самом современном уровне.

Сезон Формулы 1 2008 года выдался более стабильным, чем текущий с кадровой точки зрения. На старт чемпионата вышло 22 гонщика, правда финишировало 20, но вызвано это было проблемами с финансированием Super Aguri, которая покинула чемпионат. Текущий сезон изначально начинали 20 пилотов и вот, после Гран При Германии Toro Rosso увольняет Себастьена Бурдэ, вместо которого за руль сядет испанец Хайме Альгерсуари. Хайме станет самым молодым пилотом, когда-либо выступавшим в Формуле 1, однако для этого ему надо выйти на старт гран При Венгрии, и сомнений, что это произойдёт нет, так как команда подтвердила испанца как боевого пилота команды. Дальше всё будет зависеть от самого пилота. От того как быстро испанец адаптируется и будет зависеть его будущее. Начинать карьеру в Формуле 1 посреди сезона, да ещё и при полном запрете на тесты непросто. Условно из заявлений руководства можно выловить мысль, что у Альгерсуари есть 3 Гран При, чтобы показать хоть какой-то результат. Теперь у Toro Rosso два абсолютных новичка чемпионата и плохая поддержка со стороны партнёров (Red Bull). В такой ситуации вряд ли можно ждать больших достижений от команды, тем более ещё неизвестно как проявит себя Хайме. Вспомним 2007 год, когда за рулём Spyker посидели 4 пилота. Адриан Сутил провёл весь сезон и в конце концов заработал одно очко за 3 гонки до окончания чемпионата. В роли напарника немца сезон начинал Кристиан Альберс, однако как только миновал экватор чемпионата, на его месте на домашнем этапе оказался немолодой немец Маркус Винкельхок, который хоть и успел полидировать в гонке (благо погода позволила), завершить её не смог, а время на круге проигрывал он катастрофически (например в квалификации он уступил лидеру более четырёх секунд). Разумеется, что это никого не устраивало, и за руль сел японец Сакон Ямамото, который не особо блистал. Что из этого следует, так это то, что начинать карьеру посреди сезона может оказаться весьма проблематично, и если у испанца не всё сложиться, то есть вариант при котором и его заменят. Правда ещё одно увольнение может произойти и без участия Toro Rosso, так как неоднозначная ситуация с Нельсоном Пике. Как и год назад всё идёт против Нельсиньё.
Из истории 2007 года можно вспомнить и ещё одного пилота – Себастьяна Феттеля. Немец тогда был тест-пилотом BMW. Про страшную аварию Кубицы на Гран При Канады рассказывать, думаю, не стоит и в следующего ГП США выступить вместо поляка пришлось именно Феттелю. Результат наверняка многих ошеломил. В квалификации немец был седьмым, а в гонке финишировал восьмым! Потом после перерыва в 3 Гран При Феттеля отпустили в свободное плаванье и он оказался в Toro Rosso, где и показал в 2008, что для того, чтобы выиграть необязательно иметь самую быструю машину. Читать далее »