Уже четвертый Гран При позади, и можно не спеша расставлять пилотов по турнирной таблице. Конечно, очки и места пилотам присваивают после каждого этапа, но лишь спустя определенное число этих самых этапом можно делать какие-либо выводы о реальных силах соперников. Вот только как бы не ошибиться, расставив приоритеты именно сейчас. Спустя две недели нас ожидает первый в сезоне европейский этап, который пройдет в солнечной Испании. И именно в Испании мы ожидаем увидеть последние обновленные болиды команд, от которых во многом будет зависеть судьба всего чемпионата .

BrawnGP продолжает радовать своих, думаю, уже многочисленных болельщиков. Старт гонки был довольно интересным. И, как предполагалось , на этот раз пилотам ничего не мешало вести свободную борьбу на трассе. Минимальные отрывы, KERS , диффузоры и многие другие технические устройства сделали первые круги Гран При богатыми на обгоны. Особо отличились пилоты Ferrari и BMW Sauber. На фоне того, как одни, вроде Хэмилтона, пробивают себе дорогу на подиум, а другие теряют позиции, пилоты этих команд выясняют свои внутрикомандные отношения. Пилоты BMW в результате замкнули список доехавших до финиша, а Фелипе Масса, сломавший переднее антикрыло об машину напарника, был вынужден также отправится на незапланированный пит-стоп. В после стартовой части гонки на финишные результаты уже во многом влияли те стратегии команд, которые они избрали для своих пилотов. Сразу же бросилась в глаза рискованная стратегия Баррикелло. Несмотря на то, что по прогнозам экспертов в Бахрейне хорошо работает стратегия, как с двумя, так и с тремя пит-стопами, стратеги решили не рисковать и идти на два пит-стопа. После десятка кругов секрет скорости Toyota стал открыт всем. Отсюда и причина столь низких результатов по сравнению с квалификационными. Обгонять на трассе, похоже, было наиболее оптимально только во время стартового отрезка, так как на примере и Баррикелло, и Массы, обгонять после стартового отрезка было несколько проблематично. В остальном же Гран При получился стандартным и сопоставимым в гонками прошлых лет.

Как таковых героев гонки, наверно, вряд ли можно назвать. Конечно, заслуживает внимания Пике, который добрых несколько кругов сопротивлялся натискам своего более опытного земляка. Заслуживают внимания и пилоты Force India. Сутил и Физико не только смогли добраться до финиша, но и обойти своих более именитых соперников. Отметить стоит и Уэббера, который в этот уик-энд остался в тени своего напарника, однако заслуживает внимания ничуть не меньше.

По ходу гонки все шло к тому, что наконец-то за последние несколько лет все пилоты смогут пересечь финишную черту, но, когда казалось, что все к этому шло, в боксы заехал Накаджима, где он, к сожалению, и остался. Через 2 недели стартует первый европейский этап F1, который пройдет в Испании. Быть может именно в домашней гонке для Алонсо, мы увидим в числе лидеров прошлогодних фаворитов, а пока остается радоваться успехам менее известных команд и поздравлять Ferrari с ее первыми очками в сезоне Формулы 1 2009.

Целых 3 Гран При сезона Формулы 1 2009 мы не можем оценить реальные силы команд. Где машина безопасности не вовремя появится, где ливень трассу зальет, где еще какие-либо факторы повлияют, и вот, завтра нас ожидает Гран При Бахрейна с молодой еще историей проведения Гран При. Широкое полотно трассы, большие зоны безопасности, солнечная погода, пустыня…все идет к тому, что мы увидим, как пилоты будут сражаться на трассе, используя только свои собственные резервы, не надеясь, что через минуту пойдет дождь или выедет машина безопасности. Гран При Бахрейна 2009 будет приветствовать нового победителя, которым, кстати, опять же может стать кто угодно. Трулли, Глок, Феттель, Баттон, Баррикелло, Хэмилтон, Масса, Алонсо, а может и Кими с Росбергом? Каждый из этого десятка пилотов, может не только приехать на подиум, но и выиграть Гран При. Но ничто предсказать невозможно, можно лишь предположить. Вот и предположим… Трулли и Глок имеют минимальную загрузку топливом. Навязать борьбу друг другу могут не только молодые Глок и Феттель, но и Хэмилтон с Массой. А ведь Масса и Райкконен имеют на борту болида замечательную систему рекуперации кинетической энергии (в народе просто KERS ), которая также способна в самый неподходящий момент подвести кого-либо из пилотов. Но да ладно…Завтра действительно уникальный Гран При. Так уж получается, что самые интересные новости обязательно касаются кого-либо из лидеров, вот и слышим мы постоянно про Ferrari. Поддержать свою команду решил и Лука ди Монтедземоло, который впервые в сезоне будет присутствовать на этапе ГП. Сегодня, кстати, двадцать восьмой день рождение отмечает вице-чемпион прошлого года – Фелипе Масса. И на последок, остается только посочувствовать неудачникам сегодняшней квалификации: Уэбберу за досадный инцидент с Адрианом, и самому немцу за штраф, полученный от стюардов, и Пике, который в очередной раз проигрывает квалификацию своему напарнику.

Любителям посчитать и померять небольшая таблица. В колонках таблицы данные новейшей истории Формулы 1. Не забываем, что это всего лишь статистика, совпадения и т. д. Однако совпадения достаточно интересные, чтобы обратить на них внимание.

Не совпадения выделены другим цветом.

  Читать далее »

Завершился уже третий этап Формулы 1, и прошел он не менее интересно, чем предыдущие. Если перед началом уик-энда еще были определенные сомнения в том, удержит ли Шанхай планку на той высоте, на которую поднялись предыдущие два этапа по зрелищности, то с началом гонки смело можно было говорить, что удержит! На этот раз организаторы Гран При ошибок не допускали, и пилотам оставалось только выполнять свою работу, не жалуясь на машину безопасности, и прочие мелочи, включая круговых. Старт под машиной безопасности, разумеется, ничем нас не порадовал, так как болельщики ждут зрелища, а не вялого аквапланирования позади серого Мерседеса. Расчистив траекторию от луж, пилоты все же стартовали, и стартовали довольно резво. Несмотря на то, что все и понимали, что на такой трассе обгонять – дело рискованное, все же на обгоны шли. Кому-то просто везло, кому-то наоборот, но гонка получилась богатой на разнообразные инциденты. От простых разворотов и сходов по техническим причинам, до эффектных столкновений. Отдельно по каждому пилоту говорить не имеет смыла, ибо все они пилоты Формулы 1, и сегодня отличился каждый, что позволило болельщикам наблюдать захватывающую гонку, а не вялый заезд. Но все же особо отличившихся отметить стоит! В современной Формуле 1, дождевых гонок достаточно много, и выделить мастеров езды по дождю теперь проблем не составляет. А вот что примечательно, так это то, что этими самыми мастерами становятся или дебютанты, или совсем новички чемпионата. В свое время мы обратили внимание на Хэмилтона, Кубицу, Феттеля, Глока, и вот теперь, абсолютный дебютант F1, Себастьен Буэми, рискует стать одним из самых заметных пилотов уик-энда. Швейцарец и пробивается в решающую часть квалификации, и борется на равных со своими более опытными соперниками по ходу гонки, в том числе уже чемпионами F1, и ломает переднее антикрыло, да и ломает об болид своего, можно сказать, напарника из Red Bull, и, тем не менее, вновь набирает очки! Своей команде многое выскажут и Масса, и Алонсо, и если в случае с Алонсо, стратегам команды немного не повезло, то в случае с Массой, похоже, в Маранелло придется опять, для контроля за качеством, ставить по несколько человек на каждый этап производства. Не важно кто какой команде больше симпатизирует, но, думаю, многие были бы рады, если бы небольшая и частная Force India заработала сегодня свои первые очки, однако…красиво разбитый об стену покрышек болид, оставляет в ней за шесть кругов до финиша все надежды на первые для команды очки. Но вряд ли бы Адриан вошел бы и в визуальную зачетную восьмерку, отмечавшую бы самые эффектные гоночные инциденты. Можно было просто сбиться, считая количество замененных передних антикрыльев, но особо отличилась пара Трулли-Кубица, изящное пилотирование итальянца и поляка стоила первому заднего, а второму переднего антикрыла, осколки которых засыпали гоночное полотно.

Завершился этап в Китае, а уведенное, будет вспомнено по ходу еще не раз! Через неделю команды будут соревноваться уже в солнечном Бахрейне, который, быть может, подарит Скудерии первые очки, придержит лидеров, и покажет двойные диффузоры в исполнении новых команд.

Так можно было бы назвать пост еще год назад, но только не теперь. Квалификация Гран При Китая 2009 и в правду была несколько напряженной. Все чувствовали, насколько плотные результаты показывают пилоты, и какова цена даже малейшей ошибки. Напряжение выдерживали не все… Вице-чемпион 2008, Фелипе Масса, признался, что допустил небольшую ошибку на своем летучем круге, которая и не позволила ему пройти в решающую часть квалификации. Реально порадовали пилоты Red Bull, а также Буэми и Алонсо. Преимущество BrawnGP постепенно сокращается, чему подтверждение проигрыш Баттона и Баррикелло троим своим соперникам, однако не будем забывать про игры с топливом. Но, если на предыдущем этапе, Баттон одерживал победу в квалификации на более загруженной машине, то теперь Red Bull явно наверстал упущенное. А теперь вспомним историю с диффузорами . Именно Red Bull – команда, доминирующая в Шанхае, и не использующая двойные диффузоры. Тогда, к слову вспомним и про Алонсо и его Renault. Машина испанца перед китайским этапом была доработана и результаты, как мы видим, на лицо, в то время, как его напарник по команде, Нельсинье Пике, плетется в конце пелетона на старой версии R29. Вспомним и действующего чемпиона. Льюис, на разработанной и внедренной собственной версии спорных диффузоров, блистал в пятницу, но квалификация всех расставила по своим местам, из чего смело заключаем и подтверждаем сделанное ранее заключение – “на одном диффузоре чемпионат не выиграть”. Про остальных говорить не имеет смысла, ибо результаты квалификации говорят сами за себя. Гонка обещает быть интересной, и основная борьба, скорее всего, теперь будет разворачиваться в начале пелетона, так как отрывы во второй половине немного больше, нежели между лидерами. И, кстати, теперь осталось всего 3 пилота, использующих систему рекуперации кинетической энергии KERS, что также наводит на некоторые размышления.

Свободные заезды завершились, и завершились они опять непредсказуемо, однако ни на что они не влияют, зато наводят на размышления. Кто-то умудряется определить силы соперников, кто-то еще определенные характеристики, но в целом, реальные силы соперников мы узнаем только в квалификации. Но одно можно сказать точно: McLaren стал на верный путь, новый диффузор и измененная конструкция передней части машины дали свои результаты. В пятницу и субботу пилоты McLaren занимали привычные в прошлом сезоне места, чего не скажешь о других. Пилоты Ferrari несколько подтянулись, однако не обнадеживают на этот уик-энд. Собственно, в ближайшие минуты стартует квалификация, которая и даст ответы на многие вопросы.

В меру начитавшись новостей, начнем не спеша делать из них выводы. Оказывается, просчитать все возможные варианты развития событий как на трассе, так и за её пределами реально. И рассчитать эти события по силам всего одному человеку. Теперь-то, думаю, понятно о ком и о чем речь. Целый штат сотрудников, такой неприметной в 2009 году, команды, именуемой Ferrari, не смог построить машину, которая могла бы на равных бороться с машиной, построенной всего лишь “одним человеком”. И как ни странно, этот самый гений своего дела, когда-то дарил радость той самой Ferrari выигрывавшей когда-то раз за разом. И вот теперь, Браун, в буквальном смысле, оставил у разбитого корыта Ferrari. Аргументы Росса оказались достаточными, чтобы остаться на вершине подиума двух первых Гран При, а вот конкурентам из некоторых других конюшен, придется изрядно потрудиться, чтобы в сжатые сроки скопировать новинку. На кону – Китай, даривший потрясающий заряд адреналина последние несколько лет, но этап грядущий рискует стать неким затяжным и менее интересным. Читать далее »