Рубрика (Гран При) Опубликовано 22-08-2009

Гран При Европы предстаёт перед болельщиками именно таким, каким мы его и представляли. После месячного перерыва сюрпризов на трассе немало. Свободные заезды как всегда настраивали на неопределённость, однако результаты квалификации оказались весьма предсказуемыми. Сегодня утром порадовали пилоты Force India. Адриан Сутил впервые подарил своей небольшой команде маленькую победу. Маленькую потому, что одержана она была всего лишь на свободных заездах, что тоже приятно. Нужно только не останавливаться на достигнутом, а двигаться дальше. Квалификация оказалась предсказуемой во многом потому, что лидеры лидерами и остались. Хороший вопрос: а кто же был лидером? А лидерами были McLaren, Red Bull, BrawnGP, Williams, Ferrari, Renault. Конечно, лидерами они были номинальными, но всё же квалификация – это не гонка и к лидерам можно причислить всех тех, кто смог пробиться в финальную её часть, в который оказался и поляк из BMW Sauber. После заявления об уходе из Формулы 1, Марио Тайссен заявил, что команда закончит сезон достойно и пока свои слова он делом подтверждает. Пусть 10-ое и 11-ое места это не высокий для BMW результат, но давайте попробуем вспомнить, когда баварский концерн в последний раз блистал в квалификации. В столь неудачный сезон и подобные места хороший результат, а если ещё вспомнить, как в определённых гонках пилоты BMW Sauber отыгрывали места за счёт грамотно построенной стратегии на гонку, то можно предположить, что и за очки завтра Кубица может побороться, собственно как и Хайдфельд. Если Росс Браун оказался прав и высокая температура в Валенсии позволила показать достойный результат в субботу, то Red Bull немного подсел. Явного доминирования Феттеля и Уэббера уже не видно, однако доминирование Red Bull сменяется на однозначных лидеров McLaren. Хэмилтон и Ковалайнен сумели грамотно реализовать потенциал машины, улучшенный за прошедший месяц и завтра будут стартовать с первой линии. По-разному смотрелись дебютанты чемпионата. Грожану иногда удавалось даже покрасоваться на первых местах протокола, в то время как Бадоер никак не мог проехать быстрее последнего места. Ну что ж, Гран При Европы 2009 будет таким же скучным как прошлогодний, или интрига в гонке всё же будет? Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Гран При) Опубликовано 01-08-2009

В прошлом году только ленивый не критиковал Гран При Европы после завершения гонки. Потрясающие планы, виды, яхты, порты и так далее после гонки уже не могли компенсировать общее впечатление от Гран При. Экклстоуну не удалось создать второе Монако 21 века. Вместо самого удивительного этапа сезона, получился самый скучный и не интересный Гран При. Знаем мы, сколько гнева излил Экклстоун на организаторов турецкого этапа, и тоже могло повториться с испанцами, однако организаторы европейской гонки заранее предупредили общественность, что билеты продаются катастрофически плохо. Какие бы не были финансовые проблемы в мире, а прошлогодняя гонка изрядно подмочила репутацию валенсийской трассы. Трасса изначально планировалась как городская, а значит количество обгонов будет равно практически нулю. Зрителей развлекать как-то надо, но Валенсия – это не Монако, и даже не Альберт Парк в Австралии. В пятницу и субботу все наслаждались красотой местного ландшафта, однако в воскресенье всё внимание сосредоточено на гонке и она, мягко говоря, разочаровала. В этом году ситуация возможно и развивалась вы так же, но за 3 недели до Гран При Европы Ferrari делает просто сенсационное заявление. Уже можно точно утверждать, что неважно насколько скучной или наоборот непредсказуемой станет гонка в этом году, она безусловно войдёт в историю, так как за руль вернётся семикратный чемпион F1 – Михаэль Шумахер, появление которого просто спасёт валенсийский этап. Возможно в адрес второго испанского этапа и слишком много критики, но всё-таки даже обновлённые в аэродинамическом плане болиды Формулы 1 2009 года вряд ли смогут организовать зрелище, в отличие от года 2008, когда мы наблюдали просто заезд, быть может даже тренировочный. Все понимают насколько ситуация меняется от гонки к гонке и это касается прежде всего Red Bull и BrawnGP, которых на последнем этапе сезона в Абу-Даби может по доброй традиции разделить всего пару очков. Именно пару очков, так как в таком случае гонка обещала бы стать решающей во всём чемпионате, как это было последние два года, когда Интерлагос более чем достойно завершал чемпионат. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Гран При) Опубликовано 27-07-2009

Непредсказуемым и порой каким-то невероятным стал венгерский этап. События удивительным образом стали разворачиваться ещё на свободных заездах, когда исключительно по результатам к лидерам можно было причислить многих пилотов. Но квалификация стала ещё более невероятной. Да и дело даже не в результатах, а в том огромном количестве событий. Главной темой уик-энда была и остаётся неопределённая ситуация с Фелипе Массой. Все мы помним о трагическом инциденте с Генри Сертезом в F2, когда в шлем пилота на полной скорости попала шина, отлетевшая от разбитого болида Кларка. И кто бы мог представить, что спустя менее чем через неделю подобное повториться в F1. Благо на этот раз всё выглядит более оптимистично, потому как жизнь пилота в руках медицинского персонала госпиталя в Будапеште. Как и неделю назад, всё выглядит настолько нелепо и невероятно, что и вправду трудно найти этому объяснение. Баррикелло находился в четырёх секундах впереди Массы и тем не менее пружина встретилась со шлемом Фелипе, ехавшего на скорости более 240 км/ч.

Квалификация продолжилась, да и как продолжилась… Тайминг LG подвёл в самый неподходящий момент. Когда настало время узнать имя обладателя поула, информация пропала. А когда появилась, то происходящее показалось ещё более невероятным, потому как победителем квалификации стал пилот, не стартовавший первым уже как 2 года. Фернандо Алонсо стал лучшим в субботу, в то время как его напарник затерялся где-то во втором десятке.

Гонка продолжилась в том же ключе. Старт гонки выдался интересным. Раньше KERS не выдерживала никакой критики, но теперь пилоты Ferrari и McLaren ярко демонстрируют насколько эффективна данная система при правильном подходе к её использованию. Уже как второй этап Ferrari и McLaren удивляют своим продвижением вверх на старте. Не везёт Алонсо в Венгрии давно, и особенно в плане шин. В 2006 году Фернандо не добрался до финиша из-за плохо закрученного колеса, а в этом году подвёл уже сам диск. В свете последних событий при виде прыгающей по трассе оторвавшейся от R29 шины можно даже и не рассказывать какие мысли приходят на ум, но благо на этот раз всё обошлось. Стюарды взглянули на этот инцидент с другого ракурса. Тема безопасности сейчас одна из основных и обсуждаемых, поэтому этот момент был досконально рассмотрен. Стюарды решили отстранить Renault от участия в следующем Гран При, команде ничего не осталось, кроме как подать протест.

Лидеры лидерами и остались. Хэмилтон, Райкконен, Уэббер, Росберг, Ковалайнен. Нет в этом списке разве что Феттеля, Баттона и Баррикелло. Если с Феттелем всё очевидно и причина схода – неудачный старт, приведший к техническим проблемам, то проблемы BrawnGP приобретают закономерный характер и списывать на погоду все беды команды с каждым этапом всё сложнее и сложнее. Слаженно сработали пилоты Toyota. Глок и Трулли стартовали со второго десятка, но тем не менее смогли финишировать в очковой зоне. Безошибочно провёл гонку Альгерсуари, и даже смог опередить своего напарника, пусть даже и из-за ошибки второго. Вновь не оправдались надежды BMW и что более важно – Нельсона Пике. Бразилец хоть и отыграл 3 позиции, но финишировал лишь 12-ым. Режиссеры под финиш гонки организовали красноречивый план, и что они хотели этим показать в комментариях не нуждается. Поул Алонсо, 12-е место Пике и Флавио Бриаторе с папкой документов лучшего всего передают атмосферу, царящую в Renault. До гонки в Валенсии 3 недели и времени на раздумье в Renault предостаточно. Собственно так же как и в Ferrari. Фелипе, конечно же, скорейшего выздоровления, но всё же то, что он скоро вернётся за руль надеется не приходится. Справедливо будет отметить, что Ferrari не борется за победу ни в личном зачёте, ни в Кубке Конструкторов, поэтому и выпускать Массу при первой же возможности нет необходимости.

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Гран При) Опубликовано 22-07-2009

Хунгароринг, следующий этап F1, важен как никакой другой. Да, гонки в Венгрии получаются специфическими, со своими особенностями, но ситуация в чемпионате обязывает венгерскую трассу сделать всё так, чтобы мы могли наблюдать за увлекательным продолжением чемпионата. Преимущество Баттона таит буквально на глазах и если ситуация и дальше будет развиваться в аналогичном ключе, то парни из Red Bull создадут точно такой же отрыв от Баттона, какой был у самого британца совсем недавно. Red Bull обладает хорошими финансовыми возможностями, а также всей необходимой материальной базой, что делает Red Bull ни в чём не ограниченной топ-командой. В BrawnGP ситуация несколько обратная. От Honda осталось многое… за исключением финансирования, что может стать ключевым моментом для команды Брауна. Если Red Bull сохраняет нейтралитет и спокойствие, то в BrawnGP подобного и близко не наблюдается. Чтобы Россу Брауну завоевать Кубок Конструкторов, ему нужно чтобы и Баттон, и Баррикелло не просто зарабатывали очки, а приезжали как минимум на подиум, но в то же время команде нужен и кубок в личном зачёте, где явно Баттон доминирует над Баррикелло. Из этого всего Браун уже несколько этапов назад сделал вывод, что Баттон должен опережать Рубиньё в гонках, с чем сам бразилец не согласен и публично выражает своё недовольство. Конечно, интересно, что предпочтёт Баррикелло: повесить шлем на гвоздь или остаться в Формуле 1 ещё как минимум на один сезон. Развязка чемпионата получиться ещё интересней, если в борьбу лидеров вмешаются Ferrari, Renault, McLaren, Force India. И Force India в этом списке не случайно. Эти команды, во всяком случае первые 3 хоть и обозначили, что теперь их приоритет – подготовка к следующему сезону, но их результаты в Германии и Великобритании показывают, что они не так и далеко от заветного поула, что и доказал Фелипе Масса. Тут же вспоминается 2007 год, когда борьбу вели непримиримые соперники Ferrari и McLaren. Ferrari работала до конца, чего не скажешь о McLaren. Пилоты британской команды были лидерами чемпионата, в частности на последних двух этапах. Но Скудерия, Williams и BMW настолько прогрессировали по ходу чемпионата, что этот фактор плюс ошибки пилотов McLaren сделал Райкконена чемпионом, которым за 2 гонки до конца он мог стать исключительно теоретически. Райкконен уступал 17 очков Хэмилтону, а в итоге выиграл чемпионат с запасом в одно очко. Подобное может случится и в этом году, если Red Bull продолжит доминировать, а BrawnGP гоняться с середняками чемпионата. Интрига возвращается?
Со здоровьем не шутят, хорошая стоматология - залог вашего здоровья. Круглосуточная стоматологическая клиника «Медсервис-М» - это качественное лечение зубов и десен на самом современном уровне.

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Гран При) Опубликовано 18-07-2009

Типично критикуемая перед Гран При венгерская трасса уже после проведения гонки обычно оставляет после себя относительно положительные отзывы. Хунгароринг известен не только как самая грязная трасса чемпионата, но и как весьма непредсказуемая. Венгерский автодром не принимает столько гоночных серий как прочие, а потому накатывать слои резины придётся пилотам серии и GP2, и F1. Для некоторых Хунгароринг станет местом, где бороться за победу нужно будет любой ценой, ибо мотивация предельно высока. А отметить таких пилотов можно несколько. Прежде всего это конечно же Дженсон Баттон, лидер текущего чемпионата. Во-первых Дженсон не побеждал аж целых два Гран При, что для этого сезона странно, ну а во-вторых – свою первую победу в Формуле 1 Дженсон одержал именно в Венгрии, да ещё и как одержал… В 2006 году венгерская гонка была оживлена дождём, в которой ни тогдашний чемпион Алонсо, ни Шумахер не смогли составить конкуренции в борьбе даже за подиум. Выиграть в Венгрии будет стремиться и напарник британца Рубенс Баррикелло, для которого чувство собственного достоинства значит куда больше, чем работа на команду и становиться вторым номером в команде Рубиньё не намерен. Чего уж говорить про пилотов Red Bull Racing, которые уже знают, каково это выигрывать гонки и зарабатывать как дубли, так и хет-трики. Впервые в сезоне попробовал призового шампанского Фелипе Масса, который как сам признался соскучился по подиуму. Обновлённая версия машины показала, что рано скидывать со счетов и Алонсо, и лучший круг в прошлой гонке лучшее тому подтверждение. Без комментариев можно оставить и обоих пилотов McLaren. Хейкки на старой версии машины в квалификации финишировал вслед за напарником на обновлённой MP24, а сам Льюис показал, на что способна команда на старте при идеальной работе KERS, что собственно удалось продемонстрировать и пилотам Ferrari. Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   
Рубрика (Гран При) Опубликовано 12-07-2009

Можно сказать, что Гран При получился неинтересным и ничуть не промахнуться, но можно привести множество интересных моментов и фактов, благодаря которым Гран При получился таким увлекательным и непредсказуемым. Каждый сам решит, насколько этот этап соответствовал уровню шоу первых гонок сезона, а пока более подробно о гонке в Германии. Старт был достаточно интересным. Что особенно бросилось в глаза, так это прорыв пилотов Ferrari, и конечно же Хэмилтона. KERS, судя по всему, сыграла свою роль в достижении подобного результата. Масса и Райкконен абсолютно синхронно смогли пройти Сутила и Баттона. Хэмилтон смог ненадолго пробиться на третью строчку, а лидирующие Уэббер и Баррикелло придали общей картине больше красок своим контактом, закончившимся для обоих относительно благополучно. Хэмилтон лишился своего третьего места уже во втором повороте, Баррикелло рано поехал на свой первый пит-стоп, а Уэббера обвинили в создании опасной ситуации и отправили отбывать штраф проездом по пит-лейн. Так началась гонка для лидеров. Из остальных неплохо стартовали пилоты BMW, Сутил, стартовавший седьмым, проиграл всего одну позицию. На этом интересные моменты гонки не закончились. Не доехал до финиша Бурдэ, как можно предположить, из-за собственной ошибки. Далее список сошедших мог пополниться сразу двумя пилотами. Сутил, по-прежнему претендовавший на очки, покидал пит-лейн, когда по трассе нёсся Кими Райкконен. Уступать никто не хотел и в первом повороте произошёл ещё один контакт. Кими входил в поворот по внешнему радиусу, Адриан защищался… Сломанное переднее антикрыло немца поставило крест на надеждах Виджея Мальи заработать первые очки, а Райкконен остался доволен тем, что вышел победителем, проигравшим после… Недолго финн оставался на трассе и спустя несколько кругов двигатель Ferrari заставил айсмена буквально катиться в боксы. Судьи решили разобраться после, т.е. после гонки. Но после гонки Райкконен и Сутил сошлись во мнении, что это был обычный гоночный инцидент, и во многом поэтому всё осталось как есть. Гонку с самого старта можно было назвать битвой стратегов, потому как фактор погоды и износа шин стал ключевым. Несмотря на то, что дождь так и не пошёл, температура трассы и проблемы с прогревом и износом резины расставили всё по своим местам. Условия, схожие с британскими, позволили Red Bull вновь взять дубль, и откатить BrawnGP подальше от досрочного завоевания титула и КК. Опять же неплохо смотрелся Масса. Бразилец, как и 3 недели назад, смог избежать ошибок и если в Сильверстоуне он остановился в шаге от подиума, то теперь он своего добился, о чём честно признался после гонки. Прорыв Росберга и вовсе заслуживает аплодисментов. В Сильверстоуне мы удивлялись прорыву Фелипе на 4-ое место с 11-го, а теперь это достижение улучшил Росберг, приехавший 4-ым с 15-го места. Остальные результаты Гран При Германии 2009 смотрим здесь . Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее   

Спорт с элементами шоу во время квалификации Гран При Германии превратился в шоу с элементами спорта, хотя если быть точнее, то просто в лотерею. Опять на немецком этапе все карты командам спутал дождь. Лишь во время первой сессии у пилотов была возможность показать свою реальную силу, и то не всегда. Пока дождь не начался, все 20 машин гонялись по Нюрбургрингу, пытаясь показать наилучшее время, и те, кому сразу этого сделать не удалось, впоследствии сильно пожалели. Тимо Глок до последней минуты пытался пробиться во второй сегмент, однако так и не смог этого сделать, так как под завязку Q1 дождик начался. Если в первой сессии начался дождик, то к началу второй уже пошёл дождь. Вторая сессия стала самой непредсказуемой, потому как всё было в руках небесной канцелярии, и для пилотов всё зависело оттого, на каком участке трассы он окажется в тот или иной промежуток времени. Лотерея с шинами одних сделала лидерами квалификации, других – аутсайдерами. Именно благодаря такой лотерее на первых строчках успели покрасоваться Нельсон пике и Адриан Сутил, чего не скажешь об Алонсо, Росберге, Трулли. Если мне не изменяет память, то Пике впервые опередил напарника в квалификации не только в этом сезоне, но и вообще в своей формульной карьере. Но пожалуй самым приятным моментом было увидеть в финальной части квалификации Сутила. Force India прогрессирует не по сезонам, а по этапам. То что от Индийской Силы можно было ждать сюрпризов показывали результаты свободных заездов, а так же комментарии пилотов команды, и маленькое чудо случилось. Адриан будет стартовать седьмым – с лучшего места в своей карьере. Но доехать на подобном месте до финиша будет мягко говоря непросто. Сутил седьмой, но за ним… Масса и Райкконен – пилот Ferrari, имеющие на борту KERS, и просто пилоты легендарной команды, которые без прессинга немца не оставят. Давно готовил обновление McLaren и результаты не заставили себя долго ждать. Если Хэмилтон на обновленной MP-24 находился в числе лидеров, то Ковалайнен на старой в конце пелетона ехал. Но как бы то ни было ранее, два МакЛарена оказались рядом друг с другом. Первые три линии стартовой решётки заняли представители трёх команд: Red Bull, BrawnGP, McLaren. Но на этом квалификация не закончилась. Виртуально для некоторых команд она ещё продолжалась, потому как стюарды Гран При решили пополнить казну FIA, и оштрафовали Red Bull в финансовом плане, Toyota в спортивном, а Ferrari и Force India решили не ссорить. Подробнее обо всём этом читаем на страницах наших спортивных изданий, которые всё же переключились на сорт, и перестали писать про политику в F1. Ждём гонку! Читать далее »

Комментарии отключены    Читать далее