Вот и завершилась первый Гран При ЧМ Формулы 1 2009. Одни спешат поскорее его забыть, для других он наоборот – стал переломным. Лишь болельщики автоспорта в целом ответят, что Гран При получился таким, каким получился, независимо от того кто победил, сошел, либо стал участником неприятнейшего инцидента. Еще после вчерашней квалификации стало ясно, кто будет задавать темп в гонке, однако, как и год назад, гонка получилась непредсказуемой. Замешкавшийся на старте гонки, Баррикелло практически лишился шансов на попадание в тройку призеров, однако сегодня фортуна была на стороне бразильца, чего явно нельзя сказать про двух других представителей этой латинской страны. Старт гонки был именно таким, каким его предсказывал Роберт Кубица : в первом повороте места всем не хватило, в результате чего незапланированные остановки в боксах команд для смены шин, вызванные проколами при контактах болидов громадными передними антикрыльями. Даже без использования KERS многими командами, новая аэродинамика позволяла без особых трудностей проводить достаточно большое количество обгонов. Как только ситуация на трассе немного стабилизировалась, в стиле канадского Монреаля на трассе появилась машина безопасности. Быстро проведя эвакуацию разбитого болида Накаджимы, safety car визуально безосновательно продолжал вести за собой весь пелетон, перед этим проехав 2 круга, чтобы собрать всех пилотов. Сразу после рестарта Пике младший, также как и Накаджима, потерял свой болид на торможении, на чем и закончилась гонка для него. Преодолеть финальный отрезок гонки оказалось и обоим пилотам Ferrari. Как и год назад, из красной конюшни первым досрочно завершает гонку Масса , а на финальных кругах к нему присоединяется и Райкконен. Была б это не Австралия, если б в числе сошедших числилось всего 4 пилота. Но Формула 1 тем и интересна, что случиться может все что угодно. Не разобрались между собой, кому какое место достанется на подиуме, и Кубица с Феттелем. К сожалению, из этих двоих, не то что до подиума, а до финиша не добрался ни один. Феттель все же, несмотря на весомые повреждения, по наставлению команды надеялся добраться до финиша под машиной безопасности, однако повреждения оказались слишком серьезными. Команда за свои действия была оштрафована, а Феттель, к сожалению, потеряет на старте гонки в Малайзии 10 мест. Но и это был не конец. После гонки, как мы уже привыкли, было вынесено еще одно решение стюардами. Трулли так же был оштрафован на 25 секунд. Финишные результаты в сравнении со стартовыми немного удивительны. Из глубины пелетона в очковую зону пробились Хэмилтон, Трулли*, Глок, Алонсо, Буэми, Бурдэ. Но все же главная сенсация уикенда – дубль BrawnGP. Согласно устоявшейся традиции в этом столетии, пилот, выигравший первую гонку в Австралии, впоследствии и становился чемпионом мира.
После предсезонных тестов многие были удивлены скоростью новой команды чемпионата, основанной на базе старой Honda, BrawnGP. Однако если тогда еще были сомнения, то теперь они явно отпали. Первые два места для дебютанта – это как сказал после финиша сам Росс Браун – сенсация! Возможно, еще большая сенсация будет завтра на финише гонки, а сегодня лишь квалификация. Но смотрим кто разместился дальше…3 место – Себастьян Феттель! Далее Кубица, Росберг, Глок…Тут уж само собой напрашивается: «а где же наши чемпионы последних лет?» А они собственно в своей первой квалификации сезона ничем не порадовали своих болельщиков: 7 место – Масса, 9 – Райкконен, 12 – Алонсо, 14 – Ковалайнен, 15 – Хэмилтон! А между тем «за кулисами» разворачивается еще одна интересная история: 14 апреля Апелляционный Суд FIA рассмотрит и вынесет вердикт «по делу о спорных диффузорах», которые используют BrawnGP, Toyota и Williams. Грандиозная революция в Формуле 1 , проводимая FIA для увеличения зрелищность гонок и уменьшения бюджетов команд, похоже, превращает ее в лотерею. Кто бы решился предсказать исход сегодняшней квалификации…И глядя на то, как прошлогодние аутсайдеры завоевывают поулы, а лидеры довольствуются местами во втором десятке, еще больше начинаешь не понимать суть политики FIA в отношение команд. Наверняка, многих болельщиков, не следивших за Формулой 1 в межсезонье, ошеломил внешний вид машин. Но даже тех, кто за F1 следил, вряд ли он оставил равнодушным. Конечно, пройдет сезон, и все привыкнут к тому, как выглядят болиды XXI века, но мнения болельщиков вряд ли обрадуют FIA. Читать далее »
Вот и прошли две первые пятничные тренировки. А значит, начался долгожданный чемпионат мира Формулы 1 2009, и как предполагалось, без сюрпризов не обошлось. К всеобщему удивлению первое место за собой забронировал немецкий пилот Williams Нико Росберг, и невольно вспоминаются прошлогодние выступления Нико на трассах городского типа, где он выглядел неплохо. Отличную форму Williams подтверждает и японский напарник немца. Как и ожидалось, приятно удивляет спасенная Россом Брауном Honda, именуемая нынче BrawnGP. Однако, вопреки прогнозам, самый опытный участник чемпионата Рубенс Баррикелло обходит своего напарника по команде. Топ командам прошлого чемпионата Ferrari, McLaren и BMW приходиться отсиживаться в «середняках». Особенно разочаровывают места пилотов McLaren, и недавно заявленное Берни Экклстоуном «McLaren скрывает свою скорость» похоже, с каждым кругом теряет свою актуальность. Но на фоне теряющего скорость McLaren, радуют места Force India, притом, что обе команды используют двигатели одного производителя. Проблемы испытывает и Toro Rosso… Но все же несмотря на наши с вами надежды не будем забывать, что пятница – это всего лишь практика, в ходе которой команды работают по уникальным графикам, настройкам и т. д. и то что будет завтра, а тем более в воскресенье – предсказать практически невозможно, и это как раз тот случай, когда можно смело сказать – борьба за победу в первом Гран При сезона – это лотерея.
В эти предсезонные дни нового чемпионата мира Формулы 1 2009 перед многими болельщиками встает вопрос, где собственно брать свежую и достоверную информацию? Но хотелось бы не останавливаться только на новостных порталах, а задеть и просто интересные и полезные ресурсы.
Конечно, ресурсом номер один для русскоязычной части населения сети интернет является портал . Наверняка, с данным проектом знаком каждый поклонник F1 , поэтому не будем останавливаться, а смотрим дальше. Прямо с F1News можно перейти в . Более подробную информацию о Формуле 1 можно найти и в популярной интернет энциклопедии . Достаточно хорошим проектом можно назвать портал (от новостей до магазина атрибутики F1). Благодаря F1CLUB существует единственный русскоязычный журнал о Формуле 1 - . К интересным, но, к сожалению, недостаточно популярным отнесем, пожалуй, . Не оставим без внимания и . И в завершении F1Life.BY - только начавший работу белорусский проект. Многие ресурсы не попали в список выше, однако целью не было собрать максимальное количество однотипных сайтов, а отобрать действительно полезные наибольшему количеству пользователей. Официальные сайты пилотов и команд чемпионата можно найти здесь . Возможно в будущем появиться полная подборка сайтов о Формуле 1, включая фанклубы, магазины, форумы и т. д. А в заключении - .
Вот и пришло время за неделю до старта Гран При Австралии 2009 рассказать о чемпионе прошлого сезона – Льюисе Хэмилтоне. Дебютировав в Формуле 1 в 2007 году, темнокожий британец просто потряс весь автогоночный мир своим талантом. С удивлением смотрели на британца после подиума на своем первом Гран При – ГП Австралии’07 и каково же было удивление, когда Льюис в своих первых девяти гонках дебютного сезона финишировал на подиуме. Да и не просто финишировал, с североамериканского континента он уехал с первыми двумя победами подряд. Стабильность британца, казалось уже, практически принесла ему титул чемпиона мира в дебютном сезоне, ведь за 2 Гран При до окончания чемпионата его преимущество над ближайшим преследователем составляло 17 очков! Однако, как все помнят, за эти самые последние 2 гонки, Льюису удалось набрать лишь 2 очка, а его преследователь Кими Райкконен одержал 2 победы, что и решило исход чемпионата в пользу последнего. Но не стоит забывать, что в столь драматической развязке чемпионата участвовал пилот, только дебютировавший в Формуле 1. Всего же в первом своем сезоне Льюис смог заработать 12 подиумов и всего финишировать в очках в 15 гонках из 17 всего! Вице-чемпион был настроен решительно на 2008 год и своего, несмотря на все трудности, добился. 10 подиумов и 14 финишей в очках всего позволили выиграть чемпионат самому молодому чемпиону Формулы 1 даже, несмотря на то, что он одержал меньшее количество побед, чем его главных соперник. Команда McLaren, разумеется, пока не собирается отпускать своего чемпиона, собственно, как и сам Льюис не намерен покидать британский коллектив.
На втором месте чемпионата мира F1 2008 закрепился бразильский вице-чемпион Фелипе Масса. Дебют бразильца в Формуле 1 состоялся в 2002 году, когда после удачных выступлений в европейских чемпионатах, он получил приглашение от Заубер. Показывая иногда неплохую скорость за рулем Заубера и регулярно участвуя в различных гоночных инцидентах, Фелипе зарабатывает 4 очка, после чего переходит в легендарную итальянскую команду Феррари, но только лишь в качестве тест-пилота. Уже на следующий сезон, Масса вновь возвращается в Заубер, где по-прежнему, выступая нестабильно, порой удивительно быстро, он завоевывает 12 и 11 очков соответственно. Однако, руководство красных «жеребцов из Маранелло» доверяет Фелипе роль боевого пилота и он оправдывает надежды, возложенные на него. В первом же Гран При он стартует со второго места, но проблемы в гонке оставляют его за бортом очковой зоны. Тем не менее, уже во втором Гран При из-за проблем в квалификации бразилец вынужден стартовать с предпоследнего места, но мастерство пилота и правильная стратегия позволяют Фелипе подняться на 5 место. Результатом сезона оказалось 3 место в ЧМ, благодаря относительно стабильной середине сезона и двум победам на своих, пожалуй, самых любимых трассах – Стамбул и Сан-Паулу. Неблагоприятные стечения обстоятельств не позволили подняться выше и в 2007. Несмотря на 6 поул-позиций, 3 победы и 7 подиумов, бразилец остался лишь на 4 месте, а пилотов, занявших первые три места, разделило всего лишь 1 очко. Плотные результаты были и в 2008. Фелипе забронировал за собой 6 поулов, 6 побед и 4 подиума. Пилот, выигравший наибольшее количество Гран При в итоге не стал чемпионом, и отстал всего на 1 очко от чемпиона мира. Возможность повторить, а может быть и превзойти прошлогоднее достижение будет у Фелипе и в наступающем сезоне, до которого осталось, кстати, совсем немного.
Вот и добрались мы до тройки лидеров по итогам сезона F1 2008. На третьем месте расположился чемпион мира 2007 года – финский пилот Ferrari Кими Райкконен. Боевым пилотом Формулы 1 Кими стал в 2001 году, но дебют в F1 для финна мог быть отложен из-за проблем с получением суперлицензии FIA. Но все проблемы были вовремя улажены и Кими все же сел за руль своей первой команды – Заубер. И уже в первой гонке, на машине, явном не фаворите, финн приехал к финишу на 6 месте. Очки он еще зарабатывал в трех Гран При и к концу чемпионата «насобирал» их 9, благодаря чему закрепился на 10 месте. Успехи Райкконена были замечены в Макларене, и в сезоне 2002 года Кими оказывается в новой для себя команде. В Макларене финн задержался не на один сезон и добился не малого. В период с 2002 по 2006 Кими стал дважды вице-чемпионом мира, но не все сезоны были столь радостные. Так в 2002 из-за крайней ненадежности двигателей Mercedes, Райкконен в 10 гонках из 17 не смог доехать до финиша, но несмотря на это в ЧМ он улучшил свой результат, заняв 6 место. К 2003 году команда сумела подготовить быструю и надежную машину, что позволило Кими выиграть свою первую гонку на втором этапе чемпионата и занять второе место в ЧМ, пропустив всего на 2 очка перед Михаэля Шумахера. В следующем сезоне, уже вице-чемпиона, вновь преследовали проблемы с надежностью болида, но, тем не менее, седьмое место в чемпионате было достигнуто. 2005 год ознаменовался ещё одним титулом – ещё одним вице-чемпионским. В 2006 финн вновь не блистал, однако он уже знал о продолжении своей карьеры в Феррари. Неповторимый и драматичный 2007 год принес-таки дважды вице-чемпиону титул чемпиона мира. В борьбе с соперниками из своей прошлогодней команды, Кими обошел обоих всего на одно очко, а ведь еще за 2 Гран При до конца чемпионата он уступал лидеру 17 очков. Но, в следующем году повторить свое достижение Райкконену не удалось. Порой неясные эпизоды Гран При, самим пилотом были объяснены как отсутствие мотивации для продолжения борьбы на трассе. Однако, рискуя остаться на 4 месте, финну удалось собраться и отобрать у поляка из БМВ третье место в ЧМ. В чемпионате мира 2009 года Кими обещает бороться только за победы и выступать он будет вновь на Феррари.