Это я к тому что, занятная штука эта статистика, да ещё и в Формуле 1. Статистика может не только рассказать о гонках и гонщиках разных лет, она ещё и может вообще ничего не рассказать. В Формуле 1 нужно знать историю для адекватного реагирования на статистику, если все привыкли к тому, что у пилотов, например 100 Гран При, но 99 стартов, то последняя гонка вызвала пару вопрос у некоторых любителей королевских автогонок, а именно: Масса в свой юбилейный, сотый Гран При стал 800 победителем в 797 гонке. Знающие люди помнят, что были в истории три случая, когда на верхнюю ступеньку подиума поднимались два пилота(одного болида). Даже статистика сезона не может дать представление о реальных выступления пилотов. Статистика на то и статистика, что бы запоминать только цифры, да буквы, не обращая внимание на множество факторов. Вот и получается что в статистике выступлений, гонщики находятся далеко не в том порядке, в котором они стоят в чемпионате.

 Вчера в американском госпитале, от болезни Паркинсона, в возрасте 81 года скончался Фил Хилл - первый американский чемпион Формулы 1 и трёхкратный победитель «24 часа Ле Манна». Я хоть и не знаю подробностей тех лет, однако много чего читал о нём. В Формуле 1 он нашёл себя вместе с Феррари, выиграв в ‘61 году чемпионский титул. Но после этого, у него как-то не заладилось и уже в ‘64 он завершает свои выступления в F1. Но добился он действительно многого, ведь несмотря на технику тех лет, он остался цел и не вредим, проведя несколько сезонов в  Ф1 и выиграв в 1958, 1961 и 1962 годах «24 часа Ле Манна».

Вечная память…

По расписанию чемпионата этого года в ближайшее время нас ждут две интересные гонки на одних из самых быстрых автодромов формулы 1 - это естественно Спа в Бельгии и Монца в Италии. Скоростные треки хоть и подходят больше болидам Феррари, чем Макларен, однако год назад действующие пилоты Феррари провалили домашний этап, позволив Алонсо и Хэмилтону взять дубль. Надеюсь тестов в Монце, которые там сейчас проходят, хватит пилотам Скудерии, что бы ответить дублем серебряным стрелам за прошлогодний провал. Говоря в общем, Фелипе и Кими имеют неплохие шансы отыграться у Хэмилтона на этих двух ближайших Гран При. Так же окончательно станет ясно, было небольшим везением или большим прогрессом результаты показанные Toro Rosso и Toyota.

Кратко просмотрел другие ресурсы интернета, и увидел что всем, похоже, понравилось критиковать действующего чемпиона мира, тобишь Райкконена за его унылый вид за рулём болида и его скромные результаты, недостойные чемпионского звания. Но и Кими всем ответил: «Я приложу все силы, чтобы добиться победы. А если кто-то сомневается в моей мотивации - это ваше право. Я хочу побеждать. Больше, чем когда-либо!» (со ссылкой на f1news.ru ).

Если верить пресс-службе Феррари, то моторы на F2008 больше гореть не будут: “Инженеры знали о потенциальном риске отказа двигателя Ferrari 056 на машине Кими, который проводил вторую гонку - шатуны были из той же партии, что и на машине Массы в Венгрии. Замена мотора привела бы к штрафу с потерей десяти мест на старте, но обгон в Валенсии почти невозможен - это еще раз доказывает, что для интересной гонки недостаточно привести Формулу 1 на красивую уличную трассу“, - сказано в официальном заявлении (со ссылкой на f1news.ru ).

 Заявление Култхарда об уходе из королевских гонок не стало большой сенсацией, тем более что молодые пилоты ничуть не уступают ветеранам, таким как Дэвид Култхард и Рубенс Баррикелло. А вот насколько реален вариант ухода из мира формулы 1 Кими Райкконена? Журналисты весь сезон не дают покоя действующему чемпиону миру, собственно на то он и чемпион, что бы вопреки своему характеру, приковывать к себе всеобщее внимание. Сам Кими не делает никаких громких заявлений, однако если раньше ходили слухи о том, что если Кими завоюет свой второй титул, то уйдёт из спорта, освободив вакантное место в Феррари, то теперь и надежды на свой второй титул становятся всё призрачней от гонки к гонке. Поскольку по лицу Райкконена никогда не скажешь, в каком он настроении и на что нацелен, то приходится теряться в догадках, но нельзя и не заметить его постороннюю отвлечённость от гонок. Мотоциклы, недвижимость, яхты - всё это хорошо, но стоило бы ему больше сосредоточиться на Гран При.

Трансфертный рынок Ф1 так же застопорился, и как и год назад, всё из-за того же Алонсо. Стоит Фернандо заявить о своём выборе команды на будущее, и тут же начнутся подписания новых контрактов во всех свободных командах. Но чего ждёт Алонсо, затягивая выбор команды до последнего? Тяжело представить, что он не осведомлен о ресурсах и подготовке команд на следующий сезон. Невольно напрашивается вывод, что Алонсо может просто ждать заявления Райкконена, который в свою очередь молчит. Однако уже в Феррари наряду с Алонсо сватают и молодого Феттеля, что так же может воплотиться в жизнь, если вдруг в итальянской конюшне освободиться место. Ответы на все вопросы уже скоро будут известны, ведь окончание сезона 2008 года уже не за горами, осталось всего ничего - шесть захватывающих Гран При, в которых мы и узнаем у кого нервы окажутся крепче.

Поскольку блоги нынче в моде, буду и я теперь писать. Этот блог будет целиком и полностью посвящён такому виду спорта, как Формула 1. Говорить об этом виде автогонок можно не то что часами, а целыми днями. Копировать новости с различных сайтов и вставлять их сюда не собираюсь, буду писать сам, комментировать происходящее в мире F1 и всё остальное в этом стиле.  Кто так же ведёт блоги, обменяюсь ссылками. Тематика блога такова, что основной наплыв новостей возникает во время проведения Гран При, но надеюсь, что и в свободное от гонок время будет, о чём поговорить, и в этом сомнений почти нет, так как последние сезоны показывают, что борьба пилотов и команд частенько выходит за пределы трассы. Поскольку я болею за «красных», т. е. за Ferrari и в частности за Фелипе Массу, то и иногда и буду отдавать симпатии в их сторону, но всё же постараюсь объективно оценивать события и информацию.

И так, поехали… Ситуация в чемпионате достаточно интересная, прошли те времена, когда уже спустя первых нескольких Гран При «вырисовывался» будущий чемпион. Хоть в современной Формуле 1 и участвуют порядка 20-22 пилотов, в реальной борьбе за титул принимают участие несколько пилотов и как ни странно -  разных команд, и отдать кому-либо из них предпочтение очень сложно. Будем ждать окончания сезона и уже тогда делать выводы, а пока ещё рано говорить о преимуществе кого-либо из соперников. То что титул и кубок конструкторов разыграют между собой Ferrari и McLaren, пожалуй, никто не сомневается, однако на фоне лидеров невозможно не заметить и прогресс BMW, команда серьёзно поработала в межсезонье и пробилась в список топ-команд, за что ей только тёплые слова поддержки: держать в том же духе. Так же интересно кого из пилотов будут вытягивать на чемпионский титул в Феррари: сверх быстрого, но слегка не стабильного Массу или Райкконена, который просыпается и включается в настоящую борьбу, когда уже поздно. И тяжело не согласиться со сказанным Хирохиде Хамашимой(главой автоспортивного департамента Bridgestone): «бразилец опережает напарника, когда машина ведет себя идеально. Однако Кими лучше справляется с ситуациями, когда гонщикам приходится преодолевать какие-то технические проблемы. Если настройки машины полностью устраивают Фелипе, он способен отработать на 110 процентов, но когда с машиной что-то не так, он эффективен уже только процентов на девяносто. Но Кими удается выжать из машины все, даже если она далека от совершенства.»

Пожалуй, на этом и остановимся сегодня…