Рубрика (Разное) Опубликовано 31-07-2009

25 лет назад знаменитая гоночная серия Формула 2 прекратила свое существование. На смену ей пришла Формула 3000, давшая миру Ф1 немало чемпионов. А с 2009 года этот чемпионат снова громко заявил о себе: Международная автоспортивная федерация объявила о новом витке в истории Формулы 2.
Главное, чем может похвастаться возрожденная серия – низкая стоимость участия для гонщиков. Всего 220 тысяч евро позволят молодым пилотам участвовать в профессиональной серии, по плану организаторов – кузницей кадров для королевы автоспорта, тем, чем сейчас является коммерческий чемпионат GP2.
C самого начала мало кто верил в реальность заявленного бюджета серии. Однако участников чемпионата становилось все больше, и распорядитель чемпионата, бывший пилот Формулы 1 и Формулы 2 объявил о расширении состава пилотов вначале до 24, а затем и до 25 человек, хотя первоначальный план предполагал всего 20 гонщиков.
Известная в мире младших формул фирма MotorSport Vision, которой руководит Палмер, выиграла тендер на организацию чемпионата, разработкой шасси занялась команда Williams F1. Автомобиль монокласса Формула 2 – разработка самого Патрика Хеда – «короля железок», много лет проработавшего под флагом сэра Френка Уильямса. Несмотря на трагедию в середине первого сезона – ужасной гибели Генри Сертиза, сына чемпиона Ф1 1964 года, болиды JPH1 соответствуют стандартам безопасности 2005 года для Формулы 1. Так как чемпионат является моноклассовым, то все автомобили одинаковые, хотя настройка возможна до известной степени.
В начале марта 2009 года прошла презентация машины, а в конце мая был дан старт первой гонке в Валенсии. Сезон 2009 года включает в себя 16 гонок, по две на каждом из восьми этапов. Такие известные автодромы в календаре Ф2, как Спа в Бельгии, Барселона в Испании и Донингтон в Англии принимают у себя возрожденный чемпионат Формулы 2.
Серия обречена на популярность благодаря громкому и славному имени, отличной организации и малым бюджетам, столь привлекательным для молодых пилотов в современном мире.

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Разное) Опубликовано 22-07-2009

С каждый новым Гран При Force India обращает на себя всё больше и больше внимания. Маленькая частная команда смогла на втором году свой жизни окончательно освоиться и начать работать на очки, которых до сих пор у команды нет. Теперь никто не удивляется, когда Индийская Сила пробивается во второй сегмент квалификации и балансирует в шаге от заветных очков. К сожалению, фортуна не всегда на стороне тех, кому она действительно не помешала бы. В Гран При Монако’08 Адриану оставалось продержаться 3 круга на трассе, чтобы финишировать на 4-ом месте. На Гран При Германии шансы на очки были предельно высоки, но вновь не повезло. Ещё и как не повезло. Шутки шутками, но всё факты говорят о том, что всё-таки Сутилу лучше держаться подальше от Райкконена, если он идёт в очковой зоне, потому как именно финн хоронит все шансы Виджея Мальи заработать очки в гонке. Force India имеет все шансы набрать заветные очки в этом сезоне. Для этого команде необходимо работать по принципу Red Bull и BrawnGP, которые понимая, что неизвестно когда ещё у них будет возможность вести борьбу за победу в обоих чемпионатах, работают на пределе улучшая именно действующий болид и даже не думая о следующем годе. Топ-команды прошлого года догнать Red Bull и BrawnGP и в мыслях не держат, а потому считают, что чемпионат уже проигран. Кто знает, когда соперники Force India окажутся в подобной ситуации ещё раз, а потому команде Виджея Мальи нужно также работать на пределе для модернизации действующего болида. Последние гонки чемпионата могут нас весьма удивить, если Force India добьётся преимущества над заводскими командами, что выглядит весьма реалистично. Подобного успеха могли бы добиться и в Toro Rosso, если бы команда не была зависима от Red Bull в финансовом плане. Уже понятно, что ждать чего-то сверхъестественного от младших “быков” не придётся, потому как серьёзной финансовой поддержки команда не получит, потому как в интересах всего бизнеса Матешица, поддержать именно Red Bull. Red Bull уже почувствовал вкус побед и кто знает, остановиться ли эта команда, если она выиграет чемпионат. При победе в одном из чемпионатов Red Bull может ещё больше увеличить финансовые вливания для закрепления успеха, из-за чего Toro Rosso может и вовсе остаться без денег, что будет означать развал команды. Но да ладно… Радуемся достижениям Force India. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Разное) Опубликовано 18-07-2009

Не блистает в последнее время BMW в гонках… А ведь как всё многообещающим выглядело в Австралии. Кубица и Феттель вплоть до последнего круга боролись за второе место. Хотя нет! Не до последнего, а лишь до 55… потому как этот круг, как позже оказалось, поставил крест на надеждах BMW Sauber заработать первый и единственный подиум в первой половине чемпионата. Феттель и Кубица лишились своих призовых мест из-за того, что не поделили трассу. После этого пилоты баварского коллектива не то что до подиума не доезжали, а и вовсе лишь трижды попадали в очковую зону, причём на не самые высокие места. В таблице КК БМВ одиноко занимает последнее место среди топ-команд прошлого года, потому как этому коллективу уступают только Toro Rosso и Force India. В прошлом году всё было поражены прогрессом BMW и не переставали хвалить команду. Как оказалось – перехвалили… В этом году BMW вновь удивляет, только на этот раз не прогрессом, а наоборот – неспособностью построить быструю машину. Всё модернизируют машины, и с каждой гонкой кто-то подтягивается к лидерам, кто-то отстаёт, но BMW по-прежнему в хвосте пелетона. Даже маленькая Force India на трассе выглядит более уверенно, нежели Кубица и Хайдфельд. Но кто знает, не собирается ли Марио Тайсен “выстрелить” в следующем году, как команда Брауна в этом. Тяжело даже предположить, что мешает BMW конкурировать с Force India, ведь условия для этого все созданы. Первые гонки сезона показали подавляющее превосходство BrawnGP и секрет успеха не только в персонале, но и во времени. У BrawnGP, тогдашней Honda было не только межсезонье, но и целый чемпионат для того, чтобы построить чемпионскую машину. Быть может Тайсен решил перенять опыт Брауна, и пойти по пути Honda? Уж очень мрачно выглядят пилоты BMW на трассе, чтобы говорить, что команда хоть как-то дорабатывает машину. Быть может в BMW все силы брошены на машину следующего года. Делиться такой информацией Тайсен пока не собирается судя по всему, а значит узнаем мы это только в следующем году. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Разное) Опубликовано 08-07-2009

Формула 1 – это спорт. Спорт, в котором зачастую всё решают сотые доли секунды, и ни для кого не секрет, что на эти нужды команды тратят просто колоссальные суммы денег. У этого процесса есть и обратная сторона медали: FIA и FOTA согласны с тем, что разработки и технологии Формулы 1 реально внедрять в производство обычных автомобилей, однако это не всегда так. KERS хорошо продемонстрировала, что все изменения и нововведения должны быть должным образом продуманы. FIA теперь предстоит сделать непростой выбор: отказаться от дальнейшего использования этого узла или же идти до конца, и оставить в королевских автогонках, возможно даже самое бесполезное устройство. Конечно, командам виднее, так как они непосредственно заняты во всём этом процессе, поэтому и должна FIA чаще прислушиваться к их мнению.
И ещё пару строк о технологиях непосредственно не связанных с F1, но так же достаточно интересных. Сейчас редко встретишь предприятие без собственно автопарка. Согласен, ничего удивительного, но вопросы появляются, когда возникает необходимость в мониторинге этого самого автотранспорта. В интересах предприятия следить за перемещением автомобилей, чаще всего грузовых, из-за их особенностей перевозки грузов на дальние расстояния. Система GPS мониторинг позволяет отслеживать перемещение автотранспорта, скорость, маршрут движения, число остановок и часы отдыха, тем самым контролировать расход топлива и нецелевые расходы предприятия. Но и это ещё не все достоинства системы. Ежедневно происходит немалое число автоугонов, и GPS мониторинг в силах противостоять подобным деяниям. При угоне авто вы сможете в режиме реального времени следить за перемещением вашего транспортного средства, что делает GPS мониторинг транспорта универсальным устройством. Стоимость данного устройства даже в условиях кризиса относительно невысокая, и если она кому-то может показаться завышенной, то лучшее решение спора будет сравнить стоимость с нецелевыми расходами одного транспортного средства, к числу которых можно отнести отклонение от маршрута движения, число незапланированных стоянок и, наверное, самый важный фактор – расход топлива. Выбор, конечно же, за вами и именно вам решать на чём экономить, а на чём нет, по против фактов не пойдёшь.

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Разное) Опубликовано 18-06-2009

Помним прошедший этап Формулы 1 в Стамбуле ? Из сооружённых 130 тысяч мест для зрителей было заполнено меньше четверти. Остальные места были накрыты материей тёмного цвета, чтобы пустые места не сильно бросались в глаза. Телевизионщикам в свою очередь пришлось изменить расстановку телекамер. Посещаемость в Великобритании скорее всего будет на высоте. В пользу этого есть несколько весомых причин: это и Дженсон Баттон (по аналогии с прошлым годом, когда на высоте был Льюис Хэмилтон), это и сам факт того, что Сильверстоун в последний раз принимает у себя этап Формулы 1, это и просто любовь британцев к F1. Но если в Великобритании болельщиков скорее всего будет достаточно, то относительно Германии есть определённые сомнения. Уже третий год в королевских гонках не участвует Михаэль Шумахер, однако самих немцев в числе пилотов меньше не стало. Глок, Сутил, Хайдфельд, Росберг, и, конечно же, Феттель. Каждый из этих пилотов по-своему хорош, и за исключением Адриана, поднимался на подиум. Однако никто из них не может даже побороться на победу в чемпионате. Конечно, есть и тут исключение – это Феттель, но молодой немецкий пилот только набирается опыта и у него ещё всё впереди. Таким образом, число болельщиков, желающих посетить Нюрбургринг, скорее всего, будет невысоко. Это прекрасно понимают и организаторы, поэтому они решили учиться на чужих ошибках. Чтобы не повторять участь турецкого этапа, и не выслушивать претензии от Экклстоуна, организаторы опустили стоимость входных билетов до просто смешных цен. Теперь можно понаблюдать за свободными заездами, квалификацией и гонкой всего за 60 евро. Билеты на этапы распродаются задолго до самого Гран При, и если организаторы пошли на такой шаг, то можно предположить, что билетов было продано очень и очень мало. Конечно, интересно как будут выглядеть трибуны на послеевропейских этапах, но всё же как сказали Уэббер и Масса – следовало бы больше внимания уделять самим гонкам, пилотам и командам, а не всему тому, что творится за пределами трассы. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Разное) Опубликовано 10-06-2009

Вот уже и Берни не смог отказать себе дать комментарий по поводу 12 июня. В его интересах сохранить действующие команды в Формуле 1, правда без разницы на каких условиях, в то время как для FIA эти самые условия являются ключевыми в споре. Экклстоун, судя по всему, понял, что FOTA настроена идти до конца и уступит только в крайнем случае, а значит нужно переходить в наступление. Днём ранее Мосли отправил письмо членам FOTA, а теперь и Берни призвал команды к благоразумию. Однако представители самих команд скупы на комментарии, и чётко обозначив свою позицию, идти на какие-либо соглашения не намерены. Примечательно, что от главы FOTA, Луки ди Монтедземоло, принципиального противника FIA, также не слышно острых заявлений. Ассоциация команд ответила FIA таким же письмом. Вряд ли что-то может измениться после этой переписки. Больше похоже на обыкновенную формальность. Единственное к чему пришли, так это к тому, что в который раз FIA и FOTA сядут за стол переговоров, и хочется надеяться, что уже в последний раз (по этому вопросу). Экклстоун не забыл вспомнить и Баттона, сказав весьма просто: для Дженсона это хорошо, для шоу плохо. Вот и я тоже не поспорю с этим, но это больше исключение, так как по другим вопросам у Берни позиция абсолютно другая. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Разное) Опубликовано 09-06-2009

Свежи ещё те воспоминания о Гран При Турции. Опять побеждает Баттон. Какая тут может быть интрига, конкуренция и так далее. Но самое главное – где и чем занимается уважаемая Международная Федерация Автоспорта. Вот уже и утихли страсти по поводу лимитирования бюджетов команд начиная со следующего года. Нет острых высказываний со стороны Берни и Мосли. Наверняка начинают падать рейтинги F1. А всё потому, что белая с ядовитожёлтыми полосками без спонсоров машина выигрывает шестую гонку из семи возможных. И как выигрывает… Баттон обошёл Феттеля только за счёт ошибки самого немца, а потом спокойно доезжал до финиша. Ни реальных обгонов, ни просто хотя бы борьбы колесо в клесо. Одна лишь борьба стратегов. Да и то, если Феттелю наспех перекроили тактику на гонку, то Баттон проехал её в классическом стиле с двумя остановками без единой проблемы. Да не повезло Баррикелло, и возможно были технические на то причины. Но всё же давайте попробуем вспомнить сколько ошибок допустили Баттон и Баррикелло на двоих в этом сезоне, включая свободные заезды в пятницу и субботу утром. Вот собственно и не лезет ничего в голову, кроме как последнего этапа, где Рубиньё уже терять было нечего и он шёл на свои авантюрные атаки, которые не всегда заканчивались удачно. Но пост и о FIA. Где обещанные федерацией интереснейшие гонки? Хотя да, были даже сверхинтересные. Но интересны они были не всегда только реальной борьбой, а несколько другими факторами. А Турция показала, что чемпионат уже закончен. Конечно же, он формально продолжается, только что теперь “ловить” пилотам на трассе, когда Brawn не досягаем даже для Red Bull. У FIA был шанс сдержать Brawn и Red Bull, и позволить остальным командам подтянутся к лидерам, но двойные диффузоры были разрешены и это никак не пошло на пользу “остальным” командам. Интересно, что теперь предпримет FIA, чтобы на новой трассе в Абу-Даби, завершиющей чемпионат, собрать хотя бы 50% болельщиков на трибунах и, конечно же, телезрителей? Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее