Рубрика (Формульная жизнь) Опубликовано 11-04-2009

Не секрет, что 14 апреля состоится очередное судебное заседание FIA по всем известной причине. Вряд ли большинство болельщиков королевы автоспорта, вообще задумывалось когда-либо о каких-то диффузорах, однако сезон Формулы 1 2009 заставил обратить особое внимание на конструкцию болидов. Результаты заседания будут объявлены 15 апреля, и от последнего слова FIA во многом будет завить дальнейшее преимущество определенных команд на трассе.
Столь жалкое зрелище представляла из себя Honda в межсезонье, что на помощь команде были готовы придти все, однако столь серьезные результаты на трассе в первых двух гонках сезона порождают многочисленные вопросы. Кто-то строит гипотезы, что это все чьи-то планы, раздутые журналистами в красивую историю, кто-то просто заявляет о разного рода взаимовыгодных сделках относительно бывшей формульной команды Honda. Всей правды, скорее всего, мы так и не узнаем, однако столь красивая история может закончится совсем скоро. FIA и FOTA и без того находятся в не слишком теплых отношениях, а спорная конструкция диффузоров может как раз внести раскол в рядах FOTA, что безусловно идет на руку FIA. Если спорные диффузоры будут запрещены, то каждый додумает сам, что отсюда вытекает. Но говорить об этом еще рано, ведь FIA может не только запретить, но и разрешить использование этих элементов, и тогда, наверняка, все команды, как одна, ринутся разрабатывать аналогичные системы, и к тому моменту, пока силы команд выровняются, может оказаться, что догонять BrawnGP, Toyota и Williams будет уже бессмысленно. Теперь же, в эти “предсудебные” дни сложилось мнение, что решение судей FIA будет зависеть от того, захотят ли они притормозить лидеров и выровнять силы команд, чтобы еще более поднять интригу в чемпионате, или же наоборот – дать возможность частной команде одолеть своих соперников, в том числе и заводских. Тут к месту будет фраза одного из участников чемпионата: “На одном диффузоре чемпионат не выиграешь”, а потому есть вероятность, что не зависимо от решения судей, ситуация на трассе не изменится, но это опять же лишь догадки. Не будем забывать, что у руля BrawnGP стоит тот самый Росс Браун, и, разрабатывая болид на этот сезон, он просто не мог не знать, что конструкция болида на грани разрешенного правилами, и запасной вариант, у Росса, как у каждого стратега, должен быть. Чьи догадки окажутся верными узнаем через считанные дни, как раз накануне Гран При Китая, который к слову, уже вряд ли порадует нас той нервозностью, которая висела над Шанхаем в те дни, когда автодром значился в числе последних.

Комментарии отключены    Читать далее   

Интрига в Формуле 1 сохраняется и после Гран При, чему подтверждение текущая неделя. Вновь страсти накаляются, только на этот раз не на трассе, как мы привыкли, а опять-таки за закрытыми дверями, хотя возможно кто-нибудь успел привыкнуть и к этим самым закрытым дверям FIA. Последние круги австралийского этапа будут вспоминать еще весь сезон. Спорным был инцидент с участием Феттеля и Кубицы, «благодаря» которому оба лишились места на подиуме, однако стюарды столь любимой пилотами федерации автоспорта руководствовались своими правилами, решая кого из этих двоих наказать. Но, как ни странно, любой болельщик навскидку приведет пример подобного инцидента на трассе, в результате которого, ни один из его участников не был наказан. Какие аргументы судьи нашли в пользу Кубицы и против Феттеля, пожалуй, стоит спросить у них, ведь ввёдший в заблуждение FIA, Хэмилтон, настольно ввёл в это самое заблуждение Макса Мосли и СМИ, что, пожалуй, тут и 25-ти секунд штрафа мало, чтобы показать, что вводить в заблуждение не хорошо, поэтому без разговоров - дисквалификация! Но вот незадача. Казалось, все продумали: аэродинамические элементы смотрятся на болидах XXI века удивительно футуристически, впечатляющую систему, опять-таки XXI века, именуемую KERS используют лишь те, кто «громче всех» уверял на пресс-конференциях в её необходимости в самое ближайшее время. Мало гоночных инцидентов? Так стоит прикрутить удивительное переднее антикрыло, которое обеспечит шоу на старте гонки и отправит менее удачливую половину пелетона в боксы на еще менее приятную процедуру. Мешают Чарли Уайтингу смотреть гонку «вживую»? Тогда проигнорируем запрос команды, ведь в прошлом году мы снизошли и ответили, после чего получили приглашении в апелляционный суд FIA. А вот и самое интересное: после гонки стюарды FIA нашли драгоценные несколько минут, чтобы спросить Хэмилтона о том, что он думает про обгон Трулли…Неужто и вправду кто-нибудь из стюардов мог предположить, что Хэмилтон, проигравший и выигравший свои титулы чемпиона с разницей в одно очко, признает, что Трулли более чем достоин подиума, и двух очков сверху (в сравнении с его четвертым местом). И только уехав из Австралии, кто-то вспомнил!…про аудиозаписи переговоров пилота и команды по радио во время той самой гонки. Вот и думай: зачем экономить миллионы на введении стандартных моторов, когда эти самые миллионы можно сэкономить на чем-то менее нужном, про которое все равно никто не помнит…

Комментарии отключены    Читать далее   

  Вот и закончился последний этап гонок Формулы 1 умопомрачительным Гран-При Бразилии. Немного улеглись эмоции, поутихли страсти и все потихоньку стали приходить в себя после совершенно удивительной гонки, которая подвела черту в сезоне 2008 года. Долго размышлял как озаглавить эту статью, которая будет последним обзором Гран При образца 2008 года, и вспомнил эпиграф к одному из произведений русского писателя, который как нельзя лучше характеризует весь чемпионат в целом. Об этой гонке можно говорить невероятно долго и много, однако никакие слова не передадут той атмосферы, царившей над Интерлагосом, но обо всём по порядку.

«Небесная канцелярия» вновь решила всем напомнить о себе и настоящим тропическим ливнем обрушилась на трассу за считанные минуты до старта гонки. Трудно сказать, кому это больше играло на руку: Массе, который мог рассчитывать на маловероятную ошибку Хэмилтона, или самому Хэмилтону, который мог надеяться на столь же вероятную ошибку Массы. В результате же, первый дождь никому из главных претендентов на титул преимущества не дал. Затем, после старта, к сожалению, свою длинную и интересную карьеру в первом повороте закончил Култхард, который, кстати, как могло показаться, не был сильно расстроен. А ранний сход ветерана был обусловлен «разборками» младшего поколения пилотов, которые и «прихватили» его с собой при той коллизии на старте. После нескольких кругов пилотам пришлось уже думать о следующей фазе гонки и после первой череды пит-стопов, ситуация на трассе слегка поменялась, хотя кому-то может показаться что совсем даже не слегка. На пути лидера чемпионата к чемпионскому званию встал ни много, ни мало, а Джанкарло Физикелла, который внёс и свои коррективы в гонку. После были незначительные локальные изменения, ровным счётом практически не на что не влиявшие, включая чемпионат. Но синоптики удивительно безукоризненно точно предсказали прогноз погоды, и у всей бразильской нации появилась надежда. Что было после, вряд ли кто-нибудь передаст словами, это просто надо было  видеть, чем собственно и занималась немалая часть населения Земли. В одной лишь Великобритании за ходом Гран При наблюдало порядка 20% населения страны. Популярной стала фраза: выиграть Гран При случайно нельзя, случайно можно не выиграть...и в свете последних событий теперь тоже можно говорить и о чемпионате.

До гонки стало известно, что организаторы ГП решили предоставить родителям явного чемпиона мира дать отмашку клетчатым флагом, однако каким получился финиш, никто не забудет ещё как минимум добрых пару месяцев. Даже после пересечения линии финиша обоими претендентами на титул, все болельщики находились в состоянии недопонимания от происходящего на трассе. Но, спустя уже полминуты, когда всем стало более менее всё понятно, одни не скрывали своей радости, другие же впали в состояние глубокой грусти и задумчивости, и перед всеми стоял один единственный вопрос: как такое могло произойти? Но и когда всем стала понятна вся картина произошедшего, немногие находили в себе силы признать поражение, после увиденного на трассе.

Пока Льюис радовался своей первой победе в чемпионате, вряд ли кто-нибудь мог ловить позитивные стороны от его победы, все были опечалены тем горьким поражением. А счастье было так близко...Какие-то последние семь сотен метров решили судьбу всего чемпионата. Масса хоть и держался молодцом на публике, всех благодаря, но какой болельщик не поймёт реальных чувств пилота, проведшего потрясающий ГП, которому не хватило до титула двух поворотов... очередной сезон пройден, и нас ждёт следующий, не менее интересный. В итоге, бразилец, дал своим поклонникам понять, что этот сезон сделал его ещё опытнее, и в следующем сезоне он раскроет и выжмет из себя всё, что бы стать чемпионом...и после всего пройденного и сказанного, хочется просто повторить слова Фелипе: «Я знаю, как побеждать, но я умею и проигрывать».

 P.S. пост написан болельщиком Феррари и Фелипе Массы, который реально, но оптимистично оценивает многое происходящее.

Рубрика (Разное, Формульная жизнь) Опубликовано 25-10-2008

  С каждым новым Гран При мы не только приближаемся к развязке сезона, выявляя главных претендентов на чемпионское звание, но и всё больше узнаем о неопределённом будущем F1. Казалось бы, что тут может быть неопределённого? А неопределённого может быть много. По-настоящему сенсационным стало заявление о возможном введении одинаковых двигателей для всех команд. Разумеется, это моментально вызвало соответствующую реакцию крупнейших автопроизводителей, принимающих участие в чемпионате, таких как BMW Sauber, Honda, McLaren, Ferrari, Renault, а Toyota и вовсе заявила о том, что покинет Формулу 1, при введении стандартных моторов. В настоящее время вопрос остаётся открытым, и, несмотря на нерешённость вопроса FIA объявляет тендер на поставку моторов. И как тут не вспомнить слова Брауна, что «Формула 1 больше не может терять команды». Нетрудно предположить, что FIA во всю будет твердить, что они делают всё возможное для увеличения зрелищности гонок, подтягивая таким образом «середняков» чемпионата, при том, не задумываясь о многих других аспектах своей деятельности. А ведь кроме личного зачёта пилотов, есть и кубок конструкторов, в котором как раз и соревнуются автопроизводители. И кто из них будет с удовлетворением бороться за высокие места, понимая, что это заслуга совсем другой команды, которой принадлежит построенный двигатель. Так например, даже невозможно себе представить, что Феррари будет выступать на болиде у которого будет мотор, построенный к примеру Хондой. Но это не единственная проблема Формулы 1.

Второй, и такой же значимой проблемой стал мировой экономический кризис. Ранее стало известно о том, что F1 покидает Канаду, а, следовательно, и всю Северную Америку. Недавно стало известно и о выбывании из календаря 2009 года ГП Франции. Календарь, недавно включавший в себя 19 этапов, сократился до 17, и остаётся надеяться, что больше потерь не будет, хотя эти вышеназванные этапы ещё по силам вернуть, однако, брать на себя расходы на проведение ГП вряд ли кто-нибудь возьмётся, ибо бизнес суров.

Ответы на все накопившиеся вопросы станут известны в межсезонье, но перед ним нас ожидает последняя гонка сезона в Бразилии, которая назовёт имя нового, тридцатого чемпиона мира.

Заседание Мирового Совета FIA по Автоспорту, на котором был представлен проект календаря Формулы-1 сезона-2009, не обошлось без сюрпризов. Настоящей неожиданностью стал тот факт, что Королевские гонки в следующем году не поедут в Северную Америку.

Вслед за гран-при США, которое потеряло своё место в календаре Формулы-1, список стран, принимающих Королеву автоспорта, покинула и Канада.

Таким образом, обновлённый календарь будущего сезона содержит восемнадцать этапов. Примечательно, что гран-при Турции перенесено с августа на июнь, что даст возможность предоставить командам полноценный летний перерыв. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Гран При, Формульная жизнь) Опубликовано 06-10-2008

 Продолжается вторая и последняя неделя перед Гран При Японии. Из самой страны восходящего солнца ничего интересного не приходит, зато хватает новостей с европейской части континента. Снова приведу небольшую сводку наиболее заметных новостей: спустя уже которую неделю Феттель не устаёт принимать комплименты за свои подвиги на легендарной Монце; команды продолжают проводить свои рекламные компании, так БМВ посетила Южную Корею; чемпионы прошлых лет не перестают хвалить отдельно-взятых пилотов текущего сезона; а главной новостью недели стало заявление БМВ о составе команды на следующий год. Хайдфельду удалось удержатся в этой уже топ-команде, которая просто всех поразила своими выступлениями в этом сезоне. И так, в сезоне 2009 года за рулём БМВ будут красоваться Кубица и Хайдфельд, а это значит, что у Алонсо остаётся два варианта для продолжения карьеры: это, разумеется, текущая его команда Рено, и желающая заполучить двукратного чемпиона Хонда. Ждём с нетерпением Гран При Японии, который может определить судьбу всего чемпионата! Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Разное, События, Формульная жизнь) Опубликовано 01-10-2008

  Сегодня произошло ещё одно историческое событие, может не такое значимое для F1 в целом, но значимое для всего российского автоспорта. Как пишут во всех источниках СМИ, сегодня был заложен первый камень московского автодрома, отвечающего всем современным требованиям, способного принимать королевские автогонки. Но как показывает практика, в современном мире мало построить суперсовременный автодром с развитой инфраструктурой или уже иметь в распоряжении трассу с многолетней историей. Конкуренция среди трасс за проведение Гран При настолько большая, что деньги уже не помеха и организаторам приходиться увеличивать число этапов. Больше всех платят, разумеется, азиатские автодромы, но из своеобразного отчёта видно, что чем больше затраты на проведение этапа Ф1, тем больше доходы организаторов. Строительство российской трассы с симпатичным названием Moscow Raceway обойдётся не дешево, но нет сомнений, что она будет готова к 2010 году. А там уже начнётся другая гонка: за право принимать у себя ГП. Ведь, как известно, попасть в календарь проведения ГП не просто, мало того, что этих этапов уже 18, и будет 19, так за право принимать ГП будет бороться и Индия, у которой есть козырь в руках - сам Берни Эккелстоун. Но шансы Moscow Raceway не такие уж и призрачные, как оно будет узнаем спустя 2 года, после завершения строительства трассы.