Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 21-09-2009

Сингапур в 2008 ждали все и с разным настроением, однако во время самой гонки возникал вопрос: чем собственно отличается ночная гонка от обычной по телевизионной картинке? Конечно, ночной Сингапур можно назвать изюминкой чемпионата, однако уникален он именно тем, что проходит в темное время суток, однако хотелось бы видеть больше борьбы на трассе, нежели всей той красоты за её пределами. Из последнего хотелось бы выделить гонки в Спа и Монце (какой след оставили они после себя), и в Валенсии и надвигающемся Сингапуре. Легендарные автодромы показывают, что для настоящего зрелища на трассе абсолютно не нужны никакие яхты, идеи с ночными этапами и прочее, прочее, прочее. Но Формула 1 не для всех спорт, для кого-то это бизнес… если ночной Гран При Сингапура имеет право на жизнь, всё есть в нём что-то такое особенное, то идеи с проведением остальных этапов Гран При, проходящих в Азии, в тёмное время суток, кажется уже будут лишними. Кандидатом номер один уже называлась Малайзия, но стоит ли? Затраты на электроэнергию по сравнению с прибылью, которую приносит ГП, конечно же незначительны, как и само оборудование автодрома освещением. Но тут уже все дело в другом. Станут ли ночные гонки интереснее, если они будут проводиться не в одном Сингапуре, а на нескольких трассах чемпионата? Для европейской части населения данное действие возможно пошло бы на пользу, однако для какого настоящего болельщика Формулы 1 проблема проснуться на 2 часа раньше, чем обычно? Поэтому, думаю, это именно тот вопрос, который FIA стоило бы вынести на голосование перед тем, как что-то менять в одностороннем порядке (так же здесь стоило бы вспомнить, что FOTA в своем противостоянии с FIA обещала прислушиваться к мнению общественности). Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 24-08-2009

Отсутствие травмированного Фелипе Массы самым негативным образом сказывается на результатах Ferrari. Команда ставила для себя целью третье место в Кубке Конструкторов, однако сейчас отстаивать честь команды приходится одному лишь Кими Райкконену. Заменить Массу команда позволила Луке Бадоеру – опытнейшему тест-пилоту Скудерии. Однако именно опыт тест-пилота пока и сказывается негативно на результатах итальянца. В пятничных заездах он четырежды превысил скорость на пит-лейн, ограниченную 60 км/ч (на тестах ограничение равно 100 км/ч), а в гонке на том же пит-лейн пропустил вперёд Грожана, тогда как должен был остаться впереди француза. Моментально после этого инцидента Лука ещё и заехал на разделительную линию за что был наказан проездом по всё тому же пит-лейну. Правда во всём этом можно и уловить положительные моменты. Бадоер отлично стартовал и на столь сложной и узкой трассе смог после старта оказаться на 14 месте, жаль только, что ненадолго. Так же Лука выполнил план команды: смог добраться до финиша, проехав тем самым максимальное число кругов. Следующая гонка пройдёт уже на этой неделе в Бельгии, на трассе очень хорошо знакомой Бадоеру. Именно в Спа и решится дальнейшая судьба пилота: останется он и дальше на замене или же уступит место кому-либо ещё. Для Скудерии Бадоер уже третий пилот, а регламент FIA ограничивает число гонщиков одной команды четырьмя по ходу всего чемпионата. Таким образом, если Бадоер и в Спа не сможет показать приемливый результат, то в Ferrari придётся сделать непростой выбор в пользу одного из многочисленных претендентов на место Фелипе Массы. В числе потенциальных кандидатов кого уже только не называли: конечно же это Михаэль Шумахер и Марк Жене, но так же ходят новости (слухи) относительно того, что это мог быть Дэвид Култхард, Энтони Дэвидсон, либо кто-то из тест-пилотов других команд Формулы 1. Кто окажется во второй машине Ferrari в Монце узнаем только после уикенда в Спа, поэтому ждём Бельгию. Читать далее »

Всего за 2 года североамериканский континент лишился сразу двух этапов Формулы 1: Гран При США и Канады. После этого действия Формулу 1 покинули так же французский Маньи-Кур, а после этого и Гран При Великобритании было решено перенести из легендарного Сильверстоуна в Донингтон. После этого старику Берни пришлось выслушать немало критики в свой адрес. Уход из Формулы 1 Монреаля и Маньи-Кур был вызван прежде всего финансовыми разногласиями между владельцами автодромов и Экклстоуном. Французы нашли главной причиной своего ухода финансовый кризис. Канадцы же в свою очередь заявили, что условия, выдвигаемые Экклстоуном слишком жёсткие. И вот на прошлой неделе Берни сенсационно заявляет: “В следующем году мы вернёмся в Канаду”, но спустя несколько дней из Канады доносятся другие новости. По словам организаторов трассы, они не видят перспектив в переговорах с Экклстоуном, хоть и надеются договориться. Для всей Формулы 1 возвращение канадского этапа стало бы ещё одним хорошим подарком, но всё зависит только от Экклстоуна, так как ему необходимо учитывать прибыль от контракта для CVC и финансовые условия организаторов.
В следующем году ситуация с автодромами может ещё больше измениться. Всё зависит от концовки этого чемпионата, так как уже следующим этапом будет Валенсия, а завершать чемпионат доверено Объединенным Арабским Эмиратам. Туманно выглядит ситуация с немецким Гран При, где и так через год чередуются Хоккенхайм и Нюрбургринг, однако организаторы объявили, что Хоккенхайм не способен принимать Гран При и по такому распорядку, а Нюрбургринг окажется в затруднительном положении при уходе первого. Вот и появилась в прессе мысль, что возможно Нюрбургринг будет чередоваться со СПА. Все финансовые проблемы действующих автодромов идут на руку потенциальным новичкам чемпионата, которых Экклстоун хотел бы видеть в календаре. Это прежде всего Корея и Индия, однако опять же говорить об этом что-либо определённое пока рано. А до Гран При Европы осталось 2 недели!
А теперь о сети. сейчас тяжело уже представить себе организацию или компанию без представительства в интернете. разного рода корпоративные сайты вряд ли принесут желаемый эффект без должного подхода к их использованию, так как алгоритмы поисковых систем имеют огромное количество особенностей, из-за которых ваш сайт может так и остаться непосещаемым. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 06-08-2009

После состоявшегося Гран При Венгрии Renault находится в непростой ситуации. Из Венгрии французский коллектив не только уехал без очков, но и без перспективы выступить на следующем этапе в Валенсии. Алонсо блестяще провёл квалификацию, и как это уже не раз случалось – просто фантастически выиграл квалификацию. В гонке дела у испанца пошли значительно хуже. Первый пит-стоп для Фернандо и оказался решающим. Про эту остановку в боксах уже немало сказано и повторяться не будем. Другой пилот команды, Нельсон Пике, не самым лучшим образом провёл Гран При – стартовав 15-ым финишировал 12-ым. Настроение команды оставляло желать лучшего, но после гонки их ждала ещё одна новость. Стюарды Гран При отстранили команду от участия в следующей гонке из-за нарушения правил техники безопасности. (формально, по мнению FIA, команда не препятствовала выезду на трассу болида с незакреплённым колесом и не информировала об этом пилота) У Renault ещё есть шанс выступить в Гран При Европы, однако решение по этому делу будет вынесено непосредственно перед Гран При. Renault так же рассталась с Нельсоном Пике и в ближайшей гонке дебютирует ещё один новичок чемпионата, которым скорее всего будет Роман Грожан. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 02-08-2009

По своей инициативе команды Формулы 1 внесли на рассмотрение FIA вопрос о запрете на тесты по ходу сезона. Однако некоторые из команд столкнулись с проблемами, хотя недостаток практики сказывается на всех командах. Впервые с проблемами команды столкнулись в начале чемпионата, когда дорабатывать машины нужно было самым серьёзным образом, чтобы усовершенствовать конструкцию двойного диффузора, но так как запрет на тесты действовал, то тестировать машины приходилось только в аэродинамических трубах. Команды дорабатывают свои машины по ходу всего чемпионата и подобные проблемы возникают постоянно. Другая проблема возникла, когда Toro Rosso решила расстаться в Себастьеном Бурдэ, который уж слишком неубедительно проводил свой второй сезон в Формуле 1. На место Бурдэ пришёл Хайме Альгерсуари, не имевший гоночной практики. Испанец много практиковался в пятницу и субботу, ехал стабильно в гонке. Дебют удался, потому как Хайме всё же до финиша доехал, да ещё и смог опередить некоторых своих оппонентов. Но уже тогда стало очевидно, что проблемы из-за запретов тестов по ходу сезона очевидны. Сейчас в Формулу 1 возвращается Михаэль Шумахер, который не то, что не пилотировал Ferrari F60, а и вовсе не садился за руль болида Формулы 1 с 2007 года, когда принимал участие в тестах в Барселоне. С тех пор много, что изменилось, и в частности вернулись слики, появилась система рекуперации кинетической энергии KERS, с прошлого года действует запрет на трекшн-контроль. Но тем не менее Михаэль опытный гонщик (ведь именно опытный нужен Скудерии в столь непростой момент) и сомнений в нём не возникает. Чемпионат рискует покинуть так же и Нельсон Пике, правда это пока только слухи, косвенно подтверждающиеся фактами. На место Пике могут претендовать Грожан и ди Грасси, однако кому отдаст предпочтение Бриаторе не известно, потому как возможно, что это будет кто-то из пилотов, уже выступавших в Формуле 1. В общем чем ближе к концу чемпионата, тем интереснее события начинают разворачиваться. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 22-07-2009

Каждой команде необходимо определённое время для достижения определённых успехов, собственно так же как и гонщику. Россу Брауну понадобилось полтора года, чтобы построить действующий болид, благодаря которому бывшая Honda остаётся недовольной, когда её пилоты просто набирают очки, а не выигрывают. Пока команды боролись за победы в 2008, Росс Браун создавал свой шедевр, который выстрелил в 2009. Кто знает на каком положении находилась бы сейчас команда Брауна, если самая хорошо профинансированная команда чемпионата располагала бы этой чемпионской машиной. Но бюджет BrawnGP с Honda не сравнить и деньги команде Брауна нужны как воздух, но тем не менее белые с ядовито жёлтыми полосками болиды не спешат обрастать спонсорскими логотипами. Мысль о том, что действительно гениальный Росс Браун набивает цену своей команде уже проскакивала в прессе и развивать подобные слухи и доводы нет желания, ибо Браун знает, что делает. Аналогичного прогресса в свою очередь добилась Force India. Если Honda из середняков перебралась к лидерам и стала BrawnGP, то Force India из аутсайдеров превратилась в крепкого середняка чемпионата. За столь маленькую команду приятно вдвойне, если бы только везло больше Адриану и Физико. Интереснейшая ситуация в BMW. Прогрессируют по ходу чемпионата все. Кто-то столь заметно, как Индийская Сила, кто-то менее заметно, но BMW по-прежнему плетётся в конце пелетона, лишь изредка напоминая о своём существовании. Похоже, что команда оставила весь свой потенциал в 2008, когда заняла третье место в чемпионате, но сказать, что BMW боролась, обновлялась, дорабатывала машину до последней гонки будет тоже неправильным. Кубица тогда серьёзно критиковал команду за то, что она сошла с дистанции, несмотря на то, что у Роберта были теоретические шансы завоевать титул в личном зачёте. Можно было предположить, что у BMW было больше времени на разработку своего болида текущего сезона, но как мы убедились, это преимущество растаяло уже через 2-3 этапа. Насколько возрастёт скорость Toro Rosso узнаем мы также в гонке на Хунгароринге, так как именно в Венгрии команда самым серьёзным образом обновит машину. Не прошли зря усилия McLaren. Так Хэмилтон в этом сезоне стартовал и 19-ым и 5-ым, и зависело от только от машины и пилота, так как и погодные условия, ни какие-либо другие факторы этому не мешали, за исключением аварии Сутила. Так же непредсказуемо выступает Toyota. Гонщики этой команды стартовали как с абсолютно последних мест, так и с первой линии стартовой решётки. В общем судить о соперниках быть может проще станет после гонки на Хунгароринге, которая состоится уже в эти выходные.
Так же вашему вниманию Американо-Российский центр стоматологии ARDC. Американские технологии с 2001 года успешно применяются в московской стоматологической клинике, где каждому "страждущему" будет оказана необходимая помощь

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (О Формуле 1) Опубликовано 18-07-2009

Наверняка подобным вопросов задаются многие главы команд. Речь пойдёт про тех, кто совсем недавно визуально выступал во второй лиге: Toyota, Ferrari, McLaren, Renault и Force India. Безусловно, к этому списку примыкают Williams и Toro Rosso, однако с этими командами ситуация обстоит иначе, потому как данные команды материально ограничены, причём серьёзно. В Toyota, Ferrari, McLaren и Renault хорошо понимают ситуацию и представляют, что бороться этим командам теперь суждено только за третье место, на котором сейчас находиться Toyota. В Ferrari уже обозначили, что целью команды является это самое третье место, но скорее всего того же стоит ждать и от остальных. То что эти команды уже проиграли чемпионат было ясно давно, однако на что сейчас будут тратить силы команды? Toyota, Ferrari, McLaren и Renault безусловно команды с большим потенциалом, располагающие приличными бюджетами и штатом сотрудников. Этим командам не составит большого труда сосредоточиться на разработке болида на следующий год и доработать действующий, потому как Ferrari как правило по такой схеме и работает каждый год. Скудерия – действующий обладатель Кубка Конструкторов, который стоил команде не мало, а потому итальянская конюшня перебросила все свои резервы на разработку F60 слишком поздно, чтобы вовремя выйти на уровень действующих лидеров. Ди Монтедземоло честно признался, что они проиграли чемпионат и сейчас будут сосредотачиваться на машине следующего года, хотя и план занять третье место в этом году так же никто не отменяет. Интересная ситуация может получится с Force India. Индийская Сила прогрессирует с каждой гонкой, и наверняка видит своей главной задачей – заработать очки уже в этом сезоне. Если Toyota, Ferrari, McLaren и Renault перебросят все резервы на следующий сезон, то Force India может оказаться в неплохом положении и дорабатывать машину вплоть до последнего этапа, что побороться за очки. Сутил и Физикелла уже показали, что Force India находится всего в одном шаге от успеха, и шаг этот – удача… Так уж повелось, что для свершения маленького чуда не хватает всего-навсего простого везения. Но такие моменты только закаляют и настраивают на дальнейшую работу, о чём нам рассказал Адриан после гонки в Германии. Наверняка Хунгароринг станет последним этапом, перед которым столь крупные команды серьёзно обновят свои машины и перейдут на этап разработки машины следующего года. Хотя кто его знает и быть может кто-то рискнёт и продолжит модернизацию действующих болидов, ведь после Венгрии нас ждёт трёхнедельный перерыв, за время которого выкладываться на полную будут BrawnGP и Red Bull. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее