Перемирие FIA и FOTA сначала ознаменовало о спасении F1, а теперь и о некотором затишье. До Гран При Германии осталось чуть менее двух недель, однако и это время для кого-то может казаться вечностью. После того как было достигнуто перемирие и раскрыты все планы и намеренья двух организаций, так таковых новостей практически не поступало. СМИ стали больше внимания обращать на гонки, пилотов, команды. Единственным нарушителем спокойствия является Макс Мосли. Чтобы проверить, кому пресса уделяет больше внимания достаточно посетить страницу с новостями Формулы 1 на AUTOSPORT.COM. На сегодняшний день количество новостей, связанных с FIA и FOTA преобладает над теми, что относятся к непосредственным участникам чемпионата. Однако если чуть внимательней присмотреться, то можно заметить, что если говорить про FIA и FOT, то главным образом речь идёт про действующего президента FIA Макса Мосли. Макс уверенно занимает первую строчку по числу заголовков с новостями. Оно собственно и понятно… Журналистам нужны громкие заявления, сенсации, а в этот трёхнедельный перерыв таковых можно пересчитать по пальцам. Поэтому и больше не о чем писать, кроме как про любителя скандалов, Макса Мосли. Разве устанешь строить предположения о будущем Федерации Автоспорта? О будущем Макса? Само количество таковых версий поражает воображение. Мосли даже выиграл виртуальное сражение против Фернандо Алонсо. Июнь и июль – идеальное время для распускания слухов об переходах пилотов из одной команды в другую, и тут не первый год главным действующим лицом является испанец. Однако этот год особенный, и главным образом именно испанских журналистов как-то не очень заботит, в какой конюшне окажется их двукратный чемпион мира в следующем году. Как бы то ни было подобные слухи обязательно поползут и только тогда настанет время строить предположения о будущем продолжении карьеры испанца, хотя скорее всего в Renault он и останется. Читать далее »

Грядущий Гран При Германии ознаменует о начале второй половины чемпионата. Конечно, это всего лишь формальный момент, но всё же… Гран При Германии покажет кто всё же будет задавать темп в ближайшие несколько гонок: Red Bull или BrawnGP, хотя об этом ещё можно будет поспорить, так как трёхнедельный перерыв между британским и немецким этапами не последний. После гонки в Нюрбургринге будет двухнедельный перерыв. После венгерского этапа нас ждёт четыре недели ожидания Гран При Европы, что может дать лидирующим командам время на доработку машин, однако данное время вряд ли поможет чем-то аутсайдерам. Ferrari официально заверила в том, что после немецкого этапа переключится на разработку машины на 2010 год. Примерно того же самого можно ожидать и от McLaren, Renault, BMW Sauber. Есть вероятность, что на такой план перейдёт и Toyota, однако в отличие от вышеперечисленных команд, японская команда в Кубке Конструкторов находиться выше Скудерии и может продолжить вести борьбу ещё в этом чемпионате. Такой расклад может быть выгоден прежде всего Виджею Малье, и его небольшой частной команде Force India. Индийская Сила прогрессирует с каждой гонкой, и если автопроизводители пойдут по пути Honda в 2008, то у команды Мальи будет хорошая возможность побороться за очки в чемпионате, так как по сути шесть пилотов кроме мотивации не будут иметь никак других аргументов в борьбе на трассе. Если пилоты McLaren, Renault, BMW Sauber и Ferrari согласятся с мнением руководства относительно целесообразности продолжать серьёзную борьбу в этом чемпионате, то авантюрные манёвры на трассе могут только возрасти. Гонщики смогут “гоняться” не задумываясь о том, наберут они 2 или 3 очка, так как это уже не будет иметь большого значения. А если так произойдёт, то шоу будет обеспечено. Читать далее »

Компромисс достигнут, но к сожалению, не более того. Лидеры двух организаций не делают каких-либо конкретных и ясных заявлений относительно того, как конкретно далее будут развиваться отношения, хотя на данный момент главное то, что F1 останется такой, какая она есть. И Мосли, и ди Монтедземоло делают вид будто всё развивается как должно, и ранее между ними никаких выяснений отношений не было. Лука благодарит FIA за всё сделанное для автоспорта, Мосли не стесняется выражать благодарность FOTA. Международная Федерация Автоспорта пошла на уступки, и в следующем году практически всё останется неизменным. Именно практически… потому как, если не считать появление новых участников в чемпионате, некоторые изменения нас ждут. Как только FIA в прошлом году заявила о намерении запретить термочехлы, гонщики нашли весомый аргумент в свою пользу. Федерация тесно занимается проблемой безопасности этого совсем не безобидного спорта, и выезд во время гонки из боксов на совершенно непрогретых шинах ставил эту самую безопасность под угрозу. В итоге, надо полагать, что Макс передумал. Таким образом, термочехлы в следующем году мы ещё увидим. Однако команды не досчитаются другого агрегата, именуемого заправочной машиной. Нет, конечно же она будет присутствовать, но только дозаправляться во время гонки будет запрещено. Команды тратят огромные суммы на перевозку этого оборудования, и теперь на одну статью расходов у них будет меньше. В боксы по ходу гонки пилоты будут заезжать, вот только вместо привычных восьми, девяти, десяти секунд времени, проводить там они будут порядки четырёх-пяти. Можно также предположить, что в таком случае эффективной будет тактика одного пит-стопа. Все машины будут одинаково заправлены, и одинаково медленны в стартовой фазе гонки. Как это отразится непосредственно на количестве обгонов предсказать трудно, но ключевым фактором наверняка может стать количество пит-стопов. Если продолжить цепочку, то количество остановок будет зависеть от шин Bridgestone. Наверняка FIA оставит правило обязательного использования двух типов резины, и от износостойкости будет зависеть число питов. По остальным вопросам отныне FIA будет советоваться непосредственно с FOTA, а FOTA наверняка будет как и раньше проводить опросы болельщиков, чтобы лучше понять многие аспекты своей деятельности. После заявления владельцев немецкого автодрома Нюрбургринг, хочется верить, что FIA обратит внимание и на этот момент: а именно на стоимость билетов. Читать далее »

Наконец-то благоразумие восторжествовало! Мосли судя по всему ещё раз всё хорошенько обдумал (хотя скорее всего ему помогли в этом) и пришёл к выводу, что пора переходить от слов к делу. FOTA не стала блефовать, а громко и ясно заявила об организации альтернативной серии. Кто-то (наверняка не без участия FOTA) весь уик-энд (Гран При Великобритании) распространял по паддоку всевозможные слухи связанные непосредственно с альтернативным чемпионатом. Это и трассы, на которых командам возможно предстояло бы выступать, это и компании, которые взялись бы за организацию всего этого действия. Но как бы то ни было ранее, теперь к активным действиям приступила FIA. Хотя столь резко вряд ли будет правильным выразиться, но после упрямого противостояния FIA, Мосли так сказать вышел к народу. Наконец-то пожелания и условия команд были приняты. Осталось только дождаться официальных подтверждений, документов, комментариев, и всего того, что максимально ясно прояснит ситуацию.

Легендарный Сильверстоун показал все, на что он способен, и как оказалось способен он действительно на многое. Во-первых прошедшая гонка прошла в более живом противостоянии пилотов на трассе и порадовала нас весьма интересными эпизодами с участием даже Льюиса Хэмилтона. Ну а во-вторых, что собственно меня больше и интересует – трибуны были заполнены на все 100%. Причём сто процентов это если говорить только о гонке, во время пятничных свободных заездов автодром был заполнен болельщиками на 70%, и это притом, что Сильверстоун рассчитан на 100 тыс. зрителей. Минимальные математические подсчёты делают ну просто сенсационное открытие. В пятницу в Сильверстоуне присутствовало болельщиков в 2 раза больше, чем во время гонки в Турции. Конечно, Сильверстоун – это история, это Великобритания, а следовательно и Хэмилтон с Баттоном. Турция принимает у себя этап Формулы 1 с 2005 года, то есть уже не совсем новичок чемпионата, однако не смогла заполнить места даже на четверть. Интересно какая судьба ждёт Валенсию в этом году…но Гран При Европы ждёт нас ещё нескоро, а потому всё внимание к немецкому этапу, следующему в списке, который пройдёт 12 июля. У организаторов Гран При Европы есть ещё 2 месяца, чтобы подготовиться к гонке, а немцы объявили “распродажу” незадолго до британского этапа. Если эксперимент окажется удачным, то наверняка воспользоваться немецким опытом не против будут и владельцы некоторых других трасс. Читать далее »

Гран При Великобритании расставил пилотов по местам и можно продолжать статистические подсчёты. Лидер чемпионата Дженсон Баттон просто говоря провалил домашний этап, и искать причины предстоит уже команде, но никак не болельщикам. Можно только предположить и смотреть в будущее. Про то, что Дженсон главный претендент на чемпионский титул говорят все без исключения и быть может от этих разговоров британец сам поверил, что он уже без пяти минут чемпион, однако как показала гонка расслабляться рано. Впереди ещё целых 9 Гран При, хотя кто-то может сказать, что 9 – это уже финишная прямая, учитывая те особенности, которые сопровождают чемпионат. Да, Дженсон выиграл 6 гонок, правда уже из восьми, но не стоит забывать, что главные его соперники (т.е. Баррикелло и Феттель) были постоянно рядом. Сейчас между Баттоном и Баррикелло 23 очка. Большой это или малый отрыв будет видно по тому, как будет изменятся это расстояние. Раньше мы говорили, что между британцем и бразильцем настоящая пропасть, однако несмотря на то, что после Гран При Великобритании разрыв сократился всего на 3 очка, настроение немного другое. Могло сложится впечатление, что Баттон окончательно поверил в свой титул, а Баррикелло наоборот решил доказать, что он никак не второй номер в команде. У Рубенса вообще непростые отношения складываются внутри команды BrawnGP, хотя подобное было и при выступлении за Ferrari. Баттон – новая звезда. Британец выиграл уже 6 гонок. Баррикелло может похвастаться только четырьмя подиумами, хотя выступает на идентичной машине. Но да ладно… Вернёмся к статистике. Тут можно глянуть расчёты перед Гран При Великобритании, а сейчас подсчитаем шансы Дженсона уже после домашней гонки. У ближайшего преследователя лидера чемпионата, Баррикелло, - 41 очко. До окончания чемпионата осталось 9 этапов, следовательно максимальное количество очков – 90. Итого при феноменальных выступлениях Рубенса у него может теоретически оказаться 131 очко. При таком раскладе событий Баттону необходимо будет набрать 132 очка, т.е. для 100% уверенности осталось заработать 68 очков. Перед британским этапом таких очков Дженсону не хватало 75-и, теперь же эта цифра сократилась на 7 пунктов. Что такое 68 очков и как их можно заработать расписывать, думаю, не слишком интересное занятие. Читать далее »

Легендарный и в тоже время весьма коварный Сильверстоун выполнил всю грязную работу за FIA. Когда казалось, что чемпионат обречён, Сильверстоун приготовил нам несколько сюрпризов, которые внесли небольшую интригу в гонку и чемпионат. Старт гонки получился не столь впечатляющим, в сравнении с некоторыми другими этапами, но тем не менее смотреть было на что. На старте провалились Баттон и Алонсо. Сутил, имевший в пятницу все шансы на приемливый результат в гонке, из-за неудачной квалификации стартовал из боксов, причём подвело его именно везение, что можно отнести и к Хэмилтону. На старте отыграли позиции Накаджима, Райкконен, Масса. Прогнозируемый ранний пит-стоп Накаджимы поставил крест на всех надеждах японца на какие-либо очки в гонке. Пока Казуки коротал время в боксах, немалое число соперников проехало мимо и только наращивало преимущество на стремительно пустующих баках. Кроме Накаджимы, режиссёрам было на кого ещё обратить внимание. Провалившийся Алонсо застрял позади Хайдфельда. Пока один атаковал, а другой защищался, обоих как ни в чём ни бывало прошёл Физикелла. Именно Force India оказалась перед BMW и Renault. Но расслабляться было рано. Хайдфельд окончательно испортил гонку Алонсо, не дав обогнать себя… Немец на машине с повреждённым передним антикрылом ехать в боксы не собирался. За десяток кругов Физикелла нарастил отрыв до десяти секунд и продолжал стремительно наращивать преимущество, которое вскоре превысило и все 20 секунд. Алонсо ничего другого не оставалось, кроме как “висеть” на заднем антикрыле немца и ждать его планового заезда в боксы. Пока за места во втором десятке шла борьба непосредственно на трассе, стратеги разрабатывали хитрые комбинации для пилотов, находящихся на более высоких местах. Если Накаджима из-за своего раннего пит-стопа откатился далеко назад, то Фелипе Масса благодаря позднему заезду в боксы смог наоборот отыграть не одну, не две, и даже не три позиции. Бразилец со своей стартовой 11-ой позиции переместился сразу на пятую. Всерьёз пришлось поднапрячься стратегам команды Брауна. Провалившийся на старте лидер чемпионата в итоге смог финишировать на своей стартовой позиции, чего не скажешь о Баррикелло. После экватора гонки могло показаться, что скорость BrawnGP ничуть не отличается от Williams и Ferrari, но это всего лишь были игры с топливом. Баррикелло в итоге пересидел и Росберга, и Массу, благодаря чему и приехал на подиум, опередив, разумеется, своего напарника. Зрелищность гонке придал инцидент с участием Ковалайнена и Бурде. Финн с начала гонки шёл в темпе аутсайдеров и не удивительно, что после выезда Хейкки из боксов, француз бросился в атаку. Результат попытки атаки – сход обоих пилотов, причём довольно эффектный. Хейкки практически лишился левого заднего колеса, Бурде в свою очередь усыпал осколками своего переднего антикрыла полотно трассы перед поворотом. Узкая траектория, на которой обломков не было, сыграла злую шутку с действующим чемпионом мира. Уходя с грязной стороны трассы и при этом тормозя, Льюис заехал на траву, после чего его ждал неприятный разворот, прогулка по зоне безопасности, возвращение на трассу, заезд в боксы (надо полагать всё же плановый) и незамедлительная реакция от увиденного на лице Николь Шерзингер, присутствовавшей в боксах McLaren. Пятое место стало знаковым для Williams: если с пятого места стартовал Накаджима, то на финише данную позицию занимал его напарник. Можно так же отметить 10-ое место Физикеллы, который подтвердил, что при определённых условиях Force India может выступать лучше, чем такие команды, как BMW, Renault, McLaren, Toro Rosso. Ну в завершении пара слов про дубль Red Bull. Стратеги BrawnGP и инженеры Red Bull заслуживают только тёплых слов. Хет-трик молодого немецкого пилота и одновременно дубль Red Bull ставят под сомнение заблаговременное присуждение команде Брауна статус команды номер 1. Следующий этап – Гран При Германии – домашняя гонка сразу для пяти пилотов, и если Дженсон не смог сделать подарок домашней публике, то у Феттеля такая возможность ещё есть, так как Россу Брауну будет непросто за 3 недели сократить секундное отставание на круге от Red Bull.