Опытный итальянский пилот Тойоты завершил свой двенадцатый сезон в Формуле 1 и уходить из больших гонок не собирается. Карьера Ярно в Формуле 1 началась в далёком 1997 вместе с командой Минарди. Однако, команда не располагала ни быстрой машиной, ни большими средствами, вследствие чего прямо посреди сезона итальянец перебрался из Минарди в Прост. На Гран При Канады того года основной пилот команды попадает в серьёзную аварию и неопытный, но быстрый Ярно приходит на замену Оливье. За рулём машины, построенной командой бывшего пилота F1 Алена Проста, Ярно показывает свою скорость и трижды завоёвывает очки, за что награждается подписанным контрактом. На следующие два года итальянец остаётся выступать за Прост. Сезон 98 был уже не таким впечатляющим, как прошлый. Двигатели Пежо постоянно подводили пилота, а вместе с тем и команду, из-за чего Ярно лишь однажды удалось добраться до очковой зоны. В следующем сезоне проблемы с двигателем так же были, но они уже реже мешали набирать очки и Ярно наконец-то поднялся на подиум на дождевом Гран При Европы. В году 2000 Трулли, видя проблемы у команды, ищёт и находит альтернативную команду, причём эта самая команда ничуть не уступала Просту, и называлась Джордан. В 2000 и 2001 Ярно набирая очки, но не поднимаясь на подиум, завершает сезоны на 10 и 9 местах. Но проблемы настигают и Джордан… Вновь приходится подыскивать новую команду, которой становится Рено. 2002 год проходит неровно, много сходов, немного очков. Но уже 2003 год вселяет веру в победу, очки в каждой гонке, но, увы, не более чем. Наступает ,в некотором смысле, переломный 2004. Очков набирается все больше и больше, но, тем не менее очки набирает и тогдашний напарник итальянца – молодой Алонсо. Быстрый болид Рено позволяет Ярно дважды стартовать с поула и однажды одержать победу – на легендарном Гран При Монако, а как знают многие, это дорогого стоит. Но, в таких условиях отношения итальянца с командой портятся и во второй раз в карьере, Ярно завершает сезон с другой командой. На этот раз такой была Тойота. Первый полный сезон с японской командой оказался столь же удачным, как и прошедший, но следующие два года Ярно уже не мог конкурировать на равных с лидерами. Виной тому небыстрый болид Тойоты. Нужно было что-то делать, и на сезон 2008 команда построила болид, полностью отвечающий пожеланиям Ярно, на котором он все-таки сумел на французском этапе взобраться на подиум. Уходить из Тойоты, собственно как и из спорта, итальянец пока не намерен, поэтому уже в текущем году мы снова увидим его в цветах уже привычной Тойоты. Читать далее »

Вновь вернувшийся в Формулу 1, немецкий пилот Тимо Глок, похоже, нашёл нужную траекторию, и является перспективным пилотом современной Формулы 1. Первое пришествие произошло в 2004 году, когда будучи третьим пилотом Джордана, на Гран При Канады Тимо заменил Джорджио Пантано. В той непредсказуемой гонке он добрался до финиша седьмым, чем обязан сходам и дисквалификациям соперников. Однако в остальных трёх Гран При того сезона очков набрать не удалось. Но этих результатов явно не хватило, что бы остаться в Формуле 1, и Тимо отправляется на поиски альтернативной серии. В конце концов он становится победителем младшей формулы - серии GP2 и в 2008 подписывает контракт с Toyota, в которой и занимает место боевого пилота. Второе пришествие оказывается более удачным, ведь теперь в распоряжении пилота машина, способная бороться на более менее достойные места. Начало сезона было неприметным, места во втором десятке явно не радовали ни пилота, ни команду, ни болельщиков. Но, на Гран При Канады, как и четыре года назад, происходили фантастические события, и Тимо вновь обошел их стороной, приехав к финишу на четвертом месте. Но после, гонки проходили в прежнем ритме, пока на Гран При Германии Тимо не стал участником ужасной аварии, в которой сам не пострадал. Своё возвращение после аварии Тимо «отметил» вторым местом уже на следующем Гран При. После этого места в десятке, как на старте, так и на финише были уже привычным делом. В следующем сезоне F1 2009 Тимо вновь будет выступать за рулём Toyota. Читать далее »

Уже немолодой по современным меркам Форумы 1 австралийский пилот Ред Булла старается изо всех сил радовать своих болельщиков и команду, однако в грядущем сезоне делать это будет несколько сложнее Марку. Мастер квалификаций, как его ещё называют, регулярно занимает на старте гонки высокие для команды места, иногда и обходя лидеров, однако гонки для австралийца не всегда складываются удачно. В большие гонки Марк пришёл в 2002 году, где, увы, выступая за Минарди, не смог бороться за высокие места. Однако первый для австралийца этап на домашней трассе получился захватывающим для него. Марку удалось избежать попадания в коллизию на старте, из-за которой выбыли семеро его товарищей, во многом потому, что он стартовал из хвоста пелетона, и на финише гонки он был не много не мало, а пятым. Но, к сожалению, этим пятым местом все и ограничилось, так как Марк после лишь однажды набирал очки. Перебравшись в Ягуар на следующие два года, дела у австралийского пилота пошли на лад, и набирать очки он стал намного регулярнее, а так же именно в этих двух сезонах он открыл свой талант мастера квалификаций, и пусть не в каждой гонке ему приходилось стартовать вместе с лидерами, все же были этапы, когда австралиец просто блистал в субботних заездах, и занимал высокие места на старте гонок. Но тут же все увидели и вторую сторону медали: как правило, в тех гонках, где Марк стартовал с высоких мест, довести свой болид хотя бы на том же месте он никак не мог, и нередко, он не просто проигрывал, а и вовсе заканчивал гонку сходом с дистанции. После был подписан контакт опять на два года, но уже с Уильямс. В 2005 за рулём болида Уильямс на двигателе BMW Марк был удивительно быстр, что он и доказывал в квалификациях. Пятое, четвёртое, третье место на старте было уже обыденным делом, но опять же в гонках австралийцу чего-то постоянно не хватало, и на финише он был обычно ниже, чем на старте. Но вторая половина сезона оказалась непростой для команды и ухудшение результатов, разумеется, последовало. В 2006 смена поставщика двигателя негативно сказалась на машине и показывать на тот момент прошлогодние результаты пилот уже не мог. На следующие два сезона Марк перебирается в Ред Булл, где его выступления становятся стабильней и лучше, нежели это было ранее. Но это касается все той же квалификации, где пилот быстр, как никогда, но в гонках закрепить, или же хотя бы сохранить успех, развитый в субботу ему не по силам. Как результат таких неравных выступлений в субботу и воскресенье – 10-16 места в чемпионатах. Следующий сезон австралиец проведёт в Ред Булле, где будет все так же стремиться стабилизировать свои результаты в гонках. Читать далее »

Нельсиньё Пике, сын знаменитого бразильского гонщика Нельсона Пике, только пришёл в Формулу 1 и поистине удивить мир своим талантом, к сожалению, не смог. Первой командой для него стала Рено, имевшая в своём распоряжение и двукратного чемпиона Алонсо. Нельсиньё выпала блестящая возможность набраться опыта от напарника и достойно выступить на трассе за рулем болида Рено, который ещё совсем недавно был лучшим на трассе. Однако построенная машина оказалась слишком медленной, что бы вести борьбу на трассе за высокие места, поэтому юному бразильскому пилоту оказалось не по силам в первой половине сезона вести борьбу в квалификации за третью её часть. Машина с каждой гонкой ехала всё быстрее и быстрее, в чем большая заслуга и напарника бразильца. И в середине сезона Нельсиньё напомнил о себе. На Гран При Германии, проходившем в Хокенхайме, практически свершилось, казалось бы невозможное. Благодаря серьезной аварии Глока и стратегии команды, Нельсиньё оказался на первом месте с одним пит-стопом по ходу гонки. Но столь большая дистанция не улучшает состояние болида, и за несколько кругов до финиша Пике вынужден был пропустить своего соперника из Макларен. Эта гонка наверняка запомнится пилоту надолго, но все же она не сможет закрыть собой огромное количество Гран При, в которых Нельсиньё совершал ошибки, выбивавшие его из борьбы. Чемпионат бразилец завершил на 12 месте, имея при этом 5 финишей в очках. Однако этого было недостаточно, что бы быть уверенным за своё будущее, но все-таки контракт был подписан со все той же Рено. Будем ждать новых стартов и более весомых достижений от Нельсона Пике младшего. Читать далее »