Дебютировал двукратных чемпион мира в не самой сильной команде того чемпионата, а если быть более точным, то команда Минарди представляла из себя на тот момент откровенного аутсайдера. Поэтому молодому испанцу в дебютном 2001 году пришлось довольствоваться лишь 11 местом на немецком этапе. Скорость Алонсо была высокой, однако она никак не могла быть достигнута за рулём болида Минарди. И по окончанию сезона Фернандо безоговорочно подписывает контракт с Флавио Бриаторе. Однако с местом боевого пилота в Рено пришлось повременить, и сезон 2002 года Алонсо провёл тест-пилотом. Но, убедившись в скорости своего подопечного, Флавио предоставляет испанцу место боевого пилота. И испанец не подвёл…Постоянный финиш в очках, в том числе одна победа дали возможность Фернандо закончить сезон на 6 месте. В 2004 году испанец выступал ещё стабильнее и закрепился на 4 месте. В 2005 году Алонсо на потрясающе быстрой машине Рено одержал 6 побед и 8 раз поднимался на вторую или третью ступень подиума, что позволило ему стать новым чемпионом мира. В 2006 машина была всё также быстра, но создав комфортный задел в первой половине сезона, испанца все же догнал его главный оппонент – Михаэль Шумахер. В результате надёжность Рено позволила Фернандо благополучно доехать до финиша в оставшихся гонках и взять ещё один титул чемпиона мира. 2007 год ознаменовался переходом испанца в новую для себя команду – Макларен. Номинальный первый номер команды, Алонсо практически сразу утратил. Виной тому был его молодой темнокожий британец – Льюис Хэмилтон. Оба пилота вели борьбу как за титул, так и внутри команды, что негативно сказалось на отношениях в команде. Увлеченные этим противостоянием, Алонсо и Хэмилтон, в итоге оказались «за бортом», так как победу в запомнившемся всем и надолго Гран При Бразилии одержал Райкконен, в итоге и ставший тогда чемпионом. После всего пережитого, Фернандо вернулся в Рено, где в прошедшем сезоне, на не самой быстрой машине чемпионата одержал две победы, став в общем зачёте пятым. Сезон 2009 года двукратный чемпион проведёт также в Рено.

Шестого места в чемпионате 2008 года удостоился немецкий пилот БМВ Ник Хайдфельд. Однако этот пост, посвящённый немцу, будет представлять собой эксперимент, так как вместо традиционного обзора от Pro-F1.Ru Вашему вниманию будет предложена история выступлений Ника Хайдфельда в Формуле 1 глазами популярнейшей интернет энциклопедии - Википедия. Комментарии к данному посту приветствуются, Ваше мнение нам очень важно.
Дебют
Хайдфельд традиционно рассматривался как протеже концерна «Мерседес», благодаря чему стал тест-пилотом чемпионской команды McLaren-Mercedes. Однако Рон Деннис не был намерен увольнять успешно выступавших Хаккинена или Култхарда, поэтому Ник Хайдфельд вынужден был довольствоваться на дебютный сезон местом в команде Prost-Peugeot. Многие издания, пишущие о гонках, рассматривали тогда Хайдфельда как наиболее перспективного новичка 2000 года.
Первый сезон стал для чемпиона катастрофическим. Команда «Прост», в прежние годы находившаяся среди середняков чемпионата, окончательно потеряла былую скорость, двигатели «Пежо» были крайне ненадежными и часто сгорали. Хайдфельд и его партнёр Жан Алези конкурировали по скорости лишь с аутсайдерами из «Минарди». Вдобавок, отношения в команде были напряженными, Ален Прост испытывал финансовые трудности. Отношения с Алези у Ника окончательно испортились после двух подряд столкновений между ними — на гран-при Франции и в Австрии. Ни Хайдфельд, ни Алези не принесли команде ни одного очка, не позволив опередить в чемпионате даже «Минарди» и выбраться с последнего места, что явно не удовлетворяло амбициям немца. Сразу по окончании сезона-2000 Хайдфельд покинул команду.
Sauber и Jordan
Новым местом работы Ника стал «Заубер», выступавший на клиентских двигателях «Феррари» прошлого года. Партнёром немца должен был стать Энрике Бернольди, но незадолго до начала сезона Петер Заубер заменил его на малоизвестного тогда финна Кими Райкконена, пожертвовав деньгами спонсора Red Bull. Сезон стал значительно более удачным, пара молодых пилотов Хайдфельд-Райкконен регулярно финишировала в очках, а сам Ник впервые попал на подиум на Гран-при Бразилии 2001 года. Команда заняла чётвертое место в Кубке конструкторов, а Хайдфельд - восьмое в личном зачёте. После того, как по ходу сезона Мика Хаккинен обьявил о завершении своей карьеры, Хайдфельда рассматривали как наиболее вероятную замену финну в составе «МакЛарен», однако по рекоммендации самого Хаккинена Рон Деннис взял в команду молодого Райкконена, несмотря на то, что Хайдфельд опережал своего партнёра в чемпионате - восьмой против десятого.
Хайдфельд продолжил выступления за «Заубер» еще два года, успешно набирая очки, хотя и не поднимался на подиум. На гран-при Австрии 2002 года Ник попал в серьёзную аварию, столкнувшись с Такумой Сато, однако не получив травм. Хайдфельд уверенно опередил в 2002 году своего партнёра Фелипе Массу, но немного уступил в 2003 своему земляку, ветерану Хайнцу-Харальду Френтцену. В 2004 году истек контракт Хайдфельда с Sauber, и он вынужден был искать новое место работы, уступив свое место Джанкарло Физикелле. В это время большинство вакансий были уже заняты, и Нику пришлось довольствоваться «обменом» с Физикеллой, перейдя в команду Jordan. Команда испытывала финансовые проблемы и не могла предоставить своим пилотам конкурентоспособный болид. Три очка Хайдфельда стали ее единственным достижением в сезоне-2004. При первой же возможности немец покинул «Джордан». Читать далее »

Дебют «финского львёнка» в Формуле 1 состоялся на первом этапе сезона 2007 года - Гран При Австралии. Выступая на небыстром болиде Рено, очки Хейкки удалось набрать уже на втором этапе сезона. Всего же в зачётную восьмёрку в дебютном сезоне финн попадал 11 раз, что само по себе являлось хорошим достижением, если вспомнить, что на шинах Bridgestone Рено показывала совсем не те секунды, которые она способна была показать ещё год назад. Наиболее ярким этапом дебютного сезона можно назвать Гран При Канады. После неудачного субботнего дня, в воскресенье Хейкки стаял на стартовом поле абсолютно последним. Однако, в ходе гонки, перенасыщенной разного рода инцидентами, финн поднялся на четвёртое место, едва не взойдя на пьедестал. На ещё одном, не менее захватывающем, этапе – Гран При Японии, Хейкки всё же финишировал в призовой тройке. Несмотря на неблагоприятные погодные условия, по ходу гонки он поднялся с 11 на 2 место. Сезон проходил неплохо: финн обошёл в общем зачёте опытного напарника, и что не менее важно – мог пройти дистанцию из 17 полных Гран При без сходов, однако последний, захватывающий, бразильский этап не позволил финскому пилоту установить такого рода достижение. Межсезонье было напряжённым, и несмотря на результаты, команда решила отказаться от услуг Ковалайнена, но его тут же к себе пригласили в Макларен, где освободилось место Алонсо, вернувшегося в Рено. Сезон 2008 Хейкки начинал в новом статусе и боролся за самые возможно высокие места. В первой половине сезона, как некоторые поговаривали: «у Хейкки была некая чёрная полоса». Финн, завоёвывая высокие места, нередко терял их не по своей вине, а этой самой виной были и судьи, наказывавшие его, и бракованные детали машины, «благодаря» которым Хейкки, протаранил стену из покрышек и оказался в госпитале, также и заглохший мотор внёс свои коррективы на старте гонки. Однако, как тут не вспомнить и моменты, в какой-то мере, везения.  Читать далее »

Будучи тест-пилотом БМВ-Заубер в 2007 году Феттель всё же заставил заговорить о себе всерьёз. А начиналось то всё так не примечательно. Гран При Канады 2007 года, пилот БМВ Роберт Кубица попадает в серьёзнейшую аварию последних нескольких лет, и хоть у пилота видимых повреждений нет, врачи всё же ограничивают поляка от участия в следующем Гран При. Тут как раз и появляется Себастьян Феттель, заменяющий Кубицу на ГП США. В своём дебютном Гран При Себ удивляет не только в квалификации, но и в гонке. Итогом уикенда для немца становится восьмое место в гонке и одно заработанное очко. Теперь у БМВ есть три быстрых пилота, однако, мест для боевых - всего два. Но, решая свои локальные проблемы с персоналом, на место боевого пилота к себе в команду Феттеля приглашает Торо Россо. И БМВ, видя в Себастьяне перспективного молодого пилота, отпускает его. От гонки к гонке, немец набирает форму и добивается своего. На непростом для всех Гран При Китая, запомнившемся всем разного рода коллизиями и сходами, Феттель приезжает на финиш четвёртым. Таким образом, он получает от Торо Россо контракт и на следующий сезон. Сезон 2008 начинается невразумительно. Прошлогодняя версия шасси не позволяет вести борьбу на равных с лидерами, и первые 4 ГП заканчиваются для пилота досрочными сходами. И лишь с пятой попытки Себу удаётся целым и невредимым довести свой болид до финишной черты. Но к шестому этапу у команды появляется возможность использовать новую версию шасси, и результаты не заставляют себя долго ждать. Читать далее »