Собственно еще одна запись про лидера текущего чемпионата и Берни Экклстоуна. О шансах Дженсона на чемпионский титул уже сказано немало, но анализировать вероятность такого события особенно интересно с точки зрения статистики. Здесь я составлял таблицу о победителях первых Гран При и всего чемпионата в целом за последние двадцать лет, а в продолжение этой темы на F1news смотрим другую аналогичную таблицу, в которой данные взяты исходя из первых семи Гран При всех чемпионатов. Все это я к тому, что шансы Баттона стать чемпионом поразительно высоки, и все как то подзабыли про старика Берни, который хотел придать Формуле 1 большей интриги, введя медальную систему. То есть если бы идея Берни была принята, то Дженсон имел бы на своём счету 5 золотых медалей, против всего-навсего одной у Феттеля. Не правда ли “фантастическая” интрига в чемпионате? Отрыв Баттона от ближайших преследователей и без того просто издевательский (а ведь еще год назад в первой половине сезона, что ни Гран При, то новый лидер чемпионата!), а представьте, что было бы, если бы у Баттона сейчас были бы эти 5 медалей. До окончания чемпионата осталось 11 Гран При, у Дженсона 5 золотых… Не трудно посчитать какие шансы у Британца были бы. Читать далее »

Завтра уж 29 мая, т. е. завтра мы и должны узнать имена команд, которые будут участвовать в F1 2010, а главный вопрос так и остался не решенным. Вопрос этот более чем просто принципиальный, так как на одной стороне стоит Международная Федерация Автоспорта (FIA), а ее, по сути, соперником является FOTA (Ассоциация Команд Формулы 1). Интересы FIA и FOTA соответственно представляют Макс Мосли и Лука ди Монтедземоло. У этих, как уже могло показаться, непримиримых соперников, остаётся все меньше времени на поиск компромисса, и сколько шансов на то, что он будет достигнут, скажем прямо – предсказать непросто. Главным козырем в руках ди Монтедземоло является единство команд в этом вопросе, и даже исключение из ассоциации Williams не означает раскола FOTA. В руках Ferrari, McLaren, Renault, BMW, Toyota, Brawn, Red Bull будущее F1 , которое без участия этих команд просто не представляется. Неужели Мосли и вправду думает, что такие новички, как Prodrive, смогут удержать в Формуле 1 рейтинги и спонсоров, которые имеет современная F1. Не выгоден уход из Формулы 1 и самим командам. Согласие Williams на участие в чемпионате вне зависимости от правил более, чем понятно. Команда специализируется только на выступлениях в Формуле 1 , в то время как например та же Ferrari специализируется на спортивных авто и участие в чемпионате этой конюшни подчеркивает уровень всей компании. Участие в чемпионате выгодно всем, в то время как неучастие никому не выгодно. Вне зависимости от решения глав команд и руководства Федерации Автоспорта, главное – чтобы спорт остался спортом, потому как в последнее время F1 становится все меньше похожа на спорт. На этом и хватит строить предположения, так как завтра главная интрига разрешится. Читать далее »

Завершился еще один Гран При на котором после квалификации предсказуемую победу одержал Дженсон Баттон. Но удивляться нужно не победе, а скорее дублю, потому как напарник британца, Рубенс Баррикелло обошел своего оппонента не на пит-стопе, а по ходу гонки, то есть обогнав его, пусть даже и на самом старте. Причина неудачного старта финна? Возможно, она заключена в выборе шин. Ведь оба пилота Brawn избрали мягкие шины первый отрезок и не исключено, что Рубенс за счет этого и обошел своего конкурента. Но это о победителях…в остальном же первый отрезок гонки получился насыщенным и интересным. Борьба действительно была, пусть и не такая напряженная, как на других этапах. Чемпион и вице-чемпион прошлого года придавали гонке интерес, когда ситуация стабилизировалась. Ошибки пилоты не стеснялись допускать. Досрочно закончил гонку и Буэми, попутно захватив с собой Нельсиньё, и Феттель, и Ковалайнен, и …Накаджима, пусть даже за 1 круг до конца гонки. Вновь, как и год назад, на первые очки мог рассчитывать Виджей Малья, ведь еще квалификация показала, что Монако, как никакая другая трасса, лучше подходит для его частной команды. Физикелла до конца шел впритык за Бурдэ, однако так ничего поделать и не смог с неуступчивым французом. Из особенностей Гран При Монако именно этого года можно отметить, что на трассе так и не появилась машина безопасности. Во время этого этапа, можно сказать, что свершилось второе пришествие Ferrari. 3 и 4 места – лучшее достижение в этом сезоне, и кто бы мог подумать еще год назад, что теперь для Скудерии это будет удовлетворительный результат. Читать далее »

Этот пост, наверное, будет самым коротким из всех написанных мною. Конечно, были и интересные моменты в квалификации, однако это не меняет суть главного - Дженсон Баттон стал обладателем четвертого поула в сезоне, а кто успел забыть - это всего лишь шестой Гран При Формулы 1 2009. Ждём гонку…

Грядёт уже шестой этап Формулы 1, а интерес к F1, как к спорту, минимальный. Болельщиков меньше стали интересовать лидеры чемпионата, так как там все более чем предсказуемо. Во время этого уик-энда все внимание приковано вовсе не к пилотам, а к тем участникам чемпионата, о которых во время интереснейших моментов на трассе мы даже не вспоминаем, ибо за рулем болидов находятся именно пилоты, а не главы команд и т. д. Но этот Гран При особенный. Борьбу между собой ведут Лука ди Монтедземоло и Макс Мосли, представляющие соответственно такие организации, как FOTA и FIA. Наиболее заинтересованным лицом в этой дуэли выступает никто иной, как сам Берни Экклстоун. Именно в интересах Экклстоуна сохранить чемпионат, а точнее его участников, ведь знак равенства между Формулой 1 и Феррари ещё никто не убирал. При уходе из Ф-1 Феррари это повлечет за собой уход некоторых спонсоров, падение зрительского интереса, ведь страшно даже предположить, какая часть аудитории поддерживает итальянскую команду. Даже отсюда можно сделать вывод, что уход Скудерии более, чем просто отрицательно скажется на Формуле 1. Но посмотрим и на обратную сторону медали. Читать далее »

Уже через неделю будет в разгаре следующий этап – Гран При Монако – всегда удивительный и восхитительный. Вспомнить об этом Гран При, безусловно, есть что. Но в условия действующего регламента хочется вспомнить вот этот эпизод, произошедший во время гонки прошлого года.

Фернандо Алонсо на своей Renault рассчитывал на уступчивость своего немецкого оппонента, однако прогадал. Глядя на широкие передние антикрылья болидов образца 2009 года понимаешь, что и без того неширокая трасса станет еще уже и вряд ли тут помогут новинки этого года, успешно применяемые на других трассах. Можно предположить, что преимущество будет не только у тех, кто стартует из первых рядов, но и у тех, кто сможет избежать проблем, аварий, контактов на старте, так как незапланированная остановка в боксах будет стоить пилоту и команде отката на последние места. Сезон 2008 показал, что в Монако отлично смотрелись и McLaren, и Ferrari, т.е. лидеры того сезона, отсюда предполагаем, что в этом году, наверняка, инициатива будет также у лидеров чемпионата, но Испания показала, что Скудерия сумела приблизиться к подиуму, и на трассе, где KERS и диффузоры играют неключевую роль, именно мастерство пилота, а не характеристики болида являются залогом успеха. Монако так же является этапом, во время которого часто сам Гран При уходит на второй план ввиду большого количества параллельных мероприятий с участием и пилотов, и руководителей команд (кстати подробнее о мероприятиях и самом княжестве можно на сайте о Монако найти), однако в этот раз дружественная атмосфера будет нарушена. Сегодня команды и ФИА так и не смогли договориться о регламенте следующего сезона, и грядущий Гран При Монако будет последним перед тем днем, когда станет известно сколько же команд выйдет на старт первого Гран При Формулы 1 2010.

Новость о возможном уходе из Формулы 1 Ferrari и Renault моментально разнеслась по миру, но не стоит забывать, что за этой сенсационной новостью может скрываться совсем безобидная информация. Но начнем от истоков сложившейся ситуации. Экклстоун и FIA, воодушевленные “невероятной” интригой в чемпионате, на своем не останавливаются, а идут только вперед. Слово “невероятной” в кавычках только потому, что с одной стороны интрига действительно присутствует в чемпионате, а с другой – никакой интриги нет, а просто кто-то использует в своих интересах неточности в регламенте (и выигрывает 4 гонки из 5). Но этот вопрос был решен в апелляционном суде, и сейчас назревает еще один подобный процесс. Смотрим дальше, точнее назад, в прошлое. По словам неважно кого в 2010 году список команд F1 пополниться двумя новыми коллективами. FIA делает все, чтобы новые команды чувствовали себя комфортно, хотя даже не просто новые, а НЕзаводские. И такая дискриминация, само собой разумеется, не устраивает такие команды, как Ferrari, McLaren, Renault, Toyota. А дискриминация заключается в том, что такие новые команды пойдут по второму варианту регламента, который не принимают прошлогодние лидеры - нынешние аутсайдеры. Команды-автопроизводители, обладающие хорошими финансовыми ресурсами фактически теряют данное преимущество, ведь их так называемое материальное состояние будет сравнимо с той же Force India, которая почему-то так и плетется в конце пелетона. Почему плетется? Вопрос, наверное, следует адресовать FIA, ведь, по меньшей мере, странно выглядит, что только “Индийская Сила” из частных команд не разработала двойной диффузор к австралийскому этапу. Вопрос номер 2 – безусловно, KERS. Именно Ferrari, McLaren, BMW и Renault в межсезонье израсходовали огромные ресурсы на эту систему, и с ее эффективностью до сих пор можно поспорить. Но именно Brawn, Red Bull и Toyota не спешат внедрять этот узел на свои машины. Ситуация парадоксальная, поэтому назовем ее “в стиле FIA”. Но это год текущий, наверняка не столь интересный, как грядущий. 28 мая этого года ознаменует о начале подготовки к следующему сезону, потому как в этот день будет дан ответ на главный вопрос, возникший в результате сложившейся в Формуле 1 ситуации: станет в F1 2010 команд больше или меньше? За то, что их станет больше говорит то факт, что 2 или 3 команды дебютируют в Ф1, но при условии, что чемпионат не покинут действующие. За то, что команд станет меньше – возможный бойкот со стороны заводских команд, названных выше. Конечно, прав был Экклстоун, говоря о том, что Ferrari и Formula 1 единое неразделимое целое. Но возможно сейчас настал тот момент, когда условия в чемпионате сложились таким образом, что уходить из него пора не частным, а заводским командам. Но не меньшую роль играет и Renault. Фернандо Алонсо невероятным образом поднял рейтинг Ф-1 в Испании, и для Берни будет полным поражением на испанском фронте, если родная для Алонсо Renault покинет чемпионат. Читать далее »