Ещё один немецкий пилот в автоспорте никак не может не привлекать к себе внимание со стороны как прессы, так и болельщиков. Жаль только, что пока поводов обращать внимание на этого немца немного. Нико дебютировал в 2006 году за рулём Уильямс, за который выступает и по сей день. Дебютный сезон выдался тяжелым, но седьмое место, то есть попадание в очковую зону в первой же гонке вселяли некие надежды. Но радость оказалась преждевременной. Нередко бывало, что возникали технические неполадки на борту болида, бывало, просто не везло. Следующий сезон прошёл намного уверенней. Начался он так же с седьмого места в Австралии, а завершился лучшим, четвёртым в захватывающей гонке в Бразилии. Между этими этапами были как сходы, так и запоминающиеся финиши в очках. В прошедшем сезоне, как все помнят, конкуренция на трассе возросла. Выигрывал тот, кто имел не только быструю машину, а тот кто умел грамотно пользоваться потенциалом своей команды. Уильямс начал сезон на высокой ноте, однако, уже на середине сезона исчерпал свой потенциал. Что касается самого Нико, то его результаты на трассах городского типа, казались просто невозможным за рулём того болида, на котором он выступал. И если в Австралии его результат (третье место) был во многом случайностью, то второе место Гран При Сингапура запомнится немецкому пилоту надолго, тем более, что повторить, а может быть и превзойти это достижение у него возможность ещё будет.

Самый настоящий ветеран Формулы 1, который не раз становился откровенным заложником ситуации – Рубенс Баррикелло. Бразилец пришёл в королевские гонки в далёком 1993 году и провёл тогда полный сезон за рулём Джордан. Результаты в дебютном сезоне не впечатляли, однако свои первые очки Рубенс всё же набрал. Второй сезон прошёл за рулём того же болида, однако команда прогрессировала и результаты не заставили себя долго ждать. Большое количество сходов, но и не меньшее количество четвёртых мест оставляют Баррикелло на шестом итоговом месте. Сезон 95 года скорее разочаровал двадцати трёх летнего пилота, нежели порадовал. Было, конечно же, второе место в Канаде, но ведь были и более чем, многочисленные сходы. Следующий сезон оставил более радужные воспоминания, однако всё это было не то. Четвёртые, пятые, и тем более шестые места вряд ли могли впечатлять этого гонщика. На следующие три сезона Рубенс перебирается в Stewart. И в первом из этих трёх сезонов двигатель от Ford Cosworth семь раз не позволяет бразильцу добраться до финиша. Однако на дождливом Гран При Монако Рубенс таки поднялся на вторую ступеньку подиума. В 98 проблемы с двигателем ушли в прошлое, но остались прочие механические проблемы, и как результат – слабо утешительные два места в очковой зоне. И последний свой сезон за эту малоизвестную команду Рубенс проезжает заметно лучше. Подиумы и прочие зачётные места преподносят бразильцу седьмое итоговое место. В новом тысячелетии Рубенс открывает новую страницу жизни вместе с легендарной и новой для себя командой – Феррари. 2000 год и уже четвёртое место в турнирной таблице. Отсутствие проблем с машиной позволяло показывать Баррикелло высокие результаты. Попадание в призовую тройку стало обыденным делом, но на Гран При Германии из-за проблемной квалификации Рубенсу пришлось выходить на старт на удивительно низком для себя месте – 18. Казалось, что и попасть в очковую зону будет непросто, но из многочисленных сходов и проблем у соперников Феррари извлекла выгоду, и к всеобщему удивлению, привезла своего пилота с 18 на 1-ое место, и это был не, уже тогда знаменитый, Шумахер, а бразильский пилот Баррикелло. Год 2001 подарил Рубенсу третье место, и хоть результаты были высокими, бразилец уступал постоянно уже чемпиону Шумахеру и постепенно понимал в ком теперь стоит видеть своего главного соперника. 2002 год стал переломным в отношениях пилота и команды. Сезон не заладился для Рубенса, и когда он лидировал и готовился выиграть Гран При Австрии, ему была отдана команда из боксов пропустить вперёд Шумахера, что вызвало недовольство у пилота. Но Баррикелло дорожил контрактом с быстрейшей командой и был вынужден сдаться, причём сделал он это если не красиво, то демонстративно. Перед самой финишной линией он вдавил педаль тормоза в пол и пропустил своего напарника-соперника. Шумахер выиграл ту гонку с отрывом меньше, чем в две десятых секунды. Но это уже совсем другая история… несмотря на этот инцидент одолеть своего напарника возможность ещё представлялась не раз бразильцу и он ими удачно пользовался, выиграв потом четыре гонки. Тем не менее, результатом было второе итоговое место. После Рубиньё выступал также на достойном уровне. 2003 год – четвёртое место. 2004 год – опять вице-чемпионство. И только после восьмого места в 2005 году на смену опытному бразильцу в Феррари приходит сравнительно молодой. А сам Рубиньё перебирается в Хонду, где в 2006 остаётся на седьмом месте, а в 2007 к всеобщему разочарование и вовсе не набирает очков, правда это результат неудовлетворительной работы команды. 2008 год смог порадовать подиумом и ещё несколькими очками, однако это уже не те результаты, который Рубенс показывал за рулём предыдущей команды. Желания «гоняться» бразилец не потерял за свою богатую карьеру и теперь всё зависит от команд, возможно, всё же предоставящих опытнейшему пилоту место за рулём болида. Тем не менее, звание самого опытного пилота Формулы 1 – тоже дорогого стоит, и свой вклад в автоспорт Рубиньё сделал. Читать далее »

  Японский пилот Уильямса пока, к сожалению, не в силах порадовать своих японских болельщиков, и наверняка, не только японских. Дебютировал японец совсем недавно, ровно год назад, на фантастическом Гран При Бразилии’07. Та дебютная гонка сложилась для  Казуки не самым удачным образом. Было и столкновение, был и неприятный инцидент на пит-стопе, однако молодой японский пилот добрался до финиша на десятом месте. В межсезонье пилот неплохо поработал с командой, в результате чего Казуки приехал на шестое место в первой гонке нового сезона. После этого он ещё четырежды набирал очки, однако потенциала команды не хватило на весь сезон. Уильямс заметно сдал свои позиции на фоне подъёма других команд Формулы 1. Но не всё зависело от команды. Казуки хоть и добирался в практически всех гонках до финиша, но эти гонки постоянно были полны неприятных инцидентов на трассе. Многочисленные развороты, столкновения оставляли Накаджиму во втором десятке. У этого японского пилота всё ещё впереди, ведь он провёл всего на всего один полный сезон за рулём не самого быстрого болида и по-прежнему находится за его рулём. И теперь, когда Формула 1 переживает грандиозные перемены и кардинальные изменения буквально во всём, у каждого пилота появляется возможность бороться за самые высокие места, чего мы, и желаем Казуки. Читать далее »

  Шотландский ветеран Формулы 1 дебютировал в королевских автогонках в далёком 1994 году за Уильямс, придя на смену разбившемуся насмерть легендарному Сенне, и уже в дебютном сезоне всех удивил своими результатами. Дэвид хоть и провёл всего восемь Гран При в 94-ом, однако из этих восьми гонок, он в пяти набрал очки, и закрепился на восьмом месте в итоговой таблице. Год 95-ый, команда та же, результат иной - третье место в чемпионате благодаря многочисленным подиумам. В следующем сезоне шотландец продолжает свою карьеру уже за рулём Макларен. Сезон за новую команду проходит не впечатляюще. Многочисленные сходы не оставляют шансов бороться за высокие места в чемпионате, и как итог - лишь седьмое место. В 1997 году дела пошли лучше, пара побед и подиумов позволили пилоту занять третью строчку. Выступления Дэвида за Макларен продолжались до 2004 года. В течении этих девяти лет, шотландец занимал соответственно седьмое, третье, третье, четвёртое, третье, второе, пятое, седьмое и десятое места. В 2001 Култхард стал вице-чемпионом, но за чемпионом Шумахером, шотландцу было не угнаться. После этого карьера пошла на спад, и в 2005 Дэвид перебирается в менее конкурентоспособную команду - Ред Булл, с которой и будет работать да конца своей гоночной карьеры. Но результаты уже явно были не те, на которые мог рассчитывать шотландец. Итогами чемпионатов были места во втором десятке. В 2008 Дэвид Култхард объявляет об окончании выступлений в Формуле 1. На его счету 15 лет выступлений за рулём трёх команд. Теперь Дэвида мы будем не видеть, а слышать во время трансляций гонок Формулы 1 на BBC. Такая вот непростая и интересная карьера у этого шотландского вице-чемпиона.