Вот и пролетел год после появления первой записи на pro-f1.ru. Правда если быть более точным, то уже прошло несколько больше времени. В силу разных причин pro-f1.ru переезжает на PRO-F1.NET . Новый сайт своей сути не меняет и называется по-старому – блог о Формуле 1. Дизайн сайта теперь выглядит намного лучше и симпатичней. В рамках нового блога запущен новостной канал в твиттере , где публикуются микроновости Формулы 1 (об этом чуть позже в новом блоге). Теперь Формула 1 только на PRO-F1.NET но несмотря на то, что основные материалы теперь будут публиковаться на PRO-F1.NET, некоторые записи будут попадать и сюда.
Завершился сезон 2008 года, выводы сделаны, все всё более, чем прекрасно осознали, и настало время подготовки к сезону 2009 года. Если у команд есть не очень много времени для подготовки машины следующего года, то для болельщиков почти пять месяцев это настоящая пропасть, хотя может оно и к лучшему.
Для меня этот перерыв тоже будет нелёгким. Завтра будет дан старт мини-проекту TOP-22, в котором каждое воскресенье каждому пилоту, проехавшему хоть один круг за рулём гоночного болида в 2008 году, будет уделено особое внимание. Исключение составят пилоты Супер Агури, которые досрочно покинули чемпионат. Сато и Дэвидсон уже завтра «откроют» этот марафон, состоящий из 22 пилотов, которые будут выходить на старт в порядке, обратном тому, в котором они находятся на финише сезона 2008 года.
Кроме этого планируется перестроить работу сайта, или блога (кому как больше нравится). К сезону 2009 года сайт полностью поменяет этот отвратительный дизайн на новый. За три месяца жизни блог был замечен не малым количеством людей, однако не приобрёл желаемого количества постоянных читателей. Выводы из этого обязательно будут сделаны.
Так же не перестаю ждать от вас каких-либо предложений по развитию и сотрудничеству. Рассмотрю все толковые предложения. Обращаемся, не стесняемся. В качестве приоритетного направления сотрудничества может быть рассмотрено предложение о публикации ваших материалов на страницах pro-f1.ru пишите и мы обязательно найдём общий язык…Возможные варианты связи есть на странице контакты . Читать далее »
Поскольку блоги нынче в моде, буду и я теперь писать. Этот блог будет целиком и полностью посвящён такому виду спорта, как Формула 1. Говорить об этом виде автогонок можно не то что часами, а целыми днями. Копировать новости с различных сайтов и вставлять их сюда не собираюсь, буду писать сам, комментировать происходящее в мире F1 и всё остальное в этом стиле. Кто так же ведёт блоги, обменяюсь ссылками. Тематика блога такова, что основной наплыв новостей возникает во время проведения Гран При, но надеюсь, что и в свободное от гонок время будет, о чём поговорить, и в этом сомнений почти нет, так как последние сезоны показывают, что борьба пилотов и команд частенько выходит за пределы трассы. Поскольку я болею за «красных», т. е. за Ferrari и в частности за Фелипе Массу, то и иногда и буду отдавать симпатии в их сторону, но всё же постараюсь объективно оценивать события и информацию.
И так, поехали… Ситуация в чемпионате достаточно интересная, прошли те времена, когда уже спустя первых нескольких Гран При «вырисовывался» будущий чемпион. Хоть в современной Формуле 1 и участвуют порядка 20-22 пилотов, в реальной борьбе за титул принимают участие несколько пилотов и как ни странно - разных команд, и отдать кому-либо из них предпочтение очень сложно. Будем ждать окончания сезона и уже тогда делать выводы, а пока ещё рано говорить о преимуществе кого-либо из соперников. То что титул и кубок конструкторов разыграют между собой Ferrari и McLaren, пожалуй, никто не сомневается, однако на фоне лидеров невозможно не заметить и прогресс BMW, команда серьёзно поработала в межсезонье и пробилась в список топ-команд, за что ей только тёплые слова поддержки: держать в том же духе. Так же интересно кого из пилотов будут вытягивать на чемпионский титул в Феррари: сверх быстрого, но слегка не стабильного Массу или Райкконена, который просыпается и включается в настоящую борьбу, когда уже поздно. И тяжело не согласиться со сказанным Хирохиде Хамашимой(главой автоспортивного департамента Bridgestone): «бразилец опережает напарника, когда машина ведет себя идеально. Однако Кими лучше справляется с ситуациями, когда гонщикам приходится преодолевать какие-то технические проблемы. Если настройки машины полностью устраивают Фелипе, он способен отработать на 110 процентов, но когда с машиной что-то не так, он эффективен уже только процентов на девяносто. Но Кими удается выжать из машины все, даже если она далека от совершенства.»
Пожалуй, на этом и остановимся сегодня…