Рубрика (TOP-22) Опубликовано 01-02-2009

Будучи тест-пилотом БМВ-Заубер в 2007 году Феттель всё же заставил заговорить о себе всерьёз. А начиналось то всё так не примечательно. Гран При Канады 2007 года, пилот БМВ Роберт Кубица попадает в серьёзнейшую аварию последних нескольких лет, и хоть у пилота видимых повреждений нет, врачи всё же ограничивают поляка от участия в следующем Гран При. Тут как раз и появляется Себастьян Феттель, заменяющий Кубицу на ГП США. В своём дебютном Гран При Себ удивляет не только в квалификации, но и в гонке. Итогом уикенда для немца становится восьмое место в гонке и одно заработанное очко. Теперь у БМВ есть три быстрых пилота, однако, мест для боевых - всего два. Но, решая свои локальные проблемы с персоналом, на место боевого пилота к себе в команду Феттеля приглашает Торо Россо. И БМВ, видя в Себастьяне перспективного молодого пилота, отпускает его. От гонки к гонке, немец набирает форму и добивается своего. На непростом для всех Гран При Китая, запомнившемся всем разного рода коллизиями и сходами, Феттель приезжает на финиш четвёртым. Таким образом, он получает от Торо Россо контракт и на следующий сезон. Сезон 2008 начинается невразумительно. Прошлогодняя версия шасси не позволяет вести борьбу на равных с лидерами, и первые 4 ГП заканчиваются для пилота досрочными сходами. И лишь с пятой попытки Себу удаётся целым и невредимым довести свой болид до финишной черты. Но к шестому этапу у команды появляется возможность использовать новую версию шасси, и результаты не заставляют себя долго ждать. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (TOP-22) Опубликовано 25-01-2009

Опытный итальянский пилот Тойоты завершил свой двенадцатый сезон в Формуле 1 и уходить из больших гонок не собирается. Карьера Ярно в Формуле 1 началась в далёком 1997 вместе с командой Минарди. Однако, команда не располагала ни быстрой машиной, ни большими средствами, вследствие чего прямо посреди сезона итальянец перебрался из Минарди в Прост. На Гран При Канады того года основной пилот команды попадает в серьёзную аварию и неопытный, но быстрый Ярно приходит на замену Оливье. За рулём машины, построенной командой бывшего пилота F1 Алена Проста, Ярно показывает свою скорость и трижды завоёвывает очки, за что награждается подписанным контрактом. На следующие два года итальянец остаётся выступать за Прост. Сезон 98 был уже не таким впечатляющим, как прошлый. Двигатели Пежо постоянно подводили пилота, а вместе с тем и команду, из-за чего Ярно лишь однажды удалось добраться до очковой зоны. В следующем сезоне проблемы с двигателем так же были, но они уже реже мешали набирать очки и Ярно наконец-то поднялся на подиум на дождевом Гран При Европы. В году 2000 Трулли, видя проблемы у команды, ищёт и находит альтернативную команду, причём эта самая команда ничуть не уступала Просту, и называлась Джордан. В 2000 и 2001 Ярно набирая очки, но не поднимаясь на подиум, завершает сезоны на 10 и 9 местах. Но проблемы настигают и Джордан… Вновь приходится подыскивать новую команду, которой становится Рено. 2002 год проходит неровно, много сходов, немного очков. Но уже 2003 год вселяет веру в победу, очки в каждой гонке, но, увы, не более чем. Наступает ,в некотором смысле, переломный 2004. Очков набирается все больше и больше, но, тем не менее очки набирает и тогдашний напарник итальянца – молодой Алонсо. Быстрый болид Рено позволяет Ярно дважды стартовать с поула и однажды одержать победу – на легендарном Гран При Монако, а как знают многие, это дорогого стоит. Но, в таких условиях отношения итальянца с командой портятся и во второй раз в карьере, Ярно завершает сезон с другой командой. На этот раз такой была Тойота. Первый полный сезон с японской командой оказался столь же удачным, как и прошедший, но следующие два года Ярно уже не мог конкурировать на равных с лидерами. Виной тому небыстрый болид Тойоты. Нужно было что-то делать, и на сезон 2008 команда построила болид, полностью отвечающий пожеланиям Ярно, на котором он все-таки сумел на французском этапе взобраться на подиум. Уходить из Тойоты, собственно как и из спорта, итальянец пока не намерен, поэтому уже в текущем году мы снова увидим его в цветах уже привычной Тойоты. Читать далее »

Рубрика (TOP-22) Опубликовано 18-01-2009

Вновь вернувшийся в Формулу 1, немецкий пилот Тимо Глок, похоже, нашёл нужную траекторию, и является перспективным пилотом современной Формулы 1. Первое пришествие произошло в 2004 году, когда будучи третьим пилотом Джордана, на Гран При Канады Тимо заменил Джорджио Пантано. В той непредсказуемой гонке он добрался до финиша седьмым, чем обязан сходам и дисквалификациям соперников. Однако в остальных трёх Гран При того сезона очков набрать не удалось. Но этих результатов явно не хватило, что бы остаться в Формуле 1, и Тимо отправляется на поиски альтернативной серии. В конце концов он становится победителем младшей формулы - серии GP2 и в 2008 подписывает контракт с Toyota, в которой и занимает место боевого пилота. Второе пришествие оказывается более удачным, ведь теперь в распоряжении пилота машина, способная бороться на более менее достойные места. Начало сезона было неприметным, места во втором десятке явно не радовали ни пилота, ни команду, ни болельщиков. Но, на Гран При Канады, как и четыре года назад, происходили фантастические события, и Тимо вновь обошел их стороной, приехав к финишу на четвертом месте. Но после, гонки проходили в прежнем ритме, пока на Гран При Германии Тимо не стал участником ужасной аварии, в которой сам не пострадал. Своё возвращение после аварии Тимо «отметил» вторым местом уже на следующем Гран При. После этого места в десятке, как на старте, так и на финише были уже привычным делом. В следующем сезоне F1 2009 Тимо вновь будет выступать за рулём Toyota. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (TOP-22) Опубликовано 11-01-2009

Уже немолодой по современным меркам Форумы 1 австралийский пилот Ред Булла старается изо всех сил радовать своих болельщиков и команду, однако в грядущем сезоне делать это будет несколько сложнее Марку. Мастер квалификаций, как его ещё называют, регулярно занимает на старте гонки высокие для команды места, иногда и обходя лидеров, однако гонки для австралийца не всегда складываются удачно. В большие гонки Марк пришёл в 2002 году, где, увы, выступая за Минарди, не смог бороться за высокие места. Однако первый для австралийца этап на домашней трассе получился захватывающим для него. Марку удалось избежать попадания в коллизию на старте, из-за которой выбыли семеро его товарищей, во многом потому, что он стартовал из хвоста пелетона, и на финише гонки он был не много не мало, а пятым. Но, к сожалению, этим пятым местом все и ограничилось, так как Марк после лишь однажды набирал очки. Перебравшись в Ягуар на следующие два года, дела у австралийского пилота пошли на лад, и набирать очки он стал намного регулярнее, а так же именно в этих двух сезонах он открыл свой талант мастера квалификаций, и пусть не в каждой гонке ему приходилось стартовать вместе с лидерами, все же были этапы, когда австралиец просто блистал в субботних заездах, и занимал высокие места на старте гонок. Но тут же все увидели и вторую сторону медали: как правило, в тех гонках, где Марк стартовал с высоких мест, довести свой болид хотя бы на том же месте он никак не мог, и нередко, он не просто проигрывал, а и вовсе заканчивал гонку сходом с дистанции. После был подписан контакт опять на два года, но уже с Уильямс. В 2005 за рулём болида Уильямс на двигателе BMW Марк был удивительно быстр, что он и доказывал в квалификациях. Пятое, четвёртое, третье место на старте было уже обыденным делом, но опять же в гонках австралийцу чего-то постоянно не хватало, и на финише он был обычно ниже, чем на старте. Но вторая половина сезона оказалась непростой для команды и ухудшение результатов, разумеется, последовало. В 2006 смена поставщика двигателя негативно сказалась на машине и показывать на тот момент прошлогодние результаты пилот уже не мог. На следующие два сезона Марк перебирается в Ред Булл, где его выступления становятся стабильней и лучше, нежели это было ранее. Но это касается все той же квалификации, где пилот быстр, как никогда, но в гонках закрепить, или же хотя бы сохранить успех, развитый в субботу ему не по силам. Как результат таких неравных выступлений в субботу и воскресенье – 10-16 места в чемпионатах. Следующий сезон австралиец проведёт в Ред Булле, где будет все так же стремиться стабилизировать свои результаты в гонках. Читать далее »

Рубрика (TOP-22) Опубликовано 04-01-2009

Нельсиньё Пике, сын знаменитого бразильского гонщика Нельсона Пике, только пришёл в Формулу 1 и поистине удивить мир своим талантом, к сожалению, не смог. Первой командой для него стала Рено, имевшая в своём распоряжение и двукратного чемпиона Алонсо. Нельсиньё выпала блестящая возможность набраться опыта от напарника и достойно выступить на трассе за рулем болида Рено, который ещё совсем недавно был лучшим на трассе. Однако построенная машина оказалась слишком медленной, что бы вести борьбу на трассе за высокие места, поэтому юному бразильскому пилоту оказалось не по силам в первой половине сезона вести борьбу в квалификации за третью её часть. Машина с каждой гонкой ехала всё быстрее и быстрее, в чем большая заслуга и напарника бразильца. И в середине сезона Нельсиньё напомнил о себе. На Гран При Германии, проходившем в Хокенхайме, практически свершилось, казалось бы невозможное. Благодаря серьезной аварии Глока и стратегии команды, Нельсиньё оказался на первом месте с одним пит-стопом по ходу гонки. Но столь большая дистанция не улучшает состояние болида, и за несколько кругов до финиша Пике вынужден был пропустить своего соперника из Макларен. Эта гонка наверняка запомнится пилоту надолго, но все же она не сможет закрыть собой огромное количество Гран При, в которых Нельсиньё совершал ошибки, выбивавшие его из борьбы. Чемпионат бразилец завершил на 12 месте, имея при этом 5 финишей в очках. Однако этого было недостаточно, что бы быть уверенным за своё будущее, но все-таки контракт был подписан со все той же Рено. Будем ждать новых стартов и более весомых достижений от Нельсона Пике младшего. Читать далее »

Рубрика (TOP-22) Опубликовано 28-12-2008

Ещё один немецкий пилот в автоспорте никак не может не привлекать к себе внимание со стороны как прессы, так и болельщиков. Жаль только, что пока поводов обращать внимание на этого немца немного. Нико дебютировал в 2006 году за рулём Уильямс, за который выступает и по сей день. Дебютный сезон выдался тяжелым, но седьмое место, то есть попадание в очковую зону в первой же гонке вселяли некие надежды. Но радость оказалась преждевременной. Нередко бывало, что возникали технические неполадки на борту болида, бывало, просто не везло. Следующий сезон прошёл намного уверенней. Начался он так же с седьмого места в Австралии, а завершился лучшим, четвёртым в захватывающей гонке в Бразилии. Между этими этапами были как сходы, так и запоминающиеся финиши в очках. В прошедшем сезоне, как все помнят, конкуренция на трассе возросла. Выигрывал тот, кто имел не только быструю машину, а тот кто умел грамотно пользоваться потенциалом своей команды. Уильямс начал сезон на высокой ноте, однако, уже на середине сезона исчерпал свой потенциал. Что касается самого Нико, то его результаты на трассах городского типа, казались просто невозможным за рулём того болида, на котором он выступал. И если в Австралии его результат (третье место) был во многом случайностью, то второе место Гран При Сингапура запомнится немецкому пилоту надолго, тем более, что повторить, а может быть и превзойти это достижение у него возможность ещё будет.

Рубрика (TOP-22) Опубликовано 21-12-2008

Самый настоящий ветеран Формулы 1, который не раз становился откровенным заложником ситуации – Рубенс Баррикелло. Бразилец пришёл в королевские гонки в далёком 1993 году и провёл тогда полный сезон за рулём Джордан. Результаты в дебютном сезоне не впечатляли, однако свои первые очки Рубенс всё же набрал. Второй сезон прошёл за рулём того же болида, однако команда прогрессировала и результаты не заставили себя долго ждать. Большое количество сходов, но и не меньшее количество четвёртых мест оставляют Баррикелло на шестом итоговом месте. Сезон 95 года скорее разочаровал двадцати трёх летнего пилота, нежели порадовал. Было, конечно же, второе место в Канаде, но ведь были и более чем, многочисленные сходы. Следующий сезон оставил более радужные воспоминания, однако всё это было не то. Четвёртые, пятые, и тем более шестые места вряд ли могли впечатлять этого гонщика. На следующие три сезона Рубенс перебирается в Stewart. И в первом из этих трёх сезонов двигатель от Ford Cosworth семь раз не позволяет бразильцу добраться до финиша. Однако на дождливом Гран При Монако Рубенс таки поднялся на вторую ступеньку подиума. В 98 проблемы с двигателем ушли в прошлое, но остались прочие механические проблемы, и как результат – слабо утешительные два места в очковой зоне. И последний свой сезон за эту малоизвестную команду Рубенс проезжает заметно лучше. Подиумы и прочие зачётные места преподносят бразильцу седьмое итоговое место. В новом тысячелетии Рубенс открывает новую страницу жизни вместе с легендарной и новой для себя командой – Феррари. 2000 год и уже четвёртое место в турнирной таблице. Отсутствие проблем с машиной позволяло показывать Баррикелло высокие результаты. Попадание в призовую тройку стало обыденным делом, но на Гран При Германии из-за проблемной квалификации Рубенсу пришлось выходить на старт на удивительно низком для себя месте – 18. Казалось, что и попасть в очковую зону будет непросто, но из многочисленных сходов и проблем у соперников Феррари извлекла выгоду, и к всеобщему удивлению, привезла своего пилота с 18 на 1-ое место, и это был не, уже тогда знаменитый, Шумахер, а бразильский пилот Баррикелло. Год 2001 подарил Рубенсу третье место, и хоть результаты были высокими, бразилец уступал постоянно уже чемпиону Шумахеру и постепенно понимал в ком теперь стоит видеть своего главного соперника. 2002 год стал переломным в отношениях пилота и команды. Сезон не заладился для Рубенса, и когда он лидировал и готовился выиграть Гран При Австрии, ему была отдана команда из боксов пропустить вперёд Шумахера, что вызвало недовольство у пилота. Но Баррикелло дорожил контрактом с быстрейшей командой и был вынужден сдаться, причём сделал он это если не красиво, то демонстративно. Перед самой финишной линией он вдавил педаль тормоза в пол и пропустил своего напарника-соперника. Шумахер выиграл ту гонку с отрывом меньше, чем в две десятых секунды. Но это уже совсем другая история… несмотря на этот инцидент одолеть своего напарника возможность ещё представлялась не раз бразильцу и он ими удачно пользовался, выиграв потом четыре гонки. Тем не менее, результатом было второе итоговое место. После Рубиньё выступал также на достойном уровне. 2003 год – четвёртое место. 2004 год – опять вице-чемпионство. И только после восьмого места в 2005 году на смену опытному бразильцу в Феррари приходит сравнительно молодой. А сам Рубиньё перебирается в Хонду, где в 2006 остаётся на седьмом месте, а в 2007 к всеобщему разочарование и вовсе не набирает очков, правда это результат неудовлетворительной работы команды. 2008 год смог порадовать подиумом и ещё несколькими очками, однако это уже не те результаты, который Рубенс показывал за рулём предыдущей команды. Желания «гоняться» бразилец не потерял за свою богатую карьеру и теперь всё зависит от команд, возможно, всё же предоставящих опытнейшему пилоту место за рулём болида. Тем не менее, звание самого опытного пилота Формулы 1 – тоже дорогого стоит, и свой вклад в автоспорт Рубиньё сделал. Читать далее »